王世偉，衆人拾柴火焰高
王世偉，網名王有才，28歲，建築工程從業者。2015年5月接觸越野摩托車後深深着迷，業餘時間都用在了騎車上。雖接觸越野車時間不長但癡迷越野賽事，2017年9月在鹽城大豐第五屆沿海灘塗摩托車場地賽中獲進口B組第四名，同年12月在鎮江丹陽越野摩托車場地賽中獲B組第四名，2018年6月在徐州坦克山越野摩托車耐力賽中獲A組第五名。剛結束的這場坦克山耐力賽，就是由他發起和組織的……
在徐州舉辦一場越野摩托車耐力賽的想法，早在一年前就存在王世偉的計劃中了，但他參與了很多次全國性的場地越野摩托車比賽，還沒有參加過一次林道耐力賽，缺乏這方面的經驗，這事也就一直沒有具體實施。
2018年5月16日，王世偉去浙江天台參加了當地車迷組織的越野林道賽。這是他第一次參加摩托車林道賽，不僅感受了比賽的氣氛，更重要的是體驗到了真正的林道比賽。從天台回來後，王世偉腦海裡對林道比賽的組織和實施就有了初步的認識，這些都對這次坦克山比賽起到了重要的作用。
有了比較成熟的想法之後，一天早晨，王世偉在辦公室忙完手裡的工作，試探着在越野車友微信群裡表達了坦克山辦比賽的想法。消息一發布，馬上得到了大家的積極響應，一個叫喻超的車友當即就表示要贊助20個越野車專用風鏡……車友們的熱情為王世偉注入了動力，他決定必須把比賽操辦起來！當天就去找常在一起練車的車友李波探讨比賽路線的事，他們在衛星地圖上把路線确定好，王世偉就騎着摩托去試跑路線，在試跑的過程中又修改了兩次，最後才确定了一條安全性非常高且又不失樂趣的山地、林道穿越路線。
緊接着，王世偉又聯系了“土匪”越野、縱橫越野及摩行者俱樂部的負責人，把比賽的想法告訴他們。這些俱樂部的負責人都表示要發動會員參與并贊助獎品等實物。在此期間，在國内影響力很大的翔騎機車俱樂部得知比賽的消息後，俱樂部負責人主動聯系王世偉，表示要提供贊助，車迷李輝、姚三車業、李家祥等個人和組織也分别贊助了獎品……
徐州地區有着濃郁的越野運動氛圍，從前，一大批越野運動愛好者堅持訓練經常出去比賽，取得了不俗的成績也在當地普及了越野運動。現在的徐州越野車手大多是單純的愛好者，業餘時間騎上摩托車到河灘、山上轉轉就回家了，因為家庭或者工作的原因，幾乎都沒參加過比賽。所以，家門口有比賽的消息傳出後，車迷們紛紛要求參加，報名工作幾天就完成了。
在比賽規則的制定上，王世偉不僅參考了天台比賽，還找到了徐州越野圈的老人李家祥，請他出謀劃策。作為徐州資深的越野車老運動員，李家祥不僅熱心指導，提出了很多意見和建議，還應邀擔任本場比賽的裁判長。
有了比賽的路線，落實了獎品及規則，接下來就是具體實施計劃了。這條穿越數座山包的環形線路全長3.4km，因地形比較複雜，每個路口都要安排專人指揮及應急救援，需要大批志願者。這下又難住了王世偉—本地越野車友幾乎都要參加比賽，沒有人幹活了怎麼辦？正犯難呢，車友傑森向他推薦了徐州征程俱樂部，跟他說俱樂部隊長劉澄濤非常熱心，找他應該沒有錯的……果然，王世偉剛說明情況，征程隊長劉澄濤就一口答應，在活動當天帶領20名征程隊員前往現場，還免費贊助了各種應急救援物資。活動中，現場主持人因故無法前來，劉澄濤又臨危受命，非常出色地完成了主持工作。
在比賽那天，筆者也應邀前去觀摩，總體來說這是一場很成功的山地穿越賽，一幫愛好者們在賽場上各司其職，整場比賽從頭到尾井井有條，最終順利完賽。
