早在2009年，Aprilia就推出了Dorsoduro750，充分運用在世界滑胎車錦标賽中積累的經驗，将鋼管編織車架+鋁合金車架的結構、發動機電子管理系統、電子油門、賽車水準的懸挂系統和制動系統等融為一體，讓騎手邁入充滿樂趣和刺激的大型滑胎車世界。
在叱咤風雲多年之後，新一代滑胎車沖上公路，這就是2018年Dorsoduro900，它的性能再次拔高，讓騎手分泌出更多腎上腺激素！
面對衆多競争對手的咄咄緊逼，面對騎手們的更高盼望，Aprilia給出了新的答案，以900mL的V型雙缸替代了上一代的750mL發動機。Dorsoduro900的動力心髒維持缸徑92mm不變，但沖程從56.4mm延長到67.4mm。這一不易為肉眼發現的變化，讓排量增加了144mL，達到了896.1mL。
排量的擴容，直接推動動力的增長，Dorsoduro900的最大功率提高到70kW（8750r/min），最大扭矩則增長到90N·m（6500r/min），全面蓋過了上一代。更讓人高興的是，Dorsoduro900不僅峰值動力高出一籌，而且在全轉速範圍内，扭矩輸出都超過了Dorsoduro750。Aprilia宣稱，新的V2發動機扭矩曲線更平坦，這意味着動力輸出更加均衡持續，易于騎手準确掌控動力發放。簡單來說，這台新的發動機給騎手的最直接體驗，就是在任何轉速下，動力更充足，加速更給力！
新一代電子油門，賦予Dorsoduro900的動力裝置豐富性格，支持多種動力模式。騎手通過車把處的開關，即可實現運動、旅行和雨天模式的切換。這三種模式就像三位脾氣、秉性各異的小夥伴，由騎手根據實際情況和個人喜好自由選擇。
*運動模式：屬于全動力輸出模式，當騎手擰下油門時即迅捷輸出強勁的動力，給你意到勁到的加速快感。
*旅行模式：動力輸出比較平穩順暢，适合長途漫遊和日常使用，為騎手創造輕松惬意的旅途。
*雨天模式：其實是動力縮減模式，由于下雨時路面濕滑，輪胎與道路之間摩擦系數下降，因此适合切換到雨天模式，可增強行車安全系數。
作為世界滑胎車錦标賽冠軍寶座上的常客，Aprilia擁有自己的獨門秘訣，Dorsoduro900如數繼承。比如這台V型雙缸發動機擁有純正的Aprilia血統，DOHC氣門機構比較獨特，凸輪軸由鍊條和齒輪混合驅動。這種借鑒RSV1000R的設計，不但控制了發動機的尺寸，而且保證了氣門正時的準确可靠；由于增加了齒輪，正時鍊條長度縮短，承受的壓力減輕，工作壽命相應延長。另外，雖然這台動力裝置的基本結構與上一代基本相當，但是Aprilia工程師費了不少心思予以改進：新活塞的表面采用特殊處理，以降低摩擦系數；活塞銷減輕了質量，降低了往複慣性；曲軸平衡重新作了推敲，支持更加均衡的動力輸出；半幹槽式潤滑系統作了優化設計，降低了因潤滑油翻攪而引起的動力損耗等。
Aprilia賽車在征戰世界滑胎車錦标賽時很有競争力，殺手锏之一就是操作靈敏、掌控高效的車架。Dorsoduro900的車架采用了鋼管+鋁合金側闆混合結構，這種“雜交”車架具有重量輕、剛性強的優點，其中擁抱汽缸、連接轉向頭的上部車架是纖巧的鋼管格子結構，擁抱曲軸箱部分的下部車架則是高剛性鋁合金闆材，兩者通過高強度螺栓牢固鎖在一起。針對從750mL擴容到900mL的V型雙缸發動機，Aprilia工程師增加了車架整體剛性，以有效駕馭動力。
與上一代相比，Dorsoduro900的懸挂系統同樣作了改進。前輪配置的是KYB直徑41mm倒立式前叉，160mm的長行程是滑胎車特有的設置，具有很強的消化沖擊、颠簸能力，支持騎手采用強硬激進的駕駛方式。後輪的單筒減震器行程同樣是160mm，以近乎水平的角度側面安裝到右邊的鋁合金搖臂上，這種獨特的安裝方式，不僅便于騎手調節彈簧預載和液壓回彈，而且方便工程師科學布置排氣管走向，避免排氣管熱量影響後減震器的性能。
Aprilia宣稱，新一代Dorsoduro900，是Dorsoduro750和Dorsoduro1200的最佳平衡，既擁有前者的靈活操控，又具備後者的充沛力量，更火爆、更智慧、更靈活、更刺激，讓騎手腎上腺素飙升到爆棚！