半截式導流罩+單圓頭燈，讓我們不由自主地回想起上個世紀70年代的跑車；分離式車把+駝峰造型的尾部，輻射出濃烈的古典賽車韻味；後置的腳踏+較低的扁平車把，構成了前傾式攻擊型駕駛姿勢；
白色的導流罩上，點綴着三色條紋，閃爍着曆史上寶馬經典賽車的靈感；
毫無疑問，RnineTRacer精心設計的經典搭配，都明确地指向古典運動的車型定位！
為了烘托經典韻味，寶馬放棄了高性能液冷“拳擊手”發動機，堅持選用傳統的風冷水平對置雙缸發動機。經過90多年來的錘煉，“拳擊手”發動機出落得成熟大氣。上一代的風冷“拳擊手”發動機采用的是SOHC氣門機構，而RnineTRacer搭載的風冷“拳擊手”發動機則借鑒了HP2Sport，移植了适合高轉速的DOHC氣門機構；每缸4氣門則采用輻射布局，實現了緊湊的燃燒室結構，同時安裝上了雙火花塞。
古典韻味和經典結構，難掩RnineTRacer的烈火情懷。“拳擊手”發動機扭矩豐沛，沖勁十足。與采用SOHC汽缸頭的“拳擊手”發動機相比，RnineTRacer雖然維持着最大功率、最大扭矩基本不變，但是全轉速範圍内的扭矩得到提升，特别是中低轉速範圍内動力充裕，且動力曲線平穩易于駕馭，從轉速3300r/min到7800r/min扭矩輸出都保持在100N·m以上。除了動力增強之外，由于采用了适合高轉速運轉的DOHC氣門機構，“拳擊手”發動機的實用轉速升高到8500r/min，因此功率帶範圍得到了進一步的拓展。
滂沛的動力經由6速齒輪箱和萬向軸傳遞給車輛後輪。為了強調動感，萬向軸的小齒輪和環形齒輪的次級傳動比略微減少，提高了加速能力。根據寶馬公布的數據，RnineTRacer從靜止加速到100km/h，隻需3.5s，極速可輕松突破200km/h！
為了充分顯示風冷“拳擊手”發動機的金屬質感，RnineTRacer采用的是經典的鋼管空間車架。這具鋼管車架采用了模塊理念，主要由三部分組成，即前支架、後支架和乘客支架，再通過螺栓鎖在一起，從而構成了完整的車架。模塊化的車架方便騎手快速拆裝，具有良好的改裝潛能。比如，常規情況下，RnineTRacer突出的是古典跑車身份，因此隻允許騎手獨來獨往、不支持搭載乘客；但是，得益于模塊化車架，可以通過螺栓鎖上乘客支架，再裝上乘客坐墊和腳踏，這樣就支持雙人逍遙出遊啦！另外，由于RnineTRacer定位于古典運動，與标榜古典越野的RnineTScrambler不盡相同，因此轉向幾何設置略有修改，拖曳距收得更窄，從110.6mm降到103.9mm；軸距同樣作了縮減，現在減到1491mm。再加上扁平的分離式車把、後置的腳踏、身體前傾的駕駛姿勢，使得RnineTRacer奔馳起來更迅疾、響應更爽快、轉向更準确！
懸挂系統的搭配方面，同樣貫徹了傳統+現代的理念：前端懸挂刻意放棄了傳統的Telelever，改用較高規格的正立式前叉，管徑粗達46mm，行程120mm，提供精準的操控體驗和細膩的反饋信息。後部則繼承了傳統，采用的是Paralever單邊擺臂+中央彈簧柱的結構—自1987年寶馬推出了R100GS以來，Paralever+彈簧柱的後減震結構，就被持續用在“拳擊手”發動機車型上，這已成為寶馬摩托車的标志之一。
司管前後車輪的，則是性能超強的制動系統：前輪安裝了兩隻320mm浮動盤，并由輻射式單體4活塞卡鉗“看守”，騎手隻需輕松施加壓力，即可産生強大的制動力，即使頻繁加速、制動，也不會出現制動力衰減的情況；再加上後輪265mm單盤+雙活塞卡鉗之襄助，讓這位“古典運動家”動如脫兔、靜若處子！為了強化制動穩定性，RnineTRacer标配了防抱死制動系統；如果騎手希望進一步強化安全性能，還可選裝自動穩定控制系統（ASC），以增強在弱抓地力路面上的加速安全。
簡而言之，RnineTRacer是具有獨特品味、格調的古典跑車，把曆史韻味與現代技術很好地融合起來。駕駛RnineTRacer霹靂飙馳在公路上，讓激情似火的“拳擊手”，噴湧出震撼的咆哮，回響着90多年前的曆史心跳！