MotoGP荷蘭站：絕不普通的一個周日
MotoGP荷蘭阿森站終于在本賽季迎來了曆史上第一次周日賽，然而天空卻不作美，也許是老天爺不爽百年傳統一遭被打破，傾瀉了滿腔的苦水，直接把阿森賽道淹了個水漫金山，連雨胎都不頂用，正賽不得不因過大的雨勢而中斷，被迫分成了上下兩段，同樣的賽道不同的兩段比賽，最後的結果更是出乎所有人預料。
飛走的翅膀
轉會市場臨近收攤，隻留下Zarco和Rins還未有歸屬，手中還有餘糧的兩位買家鈴木和雅馬哈二隊也是都把這兩位看在眼裡，卻猶豫不決。随着鈴木的首先出手，Rins被招緻麾下，現役的A.Espargaro正式出局，隻能下嫁阿普利亞，而Zarco和雅馬哈二隊自然都再無選擇，隻能互相将就。至此，本賽季MotoGP轉會市場基本鳴金收兵，在夏歇期前就早早收場，這也是近幾年所不常見，讓衆人頗有點意猶未盡之感。
繼Moto3和Moto2先後将賽車上的定風翼廢除後，這把大刀終于砍到了最高組别。在荷蘭站舉辦的安全會議上，廠商、車隊和多納三方一緻同意下個賽季即2017賽季，将全部禁止MotoGP賽車安裝定風翼。當然，這個“同意”并不包括杜卡迪，車隊總經理GigiDall’Igna更是氣憤地表示定風翼不僅不會傷害車手，還能提高車手的安全性，實為近幾年最有價值的革新舉措。
MotoGP上的定風翼其實最早出現在90年代的500cc賽車上，也許是由于空氣動力學的落後，當時的“翅膀”并不能帶着車手上天，之後也漸漸飛走了，直到近兩年杜卡迪重新将它帶回了人們的視野，本賽季更是令這一趨勢愈演愈烈，連幾大日本廠商也忍不住跟風，這讓Gigi更堅信了一切都是妒忌惹的禍，意大利人談道：“他們就是看到我們财大氣粗，大筆資金投入空氣動力學的研發，所以假借安全的名号禁止了定風翼，實則變相給杜卡迪穿小鞋。在近期的意外中，我們都可以看到定風翼根本沒有傷害到車手，反而增加的下壓力能讓賽車緊貼賽道表面，提升了穩定性。”不過，獨臂難擋車，禁令已經發布，杜卡迪隻能利用最後的時光，讓GP16戰車成為一匹能飛翔的戰馬。
澳洲小神龍
荷蘭站第一次的周日正賽一點都不普通，足夠被史冊濃墨重彩地記上一筆。比賽開始前的大雨讓車手們隻能在濕地條件下發車，正中諸位杜卡迪車手的下懷，多維茲奧索自杆位出發，意大利人上一個杆位還要追溯到2015年的卡塔爾站，而這是他在最高組别為數不多的第四個杆位，排位賽質量大有提高的小飛俠羅西從他身後起步後将其超越，拔得頭籌，不過好景也不長，向來見雨就瘋的杜卡迪二隊車手Hernandez僅用一圈就将小飛俠超越，随後Petrucci和多維茲奧索又先後扒掉了意大利同胞，杜卡迪眼看就要包攬領獎台，跑在前面的Hernadez卻在急躁下犯錯摔車，不過另一位杜卡迪車手Redding及時補位，确保了杜卡迪的雨地權威。此刻，下得完全收不住的大雨讓賽會在第15圈時選擇中止了比賽，所有車手回到維修間，靜待重新開始12圈的下半截比賽。再戰，半濕半幹的賽道表面讓在第一階段自信滿滿的杜卡迪軍團和小飛俠羅西先後失控摔車，這讓一路小心翼翼的西班牙少俠馬奎茲撿了便宜，直奔第一而去，眼看事情已經沒了懸念，曾經讓大家驚為天人的澳洲跳級生米勒體内洪荒之力徹底爆發，一路猛飙直接把西班牙人送去了第二，以讓人瞠目結舌的速度完成了個人在GP組的首勝。自去年從Moto3直接跳級來到最高組别後，澳洲人就徘徊在下遊水平，頗有虎頭蛇尾之意，這場雨戰終于讓澳洲人一解折戟一年多來的苦悶。
随着羅西的退賽和洛倫佐在荷蘭的水土不服，在荷蘭拿下第二的馬奎茲已經将自己與第二和第三的積分拉開到了24和42分，賽季已經過去五分之二，駕駛着被發動機問題困擾的本田戰車，馬奎茲反而取得了不小的領先優勢，明顯車更快的雅馬哈雙雄卻雙雙萎靡，這讓車迷更期待之後雅馬哈的反擊戰。盡管本站賽後羅西對于自己進行了嚴肅的批判，但依舊無法挽回意大利人8站比賽退賽3場的低完賽率，再好的排位賽成績，再拼的比賽鬥志，都抵不上一次的退賽。下半賽季雅馬哈如要反超本田，皆看兩位車手的穩定度。
