行業及政府領導共同發布《節能與新能源汽車技術路線圖》Abstract
2016SAECCEHeldinShanghaiTheannualmeetingofSocietyofAutomotiveEngineersofChinaand2016SAE-ChinaCongressandExhibitionwasheldfromOct.26to28,2016inShanghai.WithgatheringofhonorableguestsfromChinaandabroad,theeventwastrulyabrandnewopportunityforautoindustrialpeopletothinkstrategicallyaboutthefurtherdevelopmentofautoindustryundersuchasnewhistoricalcondition.
2016年10月26—28日，由中國汽車工程學會主辦的2016(第23屆)中國汽車工程學會年會暨展覽會在上海汽車中心舉行。從會議規模來看，本屆年會共有來自國内外整車和零部件企業技術專家、科研院所專家和學者、政府及行業組織代表、汽車行業專業技術工程師等共計2500餘人參會。年會同期的技術展覽吸引了超過150家國内外整車企業及零部件供應商參展，集中展示車身、測試技術、發動機、變速器與動力總成、汽車電子及節能環保汽車領域等尖端産品。
本屆年會包括全體大會、高層訪談、院士論壇、技術分會、專題分會、技術展覽、試乘試駕等内容，通過技術報告、圓桌訪談、專題研讨等形式，聚焦節能與新能源汽車技術、汽車網聯技術、燃油車技術、輕量化等熱點。
作為一年一屆的汽車行業饕殄盛宴，無論是從會議規模，還是會議形式和涉及的内容，中國汽車工程學會年會已是汽車行業權威的分享知識、追蹤行業熱點、展示技術的平台，是目前國内學術水平最高、最有影響力的綜合性、國際化學術交流活動。這場彙集中外嘉賓的汽車行業盛會，力圖在戰略高度思考新曆史條件下汽車産業發展的契機。
發布節能與新能源汽車技術路線圖，明确發展目标
此前備受關注的“節能與新能源汽車技術路線圖”在本屆年會開幕式上正式發布。發布儀式上，工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春做了《深入貫徹落實〈中國制造2025〉，協同加快推進汽車強國建設》的主旨報告。他指出，《中國制造2025》是黨中央、國務院縱覽國際國内發展大勢，站在增強我國綜合國力，提升國際競争力，保障國家安全的戰略高度做出的重大戰略部署。《中國制造2025》将節能與新能源汽車列為重點發展10大領域之一，這标志着建設汽車強國正式上升為國家戰略，并成為汽車行業必然承擔的重大使命。”
在談到汽車技術路線圖時，瞿國春強調，技術路線圖為汽車産業發展指明了發展方向，明晰了重點和路徑。關于路線圖的推進，他指出要持續開展路線圖動态研究和評估，并推動産學研用等各方力量開展廣泛而深入的合作，通過創新資源聯合，成立創新聯盟和創新中心，多渠道布局前瞻基礎技術，依托路線圖院士專家平台，打造滿足汽車強國建設戰略咨詢需求的高端智庫平台，為汽車強國建設提供高質量決策支撐服務。
清華大學教授歐陽明高代表節能與新能源汽車發展戰略咨詢委員會進行了内容發布。據介紹，本項技術路線圖描繪了我國汽車産業技術未來15年發展藍圖。總體目标是：至2030年，汽車産業碳排放總量先于國家提出的“2030年達峰”的承諾和汽車産業規模達峰之前，在2028年提前達到峰值，新能源汽車逐漸成為主流産品、汽車産業初步實現電動化轉型，智能網聯汽車技術産生一系列原創性科技成果，并有效普及應用，技術創新體系基本成熟，持續創新能力和零部件産業具備國際競争力。
線路圖還明确了不同階段達成的目标。至2020年，乘用車新車平均油耗5.0L/100km，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%。至2025年，乘用車新車平均油耗4.0L/100km，商用車新車油耗達到國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%。至2030年，乘用車新車油耗3.2L/100km，商用車油耗同步國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。
在上述重大目标指引下，路線圖進一步凝練關鍵技術，明晰路徑，以新能源汽車和智能網聯汽車為主要突破口，以能源動力系統優化升級為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術為支撐，全面推進汽車産業的低碳化、信息化、智能化和高品質。
在此基礎上，路線圖進一步提出了節能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫能燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、汽車輕量化、汽車制造等7大領域，并分别形成了各自細分領域的技術路線圖。
年會同期的技術展覽吸引了超過150家國内外整車企業及零部件供應商參展智能網聯汽車優勢多，發展勢不可擋
