武裝到牙齒的暴力兩沖
KTM300EXCTPI是行業内少見的兩沖程車型，但該車的技術含量絲毫不輸同類四沖程車，更具有四沖程車難以企及的優勢—簡單，輕巧。對越野車來說，排量越小，自重對性能的影響就越大，而兩沖程發動機的結構特點非常有利于輕量化的打造，這也是兩沖程車型至今未被淘汰的主要原因之一。
300EXCTPI所搭載的是目前最先進（至少也是之一）的兩沖程發動機，KTM雄厚的技術積累在這台發動機上充分展現—由電腦控制的分離潤滑系統能根據油門開度、轉速、溫度作出相應調整，準确提供所需兩沖程專用潤滑機油。容量700mL的機油壺，能夠讓9L的燃油箱見底5次以上，加一次機油，一天的跑山穿越綽綽有餘了。
在300EXCTPI的燃料供給系統，傳統的化油器早已消失，取而代之的是TransferPortInjection（TPI）雙噴嘴電子燃油噴射系統。置于座位下方的行車電腦會在啟動後通過感應器收集的進氣壓力、溫度、油門開度、水溫等數據，經過分析之後精确控制噴油量，在車手驅動電子油門時作出及時回應。同時，發動機還設置了兩種動力輸出模式，以适應不同行駛環境。
2018款300EXCTPI有兩個版本—标準版和本次試駕的6DAYS版。所謂“6DAYS”就是國際6日耐力賽，這個版本屬于高規格版，在貼花和配置上與标準版區别很大—醒目的橙色車架、後鍊盤、金色車頭上連接架，全新改良的WPXplor48mm直徑倒立前叉，實心（未鑽孔）後制動盤，排氣膨脹室炭纖維護罩，醒目的6DAYS車身貼花等等，外觀辨識度極高。
雖然定位是民用車，但EXCTPI6DAYS在配置上達到了“競技”标準，譬如粗壯的大直徑、長行程前、後懸挂，阻尼調校簡便且性能強悍；前後均為Brembo高性能制動卡鉗的配備，尤其是車重，300mL排量的車型，竟然隻有103kg的淨重，在這台業界獨一無二的強悍電噴兩沖程的驅使下，動力性能可想而知……
縱情穿越
KTM300EXCTPI6DAYS是典型的輕型耐力越野車外觀，簡潔利落、活力十足，而6DAYS版的專屬貼花也讓整車色彩更具層次感。隻看外形，這款苗條的車型不隻是讓人感覺不到壓力，還給人一種容易接近的親和力。但是，在甩腿上座之後，如果你的身材瘦小且車技一般，960mm的坐高會讓你的信心在瞬間大打折扣……
在啟動方式的設置上，KTM300EXCTPI6DAYS電/腳雙啟動的設置很讨人歡心，锂電池的充裕電力也足夠啟動電機折騰了。但本人感覺電啟動有點多餘了，于此類車而言，簡單可靠的腳啟動就足夠了，事實上該車的腳啟動系統也很好操作的。相比其他化油器供油的兩沖程發動機，這台新技術加持的全新兩沖程發動機聽得見的優勢是運轉更為均勻綿密，看得見的優勢是排氣管出口幾乎看不到煙霧。該車的氣油/機油混合比例由行車電腦即時調整，可變幅度在1:60至1:100之間浮動，使發動機保持最佳潤滑及燃燒效果，排放自然也更加環保。值得一提的還有潤滑油報警功能—在機油壺中的2沖程機油不足時，儀表上會及時亮起警示燈，提醒車手加注機油。
雖然早有思想準備，但我們在駕駛中還是被KTM300EXCTPI6DAYS的兇猛驚到了—293.2mL排量的小巧單缸有着驚人的爆發力，轉速上升之快，令人咂舌。
可以這麼說：如果你不熟悉該車的性格，上來就是大油門，最終結果就是人仰車翻，哪怕是動力輸出模式被調到延遲輸出。這台發動機配備了平衡系統，運轉振動幾乎可以忽略不計，再加上低沉的排氣聲浪，會讓你在擰油門時喪失警惕，迅速湧出的動力讓前輪擺脫地心引力……
所以，哪怕你是常玩越野車的老手，在剛接觸KTM300EXCTPI6DAYS的時候都不能掉以輕心，一定要輕手輕腳地熟悉一會兒再漸漸放開了跑，這款簡單粗暴的兩沖程發動機低扭不弱、高轉變态，極為靈敏的油門響應将兩沖程的動力特性發揮到淋漓盡緻，更何況，該車的淨重僅為103kg。怎樣來形容呢？超越400mL級的動力，低于125mL級的重量，不是賽車，卻有着賽車的性能。
顯然，KTM300EXCTPI6DAYS是一款需要你認真對待的車型，不論兇猛的動力輸出還是超越同級的高端配置，以及輕巧車身的靈活表現，都會超出你的期待。而你擁有它的前提不隻是金錢，還有駕馭它的實力。事實上這是一款在操控上極其便捷的輕巧車型，尤其是轉彎半徑的設置，會讓你在逼仄的密林中轉向随意、進退自如，懸挂系統、制動系統的表現就更沒必要浪費筆墨去說什麼了。
總之，KTM300EXCTPI6DAYS就是一匹烈馬，你有馴服它的實力，才能享受到酣暢淋漓的駕馭激情……