1分35秒，曾是中國最大賽道珠海國際賽車場的摩托車單圈記錄。多年來，諸多國内外好手都曾在這條賽道上揮灑汗水和天賦，用着日漸先進的頂級戰車，試圖去接近或超越這個記錄。
直到一個人的出現，徹底打破了遊戲規則，用石破天驚形容也不為過。他叫Mark，一個澳洲車手，用着一部沒有任何電控，與時代脫節的美式戰車EBR出現在了泛珠賽場上。為了準備2015年夏季賽的比賽，這個叫Mark的男人提前兩天來到了這條彼時對他而言完全陌生的賽道。第一圈，熟悉線路，第二圈，找制動點，第三圈，開始發力，第四圈，破紀錄……
他用前所未有的強悍表演讓所有人見識到了世界級職業車手的水準，從小練就的對賽道的敏感讓他處理每一個彎道，直道之間的組合都顯得遊刃有餘。
1分33秒，整整兩秒的巨大提升在賽車領域幾乎是不可想象的差距，想象一下每秒百餘米的車速之下，兩秒鐘是一個多麼巨大的差距，早已不能用我們常用的幾個“車位”去衡量了。
這個“怪物”的出現自然也令比賽結果徹底失去了懸念，他的EBR戰車被大家形容為珠海賽道的“火星車”。去年泛珠，共計三站比賽，6回合，他拿走了全部冠軍。今年截至目前兩站比賽，4回合，身處不同車隊，他拿到了全部冠軍。
賽道單圈記錄保持者，平均每圈淨勝對手兩秒，持續無敵。
MarkAichison，新任泛珠之王，一個對我們國内賽車愛好者尚有些許陌生，卻早已聲譽全球的世界級車手。
所有的成功都沒有出人意料和理所應當，在賽車這個需要天分和磨練的領域更是如此，Mark說他今日的遊刃有餘始于兒時自家後院的每一個快樂的傍晚。
不妨就讓我們從他兒時的故事聊起，說說他那或輝煌或坎坷的賽車生涯。
“童子功”這個概念在純技術領域，尤其體育界是絕對排在首位的成功因素，因此也被格外重視并培養。也就是說，一件事情，一份熱愛如果始于童年并能堅持下來的人最終往往都會成為這個領域中的佼佼者。這樣的例子數不勝數，足球界的貝利、馬拉多納，籃球界的喬丹、科比等。
Mark也不例外，他的祖父和父親都是職業賽車手，先天的賽車基因加上耳濡目染的成長環境，Mark在兩歲時就已經在一堆摩托車類的雜志和畫報中徜徉了。他說自己還未識字，就已經着迷于圖片上那些五顔六色的摩托車了。
接下來的故事劇本顯得那麼順理成章，與生俱來的熱愛讓他在5歲那年第一次騎上了一輛Minibike，型号是本田的QR50。澳大利亞地廣人稀，和哥哥以及父親每天在後院騎車玩耍是Mark幼年時光中最主要的部分。父親更是為Mark兄弟倆修建了一條小賽道，白天上學，傍晚回家，給車加油，充氣，開始比賽，直到天黑。日複一日，技巧與熱愛都在與日俱增。
周末的時光更加讓Mark興奮，随着父親轉向汽車賽事，他也有機會在比賽中和父親一同來到Pit房，Mark說自己那時是父親的小小機械師，會做一些更換輪胎，加油等瑣碎的工作，同時更是父親車隊的設計師，Mark自豪地說父親車隊的所有版畫都是由自己設計完成的。
無憂無慮的日子就這樣過着，10歲那年父親為Mark買了一部川崎的KS60，Mark也正式報名參加全澳大利亞青少年越野錦标賽。在比賽中，Mark遇見了自己一生中最強勁的對手，綽号“石頭人”的世界冠軍斯通納，他說那時斯通納比他還要年幼，卻有着無窮的能量和不可戰勝的天賦，5年的泥地賽，隻要有斯通納的參與，冠軍幾乎不會落到旁人手裡。
澳大利亞本土車手普遍出身泥地賽，用動力滑胎方式入彎，這讓他們在很小的年紀裡就能夠感知車輛的極限，并可以對車輛的操控做出精準的判斷。