MotoGP德國站：置之死地而後生
時值夏日，歐洲北部卻完全沒有要入夏的意思，不停的下雨讓三周前在荷蘭濕了一身的MotoGP車手們來到德國依舊難逃濕身的命運，上個賽季在天氣上占了許多便宜的小飛俠羅西本賽季卻走上了反路，而過去遇水則敗的西班牙少俠馬奎茲已經過去，兩屆世界冠軍走上了無論天晴下雨，路面幹或濕都全面通吃的道路。
吃軟不吃硬
本賽季開始之初本田就暴露了嚴重的發動機問題，而反觀雅馬哈這邊似乎是德智體美勞全面發展均衡，沒有緻命的問題，衛冕場上最快車這一殊榮看似闆上釘釘，卻隻是時候未到，天機未露而已。來到了陰冷潮濕的德國薩克森靈賽道，雅馬哈車手們成績集體跳水，讓M1賽車遇冷就軟的特性暴露無遺。衛冕世界冠軍洛倫佐更是在連續三節自由練習賽都被擠出了前十，新賽制的排位賽實施至今，西班牙人首次被逼到需要參加第一節排位賽。
作為雅馬哈車手裡的老大哥，羅西坦言疲軟的M1賽車症結在于米其林太硬，目前米其林所能提供的最軟配方輪胎之于他們依舊太硬，雅馬哈賽車無法将輪胎提升到一個合适的工作溫度，抓地力蕩然無存。相比親米其林派的羅西，反米其林派的洛倫佐除了成績一落千丈，還在周五和周六兩天三摔，要知道西班牙人去年整個賽季才隻摔了三次，這下一個周末就把一年的額度都用了。洛倫佐坦言摔車并不是由于他過于激進導緻的，他本身的駕駛風格與米其林就不搭，加上米其林在德國和雅馬哈還不搭，現在的他和雅馬哈也徹底不搭了，束手無策的窘境讓洛倫佐連脾氣都不發了，空留無奈。
山人自有妙計
雖然德國低溫凍人，但本田車手馬奎茲卻跑得熱火朝天，西班牙人在這條賽道三個組别七連勝，從練習賽到排位賽，少俠就始終如一地成為了賽道上那團耀眼的小太陽。但是正賽前的一場雨還是打濕了西班牙人的火焰，從杆位出發的馬奎茲十圈後就完全跟不住雨天飛龍杜卡迪，落到了第十，羅西則一秒開外跟着前面的杜卡迪，勉強守住一個領獎台位置。比賽的轉折發生在第11圈馬奎茲走大，重回賽道後的西班牙人直接落到了第九的位置，而此刻雨已停，賽道已經漸幹，等了三圈後西班牙人就果斷進站更換了幹胎，就此比賽重回西班牙少俠的神奇時間。而此時前方的領先陣營還傻傻不自知，使用幹胎的馬奎茲正以每圈快5秒的速度追擊他們，不願意就這樣拱手相讓領先位置的多維茲奧索和羅西在憋了幾圈後，還是被車隊連下的催命令給招了回去，此時比賽還剩8圈，随着他們的進站，馬奎茲兵不血刃地直接躍升第一，并把第二丢在二十秒開外，完成了完美的一場翻盤，守住了自己在德國的不敗金身。而整個周末表現就差強人意的洛倫佐和堅持不換胎而自食惡果的羅西分别以第十五和第八完賽，在積分榜上兩人被拉開到了48分和59分，顯然本賽季的總冠軍已經不是雅馬哈内戰了，而是他們是否能追上馬奎茲的問題了。
隻是天災
MotoGP與F1最大的不同是什麼，除了少了2個輪子另外就是比賽期間沒有進站，這場比賽恰好地縮小了這個差異，讓我們見證了一次合理進站是如此颠覆一場比賽的，而雅馬哈和羅西捏了一手好牌卻胡不了的“弱智”也是讓諸多車迷氣急敗壞，原因有二：一，車隊多次打闆讓小飛俠進站，意大利人卻頑固地我行我素，羅西賽後為自己辯駁，就算早幾圈進站完賽成績最多也就是到第六，雅馬哈在低溫幹地上的疲軟才是核心關鍵；二，車隊明明看到馬奎茲使用幹胎的成績，為何還給羅西換上了半雨胎，意大利人也坦言這不是車隊的問題，賽前他們的策略就是這樣，M1賽車完全無法将幹胎在這樣的問題下提升到合适的工作溫度，屆時就是無法完賽的問題了。而本田方面則是完全沒有考慮過半雨胎，同樣在賽前和車隊讨論過策略的馬奎茲表示，半雨胎根本不是選項，未曾嘗試也不想嘗試。洛倫佐則更是好氣又好笑，直言他和車隊根本沒有讨論過，完全沒有策略。盡管羅西推诿了車隊和自己的責任，歸因于雅馬哈M1賽車和天氣環境不搭的問題，但這之于世界冠軍的争奪戰并沒有任何幫助，下半賽季以兩站東歐加一站英國開局，都不是陽光明媚的好地方，如果雅馬哈的問題依舊持續，馬奎茲就将為中本先生送上最好的退休賀禮。