來自意大利的“胡蜂”—Vespa，同樣擁有豐富多彩的舞姿。盡管，優雅娴熟的Vespa，以風情萬種、柔情萬千的妩媚，挑動起人們蕩漾的遐思，但它絕對不沉溺于花前月下、兩情缱绻的小兒女天地，而是積極開疆拓域，既能沖上賽場浴血奮鬥，展示鐵血鬥志、豪氣幹雲的一面，又能随同冒險家探險獵奇，抒發“萬水千山隻等閑”的膽氣豪情。這次，就讓我們來看看Vespa鮮為人知的另一面故事。
第二次世界大戰之後，為了重新振作、東山再起，意大利比亞喬公司的創業者之子恩裡克申請在意大利的彭堤德拉重建工廠，請求盟軍将被轉移到德國和比耶拉地區的生産機床運送回來。得到盟軍批準後，恩裡克和他的兄弟阿曼多随即投入戰後重建，比亞喬的第二次創業開始了。針對戰後惡劣的道路狀況和糟糕的交通，恩裡克在深入調查社會需求後，決定開拓輕型機動車業務，而這離不開航空工程師、發明家科拉迪諾·達薩尼奧的鼎力襄助。
按照恩裡克“制造人人均能買得起、低燃油消耗的個人機動工具”的要求，一輛微型踏闆車在傘兵專用摩托車的基礎上設計出來，這就是MP5。由于MP5的外形奇特，被賦予綽号“唐老鴨”。挑剔的恩裡克對“唐老鴨”并不滿意，他要求科拉迪諾重新設計，但是這位航空工程師卻對“唐老鴨”情有獨鐘。
科拉迪諾不喜歡傳統的摩托車，當他用設計師的專業眼光審視造型結構時，發現傳統的摩托車駕駛位置既不舒适也不方便，對老人、婦女來說特别不适用；此外，塗滿機油的驅動鍊條會把車體搞得髒兮兮的，而散漫無章地裸露的線束、零部件也不夠雅觀。因此，科拉迪諾憑借豐富的航空設計經驗和天賦，按照飛機設計的思路設想出整體式結構，即通過整流罩将整個車體遮蓋起來，從而獲得優雅整潔的外觀造型；為了更方便地更換輪胎，他設計出類似于飛機起落架的中心支架；由于采用了小直徑的車輪，車體重心更低更安全；獨特的踏闆式結構，讓騎手上下更加便捷而且坐姿更加輕松舒适……科拉迪諾不斷完善、提升他的設計理念，并将原型設計出來，研發代号是MP6。
當恩裡克仔細觀察MP6原型時，他發現騎手座位處的中間部分很寬，而踏腳闆處的“腰肢”卻顯得很苗條，不由得驚叫說：“這不就是一隻胡蜂嘛！”因此一錘定音，這個形象化的名字就饋贈給了MP6，Vespa（Vespa，意大利語“胡蜂”）的大名由此而來，多姿多彩的踏闆車世界從而開啟。
早在上個世紀50年代，Vespa就已經在歐洲參加賽事（包括越野賽和道路速度賽），而且表現上佳、屢有斬獲。比如，1951年比亞喬專門制造了一台Vespa125參加道路速度賽，并且成功創下新的世界紀錄，平均速度為171.102km/h；同年，在意大利北部城市瓦雷澤舉辦的“國際六日賽”上，Vespa成為大赢家，共摘取了9枚金牌，成為當時成績最佳的意大利車隊。1952年，一位叫做喬治·蒙納瑞特的法國人駕駛一輛改裝的“兩栖Vespa”參加巴黎－倫敦賽，并且成功征服了英法海峽。甚至，Vespa還勇于參加世界上最殘酷的巴黎－達喀爾拉力賽，在1980年舉行的第二屆巴黎達喀爾拉力賽上，斯莫諾特和徹尼奧斯卡各自駕駛VespaPX200參賽，穿越23個國家、征服10000km的險途，順利抵達終點！
與賽事相比，Vespa與冒險家的故事更富神秘色彩、更加激動人心。從烈日炎炎的非洲，到冰天雪地的北極，從連綿起伏的安第斯山脈，到歐洲最北的海岬，萬水千山處處都留下了Vespa的足迹：羅拔圖·巴契納尼駕駛Vespa從米蘭千裡迢迢來到東京；索仁·尼爾森則與Vespa相伴漫遊冰天雪地的格陵蘭島；瓦利·波根乘騎Vespa環遊西印度群島的主要島群安的列斯群島；澳大利亞人喬夫·迪恩的旅行計劃更加宏偉，駕駛Vespa環遊全球……
簡單舉一個例子吧。1992年，作家、記者喬吉奧·貝提内利駕駛一輛Vespa從羅馬出發，并于1993年3月抵達了越南西貢；1994年至1995年，他又駕駛Vespa，從阿拉斯加出發到達位于南美洲南端的火地島，曆程36000km；1995年至于1996年喬吉奧還是馬不停蹄，完成了從墨爾本到開普敦的旅途，12個月内共碾過52000km的路途；1997年還是不肯罷休，從智利出發開始了長達3年的漫遊，先後經過了美洲、歐洲、非洲、亞洲、大洋州，一直奔赴到位于大洋洲東南的塔斯馬尼亞島才駐足，而足下風塵仆仆的Vespa已經曆程15萬千米。總計起來，這些年來喬吉奧駕駛Vespa已經完成了超過25萬千米的旅途！這些比賽和旅行片段，是Vespa浩如煙海故事中的滄海一粟。這隻小巧的意大利“胡蜂”，不斷延展熱愛生活的騎手們的眼界，開拓自由空間，帶來無限的精彩和活力！