除此之外，Mark說自己也酷愛踢足球，周一到周五上課，周六踢球，周日全家開車去鎮裡比賽組成了Mark那不知疲倦的少年時代。也正是這些愛好磨練了年少的Mark，造就了他日後“澳洲硬漢”般的剛毅性格。
Mark說自己的生活幾乎全部關于比賽，就算在沒比賽的時候也在思考着如何才能讓自己更快，他開玩笑說自己甚至都沒有時間去交女朋友。
澳大利亞規定15歲的少年可以參加全國公路摩托車比賽，Mark也在到達這一年齡的第一時間報了名，然而面對來自全國各地林立的強手們，Mark坦誠自己那時也在經曆一個困難的适應和轉變期。首先是車輛變得更大更猛，全新的賽道，不同以往的比賽方式，讓Mark一度經常犯錯，頻繁摔車，受傷。
有一句話，摔過的車手不一定會更快，但沒摔過的車手一定不會快。
Mark通過努力證明了自己的适應能力，從而可以得到更好的賽車，簽約更棒的車隊，曆程艱難，卻充滿挑戰與樂趣。
這期間Mark也一度經曆了一段沒有合約，自費參賽的尴尬時光。他坦誠自己足夠幸運，可以在童年時期就擁有摩托車，可以在自家後院無憂無慮的享受賽道上的樂趣。但随着年齡的增長，Mark也漸漸意識到這是一項無比昂貴的運動，更好的成績除了需要出衆的天賦，不時地更換最新款的先進賽車有時也是必不可少的，這種種都讓Mark一度想要放棄比賽。
大學即将畢業之際，Mark告訴自己如果還不能獲得合約，就将終結自己的賽車生涯，去選擇一份普通的工作，回歸平凡的生活。幸運的是在他破釜沉舟般的努力之下，在當年獲得了全國第二的優異成績，并得到了雅馬哈的全額贊助。
兩年的全澳洲比賽讓Mark積累了足夠的經驗，終于他來到了賽車的天堂—歐洲。對他而言這是個巨大的轉變與決定，同時他也坦誠如果能夠更早來到歐洲的話會獲得更大的發展，那裡有着更好更專業的賽車氛圍。
歐洲站的第一年Mark簽約Stock1級别的鈴木車隊，适應了歐洲各條賽道的同時，獲得了全年第四的好成績，并引起了WSS多家車隊的關注。
随後的三年時光，25歲的Mark分别為本田和凱旋車隊效力，但是在如此等級的賽事裡，尤其在和擁有雄厚資源的廠隊競争中，Mark也感受到了車輛帶來的力不從心，同樣的抉擇再次擺在了他的面前，繼續或者放棄，一切要看今年的成績和來年的合同。
幸運再一次眷顧了Mark，2011年Mark正式加入WSBK川崎車隊，對手當中有現在大家非常熟悉的JonathanRea，MaxBiaggi，CarlosCheca，MarcoMelandri，EugeneLaverty，LeonHaslam以及TomSykes，而當年Mark更是在比賽中多次擊敗現任川崎廠隊車手，2014年度總冠軍TomSykes。
Mark坦言自己一開始完全不适應裝備如此先進，動力如此強悍的賽車，也令他充分了解到在這樣級别的賽事裡，如果沒有團隊中各位技師的協助，自己什麼都做不好。努力換來的結果是Mark在下半賽季獲得了巨大的成功，多次站上頒獎台并在強手如林的賽事中獲得了全年第七的好成績。
之後因為全球經濟危機的影響，Mark也曾代班出戰過英國BSB和德國國家杯的比賽。
至于後來的故事，想必大家也都了解，2015年轉投EBR，來到珠海……
現今Mark已經将自己的工作重心轉向亞洲，泛珠的比賽隻是一個開端，今年的日本鈴鹿8小時耐力賽Mark亦将代表雅馬哈車隊出征。
接下來的時光讓我們祝Mark好運！永遠如孩童時代般的自己對摩托車保持熱愛！