談起摩托車，騎手們習慣性地想到多缸、高轉速、大排量、大功率……但是，反觀國内公路，高速公路限速120km/h，普通國道、省道随時有人畜竄出，這些大型機器能有多大的用武之地？如果你足夠理性，放平眼光，就會發現輕型街車更加适合絕大多數騎手！這些輕型街車擁有比較充足的動力，在公路上可以跑上140km/h～170km/h的極速；車架設置兼顧了舒适和運動；人機工程以人為本，長途奔馳不容易疲累……雅馬哈MT-03，就是這樣的熱門輕型街車。不妨，我們一起來盤點盤點，看看這台“雙缸小鋼炮”究竟有多少實力，能否落入你的法眼？
心有玄機
MT-03武裝的全新動力心髒，吸收了諸多來自YZF-R6和R1等“兄長”的最新技術：
直接驅動的凸輪軸
新的DOHC氣門機構，在凸輪和氣門之間很簡潔，唯一的零部件是推杆和墊片。這種直接驅動的氣門機構，具有輕巧、緊湊的優點，高轉速性能尤其突出！
輕量堅固的零部件
為了提高動力響應，這台并列雙缸發動機安裝了超級跑車才配置的鋁合金鍛造活塞。與常規工藝的鑄造活塞相比，鍛造活塞具有輕量化優點，質量輕了10%；同時強度更大，能在長時間高轉速的苛刻條件下穩定工作。相應地，這台發動機還安裝了滲碳連杆，更輕、更堅固，有效支持酣暢淋漓的高轉速動力輸出！
偏離式汽缸
MT-03的并列雙缸采用了偏離式結構，即汽缸的中心偏向于排氣口。這種特殊的結構，讓燃燒階段活塞下行壓力和連杆反作用力的合力，方向不再是側向而是向下，從而減輕了對汽缸壁的沖擊。籍此，摩擦損失得以降低，動力輸出獲得提升。
高效散熱的汽缸
借助最新的燃燒分析技術，雅馬哈研發出燃燒高效的汽缸頭，同時把矽鋁合金壓鑄汽缸（DiaSil）的先進技術首次運用到雙缸發動機上。這種含矽20%的鋁合金汽缸，具有優秀的抗磨微結構，散熱能力出色，且減輕了缸體質量，減少了機油消耗。而且，壓鑄工藝制造的高精度汽缸，允許采用低張力的活塞環，從而減少了動力損耗。
激情動力
雅馬哈聲稱，這台液冷、DOHC4氣門的并列雙缸發動機，采用68.0mm×44.1mm的缸徑沖程，排量為321mL。在新一代電子燃油噴射系統的伺服下，曲軸最大功率為30.9kW（10750r/min），最大扭矩是29.6N·m（9000r/min）。當然，這是廠家公布的數據，我們還是實打實地測試MT-03的尾輪動力吧！接上測功儀，數據顯示，這台并列雙缸的确不是吃素的—扣除傳動損失，最大功率仍有27.9kW！
這台并列雙缸發動機既有中低轉速的韌性，又有高轉速的激情，再加上隻有168kg的速整備質量，MT-03實現了出色的奔跑性能。據測試，MT-03起步加速至100km/h隻需5s左右；如果直線公路足夠長，将油門擰到底的話，MT-03的極速可以飙到160km/h以上，确實令人不敢小觑！
運動+舒适
緊緊擁抱這顆激情心髒的，是新設計的鋼管鑽石型車架。車架在幾何設置方面，拖曳距是95mm，後傾角則為25.5°，1380mm的軸距顯得比較緊湊。左右側的後擺臂則采用了不對稱結構，材質為沖壓鋼，實現了重量、強度和剛性之間的平衡；但是，更突出的特點是長擺臂設計—實踐證明，在相同軸距下采用長擺臂，可在猛烈加速、制動、轉向時，減少車架幾何設置的波動，從而獲得更穩定的操控。為此，MT-03采用了長達573mm的長擺臂，占到軸距的42%，這一比例與YZF-R1完全相同。在測試YZF-R3時，我們在高速攻彎時感覺車體很穩定，猛烈加速時後輪的牽引效率很高！
讓人略微失望的是，MT-03的懸挂系統比較常規，前端安裝的是正立式前叉，而不像KTMDUKE390那樣武裝了倒立式前叉，這應該是出于價格競争力的考慮。作為補償，前叉内管直徑達到41mm，是同級别中最粗的前叉。後部是單筒減震器，提供7階段預載調節。總體來說，這套懸挂系統做了平衡統籌，公路行駛時很舒服，快速疾馳也能有效支持，但如果你确實跑得太猛的話，就會感覺有些偏軟。
制動系統則準備得很充分，足夠駕馭并列雙缸動力。MT-03的前輪安裝了大直徑的280mm浮動盤+2活塞卡鉗，後輪制動則是220mm單盤+單活塞卡鉗，同時标配了防抱死制動系統。這套犀利的制動系統，為騎手的霹靂飙馳增加了安全系數。