年會期間，第2屆“中國國際智能網聯汽車年會”同期舉行，包括1個高層訪談、1個院士論壇、10個專題分會、1個技術分會、1個并行會議，以及青年工程師和學生關于智能汽車及智能出行專利的交流和展示。智能網聯汽車技術成為本屆年會的技術聚焦點。
近年來，智能網聯汽車在全世界範圍得到了迅猛發展，已經成為汽車産業最重要的技術趨勢之一。日美歐等政府和組織已制定和發布以汽車智能網聯化為重點的新一代智能交通系統戰略及發展計劃，主要汽車制造商積極開發智能駕駛技術和開展公路實證試驗，提出了市場化目标，世界汽車産業已進入智能網聯汽車實用化的競争發展階段。
從汽車産業的視角來看，智能網聯汽車具有多重優勢：将大幅度降低道路交通事故發生，提高交通效率和舒适性，節約能源和減少排放；将成為我國汽車産業發展的重要戰略機遇，是我國汽車産業由大到強的主要路徑；将促進形成新型現代服務體系，改變人們擁有和使用汽車模式和汽車社會發展形态，引領汽車産業生态及商業模式的全面升級與重塑。
而以更高、更長遠和更寬泛的視角來審視，我國發展智能網聯汽車的戰略意義已遠遠超出汽車産業自身範疇：将推動相關産業協同創新和産業化，為我國占據科技創新制高點、為新常态下中國經濟增長提供重要引擎；将為我國建設制造強國、實現“智能制造”提供強有力的戰略支撐；将在新型城市智慧交通系統的構建中發揮關鍵作用，成為智能交通系統、智慧城市、物聯網的核心要素；還将成為未來國家大數據戰略的重要來源和國家信息安全的重要節點。
中國汽車技術研究中心汽車标準化研究所副總工程師王兆在發言中也表達了對智能網聯汽車的基本看法，他認為，智能網聯汽車是工業化與信息化融合發展的新興産業集群。我國智能網聯汽車技術及産業發展尚處于起步階段，雖然與國外基本同步，但産業基礎積累存在差距。同時，我國智能網聯汽車技術處于快速發展中，但其功能完善将是一個長期過程。本屆年會舉行了超過40場技術交流分會,分别對智能網聯汽車、電動汽車、自動駕駛等熱點問題進行了深度探讨清華大學教授、中國智能網聯汽車産業技術創新戰略聯盟專家委員會主任李克強認為，應從國家戰略的高度大力推動智能網聯汽車的發展。他同時呼籲，政府、産業、高校和研究機構共同應從8個方面推動智能網聯汽車發展：一是完善頂層設計，建立跨部門協同機制；二是建立跨界融合的技術創新體系；三是加快核心共性技術開發，培育形成智能化核心部件産業鍊；四是推進道路基礎設施信息化、智能化建設；五是建設基礎數據交換平台；六是建立兼容性标準法規、法律體系；七是建立信息安全保障體系；八是建立培養複合型人才體制。
多場技術交流會，觀點碰撞的思想盛宴
多場次、多領域的技術交流會是中國汽車工程學會每屆年會的重中之重，也吸引了國内外衆多主機廠和零部件企業工程技術人員的積極參與。本屆年會共舉行了包括智能網聯汽車測試評價、面向中國制造2025的汽車數字化開發、汽車空氣動力學（仿真驅動的氣動外形設計）、商用車液壓助力轉向系統技術等超過40場技術交流分會,分别對智能網聯汽車、電動汽車、自動駕駛等熱點問題進行了深度探讨。
“V06智能網聯汽車測試評價”專題論壇聚焦智能網聯汽車涉及的V2X、自動駕駛相關通信模塊測試、虛拟仿真測試以及道路測試體系與方法進行研讨，邀請天歐汽車(上海)公司執行總監黃漢知、中國汽研智能汽車測試評價中心副主任陳濤、羅德與施瓦茨公司業務發展主管霍文雄、清華大學陳龍博士等國内智能網聯汽車領域的技術專家進行主題演講和互動讨論，從行業國内外現狀及發展趨勢、國家政策支持，引入到部市共建項目基于寬帶移動互聯網的智能汽車和智慧交通應用示範工程及産品工程化公共服務平台。
“商用車液壓助力轉向系統技術”專題論壇則專門針對商用車專項系統進行了交流與探讨。近年來，商用車液壓助力轉向系統市場反饋問題較多，主要包括：轉向器總成、轉向泵總成在使用過程中内部容易損壞、漏油，導緻專項沉重，以及轉向系統油溫高、系統散熱不足等問題進行了交流。來自東風商用車技術中心主任工程師甘曉珍、廣西玉柴機器股份有限公司科長吳向陽、合肥力威汽車油泵有限公司總工程師魏連江、北京福田戴姆勒汽車有限公司技術中心轉向模塊經理兼轉向室主任闫志分别就如何控制商用車液壓轉向助力系統溫度、商用車轉向系統油溫控制策略及其可靠性分析、轉向油泵在商用車液壓助力轉向系統中存在的問題及解決方案等内容作了精彩演講，共同探讨了商用車液壓助力轉向系統産業從市場到技術應用、标準建設等不同層面的發展熱點。
據闫志介紹，目前，發動機電控矽油風扇技術逐漸成為标配，該技術與傳統的汽車一啟動風扇就開始工作不同，而是在發動機水溫達到一定溫度時，風扇才啟動工作。為此轉向系統将失去依賴發動機風扇冷卻的外部條件。另外，随着技術的發展，為了提高駕駛室的隔音效果，在駕駛室和發動機之間設置隔音闆，從而在車輛行駛時吹到油罐表面的自然風減少，影響散熱效果，導緻轉向系統高溫故障頻發。如何解決轉向系統高溫故障是目前行業急需解決的重要課題。他同時指出，目前歐洲采取的措施主要是采用變量泵技術和主動冷卻裝置，該技術已經在福田的某款車型上進行了測試。
甘曉珍對轉向系統油溫過高的問題也表達了自己的看法，她認為可以通過優先選用增加轉向機缸徑、提高系統油壓、移動卸荷閥位置、采用進回油散熱裝置、選用粘溫特性好的液壓油、管路清潔度管控等多種技術方案，來避免轉向系統出現高溫故障。