顯然，這次比賽的圓滿完成離不開所有摩托車愛好者的參與和支持，這也是地方越野賽事能否成功舉辦的關鍵。類似的比賽，筆者在十幾年前組織過數次，雖然規模比不上坦克山的這次耐力賽，但每次比賽都是在車友們的共同努力下完成的。正像本節的标題一樣，一場民間賽事能否成功舉辦，取決于舉辦地的車迷基礎是否牢固。有了共同的愛好才會有共同的目标，才能有力往一起使。所以，如果你也想舉辦類似比賽，首先要做的就是發動當地車迷……
李家祥，規則決定成敗
李家祥男47歲因在2003年全國摩托車越野錦标賽獲五次分站個人亞軍（第二名）而得名“徐州二哥”。1996年10月第一次代表徐州摩托車運動協會參加全國越野摩托車錦标賽都江堰站，成功進入決賽，獲第十名；1999年深圳站冠軍；2000年包頭站亞軍、太原站個人第五、杭州站亞軍；2003年全國錦标賽北京站、石嘴山站、左旗站、濱州站、重慶站第二。參賽期間多次獲得團體冠、亞、季軍以及全國錦标賽2003年度個人總成績第三。2003-2005全錦賽，所參與的力之星賽車隊參賽車輛的改裝獲國家體委認可及宗申集團嘉獎，一舉拿下全年團體冠軍，個人冠、亞、季軍，獲全年賽事13座獎杯中的12座。2007年因傷退役後堅持參與地方賽事，2011年開始，以賽事主管的身份無償服務地方賽事，擔任活動策劃、場地維修、比賽裁判長等……
在賽場上摸爬滾打多年的李家祥是越野圈中的專業人士，有着豐富的賽事組織和運營經驗，熟悉場地賽和一般穿越耐力賽的所有流程。退役以來，他活躍在華東、中南等地區的民間賽車圈，在新手培養、賽事指導和執行上無私付出，為民間越野賽事的發展貢獻力量。
出身“正規軍”的李家祥在賽事規則的制定上嚴苛到了極緻，曾有請他做指導的比賽，因為在執行上達不到他制定的标準而被他建議停辦。談及自己的“不近人情”，李家祥坦言這都是為了安全。回顧這些年的越野生涯，賽場上血淋淋的一幕幕仍記憶猶新……摩托車越野賽是勇敢者的遊戲，也是一項風險很高的摩托賽事，在複雜場地上的激烈拼搶中出現差池，輕者傷筋動骨，重者危及生命。為了最大限度地保障安全和有效處理場上突發事故，組織者必須作出最周密的安排。
李家祥說，不論場地賽還是山地、林道穿越賽，首先需要一個合乎标準的場地。這裡所說的“标準”，是當地越野車手都能适應的适中難度，在賽道設計上不要一味追求挑戰和刺激而忽視安全，尤其是利用天然地形選擇線路的計時穿越賽，一定要避開容易發生危險的路段。同時，在規則制定方面，應根據車手實力進行分組，制定不同的競賽标準。一場比賽，需要的裁判、救護、賽場秩序和後勤人員的人數甚至要超過參賽車手，他們是保障賽事安全順利的關鍵，必須要有足夠的人手，否則甯願停賽也不要湊合。在開賽之前，要組織參賽車手試跑熟悉賽道和比賽規則，了解賽道特點，做到心中有數。還有一點非常重要：每個參賽的車手，在報名确定後都要買保險，一定要保險生效後再開賽！
民間賽事的出路—因地制宜
在賽事運營方面，一般民間比賽很難打動廠商拉來贊助，組織者要有自力更生的思想準備，就像徐州這次坦克山耐力賽—愛好者們有力出力、有錢出錢，齊心協力完成了比賽。類似的比賽在國内其他地區也有車迷做過。常規場地賽首先需要一塊場地（在城市周邊幾乎是不可能完成的任務），還要進行賽道設計和施工（需要大型機械設備），其中的大量人力和資金投入，普通愛好者顯然是無力承擔的。利用林道山丘間的地形設計穿越賽線路顯然是最可行的賽事執行方案—不需要前期投入，選好合适線路就可以比賽，飲食、獎品等産生的花費本來就不多，再經過參與人員的AA制均攤，個人負擔就會更少了，真正是“花最少的錢享受最大的快樂”。