口唐三思文
除了外表上更“炫”，其核心技術主要體現在提升發動機效率、降低整車重量、降低空氣動力、減少滾動阻力、提升傳動系效率5個方面。
福田汽車在2016中國廣東汽車展覽會暨福田汽車集團&福田戴姆勒汽車互聯網超級卡車展覽會上發布了歐曼首款互聯網超級卡車——歐曼EST(EnergySuperTruck)。在發布會的現場，福田汽車展示了2輛最新款的歐曼EST重卡，以及多款新能源輕卡。與以往的産品發布會不同，本次互聯網超級卡車發布會是一次技術品牌發布會，EST超級卡車作為一個技術品牌，将最先進和前沿的技術分解應用到福田汽車所有車型當中，以提升福田汽車整體技術實力和産品競争力。
歐曼互聯網超級卡車是福田汽車以“美國超級卡車”計劃為藍本，增加了大量中國元素打造的中國版互聯網超級卡車，以突破性的創新科技實現人、車與自然的和諧發展。從技術理念角度而言，福田汽車率先在中國提出EST超級卡車技術品牌，并且制訂詳細的目标和分解計劃，整合相關上下遊企業共同實現這個宏偉的目标，本身就是中國商用車産業一大創新，迎合了中國物流的發展趨勢，必然會取得豐碩的成果。
未來的中國物流行業需要同時兼顧城市環境污染、城市擁堵、運輸效率提升、物流行業良性發展等多方面的社會問題。那麼對車型而言提出更加專業化的要求，才能降低運輸費用提高企業競争力，物流企業才能在競争激烈的環境當中生存下去。例如：中重型卡車主打長途高速運輸，以降低整車油耗提升運輸效率為技術路線；輕型車主打城市物流配送，以混合動力和純電動為主要技術路線。
本次福田物聯網超級卡車發布當中，就是以中國物流發展趨勢為背景，有針對性開展技術研究，歐曼EST重卡主打長途高速運輸，便以降低油耗，提高可靠性安全性為主題；而EST輕卡主打城市物流配送，則以純電動為技術路線，以環境保護為主題。筆者根據與福田汽車多方人士進行溝通了解到，歐曼物聯網超級卡車項目已經對美國和歐洲的卡車技術路線進行了深入研究，并且對中國物流發展趨勢進行判斷，結合爆發式增長的物聯網技術，以市場為導向提出了技術路線和實施方案，分3個階段總共10年時間，最終實現“油耗降低30%，碳排放減少30%，貨運效率提升70%”的總目标。
本次發布的2輛歐曼EST互聯網超級卡車屬于第1階段産品，除了外表上更“炫”，其核心技術主要體現在提升發動機效率、降低整車質量、降低空氣阻力、減少滾動阻力、提升傳動系效率5個方面。
據了解，福田汽車引進了許多在美國工作多年的資深專家，并且深入研究了美國超級卡車的技術路徑和運作模式，并且積極讨論如何将美國超級卡車成功運作模式在中國進行推廣。但是，美國超級卡車的成功模式如何在中國進行推廣，哪個部門來代表政府牽頭，政府能夠投入多少資金，這些問題隻能由福田汽車率先抛出，讓整個商用車行業來共同探讨。
目前中國卡車市場存在最大的問題是同質化程度太高、惡性競争嚴重。很多企業的卡車産品除了駕駛室不同以外，發動機、變速器、車橋等核心部件完全一緻，卡車企業缺少自身的核心技術，造成整車卡車行業技術門檻太低，誰都能快速進入，快速投産銷售，屬于典型的“攢車”而不是“技術開發”，整個行業陷入到無止境的惡性價格競争當中：“赢得市場—低價賣車—壓薄利潤—壓縮成本—要求供應商降價—零部件品質降低—整車品質降低—服務跟不上—信譽度下降—丢失市場”。福田超級EST超級卡車項目最重要的目的是占領技術高點、研發核心技術、打破惡性循環，跳出中國卡車惡性競争的怪圈。