2007年，杜卡迪首次推出了“超級滑胎”，迅速成為市場的熱門車型！随後，杜卡迪乘勝追擊，不斷壯大“超級滑胎”的陣容，相繼推出了Hypermotard796、Hypermotard1100、Hypermotard1100EVO、Hypermotard1100EVOSP、Hypermotard1100EVOSPCorseEdition、Hypermotard821等多位成員……
2016年再次成為進化年，更強、更具攻擊力的Hypermotard939傲世登場！
2016年杜卡迪同時推出了新車Hypermotard939和959Panigale，939和959之間差别微小，騎手們會很自然地猜想：兩者是否共享了動力裝置？
錯！
盡管從字面來看，939mL和959mL隻有區區20mL差距，但這是兩台完全不一樣的發動機！
959Panigale是跑車，追求偏激的高轉速大功率，因此采用了大缸徑短沖程的設計，缸徑沖程比達到1.64，爆發最大功率和扭矩的轉速分别是10500r/min和9000r/min。
Hypermotard939則是滑胎車，94mm×67.5mm的缸徑和沖程，缸徑沖程比屬于比較溫和的1.39，爆發最大功率和扭矩的轉速，均比959Panigale提早了1500r/min。
這台充滿激情的動力心髒，源自杜卡迪賽車的最新技術。
定位于賽道的高轉速Testastretta發動機，現在根據新的用途做了重大修改，最核心的就是氣門重疊角從41°降到了11°。此舉犧牲了部分高轉速性能，但是顯著增強了中段轉速的動力輸出，同時整體優化了發動機的運轉順暢程度，動力特性易于掌控、易于使用，這與Hypermotard939的滑胎車身份很般配。
杜卡迪工程師借鑒了DesmosediciRR的發動機，為這台L型雙缸的曲軸配上了新的殼式主軸承和機油泵，通過主軸承柱上的内部鑽孔，機油被強制泵入，讓殼式軸承和曲軸獲得很好的潤滑。新的Testastretta11°發動機讓騎手更加省心，保養周期長達30000km，維護起來更加省事。同時，Hypermotard939的電子燃油噴射系統采用了優化設計，噴嘴不再将燃油噴向進氣道壁，而是改為噴向溫度較高的進氣門，此舉提高了汽油蒸發效果，促進油氣混合，實現了充分燃燒。
最終，Hypermotard939與上一代Hypermotard821相比，最大功率增加到83.1kW（9000r/min），最大扭矩增強了約10%，中段轉速扭矩更是增強了18%，實現了全轉速範圍内的動力提升！
需要指出的是，Hypermotard939不僅發動機與959Panigale不一樣，車架同樣迥然有别：後者采用了是鋁合金單體車架，前者則配備了杜卡迪招牌式的鉻钼合金鋼管格子車架，管徑為34mm，既輕巧又堅固。與上一代Hypermotard821相比，新版Hypermotard939的軸距減少了12mm，後傾角和拖曳距維持不變，仍然是25.5°和104mm，兼顧高速穩定和靈活準确的駕駛。
懸挂系統同樣給力。Hypermotard939的前輪安裝了43mm倒立式前叉，行程長達170mm；後輪安裝的是單筒減震器，行程為150mm。這套強韌且消化能力很強的懸挂系統，為騎手漂移、擡頭、翹尾、等特技動作提供了強大支撐。
作為杜卡迪最新一代滑胎車，Hypermotard939在技術方面絕對新潮，是真正的“智能先鋒”—
3種動力特性：Hypermotard939安裝的是電子油門，得益于數字化控制，Testastretta11°的動力響應擁有3重性格：高響應模式，屬于全動力輸出模式，油門響應迅猛直接，暴力十足，适用于運動競技；中響應模式，最大功率83.1kW，油門響應平順流暢，易于掌控，适合旅行巡航；低響應模式，最大功率被控制在55kW，油門響應比較溫和，用于城市街道或者雨天出行。
8階牽引力控制系統：DTC是杜卡迪安全包的重要組成部件，扮演着騎手掌控油門與後輪之間的“過濾器”角色，把不和諧的後輪打滑給“過濾”掉，從而顯著提升了主動安全系數。Hypermotard939的DTC使用了最新版的軟件，通過控制點火正時來控制動力輸出，從而讓介入幹涉變得綿密自然。這套牽引力控制系統提供8階段幹涉模式，從1階段到8階段幹涉程度逐步增強—1階看管得最松，允許相當量的後輪打滑；8個階段看管最嚴，後輪稍有“風吹草動”，就主動介入消除打滑。
2階段防抱死制動系統：博世ABS9MP是杜卡迪安全包的另一位重要成員，該防抱死制動系統提供2個階段選擇：低幹涉模式強調的是高制動力，同時允許後部适量擡升，适用于公路運動；高幹涉模式強調安全，确保制動時的穩定，完全阻止後部擡升。
3種駕駛模式：在上述基礎上，Hypermotard939為騎手提供運動、旅行和城市3種駕駛模式，預設了發動機動力特性、防抱死制動系統和牽引力控制系統的幹涉程度，騎手可根據不同路況和需求随時切換。運動模式屬于全動力輸出模式，牽引力控制系統處于3階段，防抱死制動系統處于低幹涉模式。旅行模式的最大功率同樣是83.1kW，但油門響應處于中等程度，牽引力控制系統處于4階段，防抱死制動系統處于高幹涉模式。城市模式屬于動力弱化模式，油門響應比較溫和，牽引力控制系統處于6階段，抱死制動系統處于高幹涉模式。
2016年Hypermotard939一舉推出了标準版和SP版。兩者相比，SP版的規格更高，安裝了鎂合金汽缸頭罩、碳纖維前擋泥闆等，懸挂系統用上了性能更強的奧林斯品牌的産品，更具攻擊性能，壓彎角度高達47.5°！