第一是采埃孚技術的覆蓋領域和延展能力更強了；第二是乘用車智能技術向商用車轉移的速度已經加快；第三是采埃孚在自動駕駛市場上占據了有利的位置，将強力促進該市場的發展成熟。
Abstract
ZFcreatedinnovationstoenhancesafetyandefficiencyofcommercialvehicles
Whatarethekeytrendsforthecommercialvehicleindustryasitheadsintothefuture?Whatproductsandcompetenciesdoesaleadingtechnologycompanyneedtoenhancesafetyandefficiency?Duringthe2016GlobalPressEvent,ZFpresentsitsanswerstothesequestionsintherun-uptothisyear’sIAACommercialVehicles.
自動化、互聯化、安全性和電氣化的大趨勢正在改變着交通運輸業的發展——這種趨勢形成了一種全球性現象，并迅速而深入地影響着幾乎所有行業領域。作為一家領先的技術型公司，采埃孚将天合并入集團後，提出了SEETHINKACT(觀察、思考、行動)的指導性綱領，利用其覆蓋機械/機電一體化、硬件/軟件方面的專業知識，創造出更加高效、安全的智能系統和技術，并不斷強化升級，從而保證采埃孚股份公司有能力在這場變革中起到關鍵作用。
2016年6月30日，采埃孚在德國亞琛發布其最新技術成果，《商用汽車》記者與來自中國、韓國、日本、印度、新加坡等國記者組成亞洲媒體團參加了技術發布會，觀看了創新型卡車緊急避讓演示、創新拖拉機電氣化和駕駛員輔助技術演示，并試駕試乘了裝備采埃孚最先進技術的依維柯、曼恩、達夫、卡瑪茲卡車、VDL、IRIZAR、SOLARIS客車和道奇等乘用車。與2年前的技術發布會相比，此次最重要的發布是2016創新型卡車，它所承載的技術成就讓記者深深感受到3點：第一是采埃孚技術的覆蓋領域和延展能力更強了；第二是乘用車智能技術向商用車轉移的速度已經加快；第三是采埃孚在自動駕駛市場上占據了有利的位置，将強力促進該市場的發展成熟。
2016采埃孚創新型卡車展示EMA、HDA、SRA技術應用和VisionZero願景
公路上行駛的半挂車如何避開危險情況？2016采埃孚創新型卡車向記者們演示了其解決方案——首次引入采埃孚與威伯科通力合作開發的高速公路駕駛輔助技術(HDA，HighwayDrivingAssist)和規避動作輔助技術(EMA，EvasiveManeuverAssist)，并邀請記者試乘體驗，坐在駕駛室中體驗EMA啟動并發揮作用的過程，說實話還是挺驚險的。
一輛鏟車挂着2個大水箱不停地向演示跑道上灑水，以保持其濕滑程度。試驗車輛以高速駛入濕滑路面，在接近前方障礙物時，耳邊傳來滴滴的聲音，駕駛員突然轉了一下轉向盤，車輛避過障礙物，轉向左側車道，并停了下來。此時障礙物和卡車後部的前後距離不超過1m。記者在驚心動魄之後，回想不起卡車在轉向和制動的過程中是否有明顯的晃動，最直接的反應是提醒廣大駕駛員，當你擁有一輛這樣的卡車時，一定要及時啟動EMA，否則再先進的技術也沒有用武之地。
資料顯示，EMA系統配有雷達傳感器，可以識别前方路障或高速公路上前方行駛車輛的突然減速，并以視覺、聲響和觸覺信号的方式向駕駛員發出警告，當駕駛員下意識地向左或向右轉動轉向盤時，EMA系統被啟動，接管對轉向盤和采埃孚ReAX電動液壓助力轉向系統的控制。自動控制過程中，功能軟件将提前持續計算最佳的規避路線，并調整轉向角度，直到獨立完成規避動作、安全地駛向空車道，并在防止車輛側翻的限度内最大程度地啟動緊急停車功能直到車輛停止。EMA結合了采埃孚的ReAX電動液壓助力轉向系統和威伯科電子制動系統(EBS)、自動緊急制動系統(AEBS)、電子穩定控制(ESC)系統和車輛動态控制系統等先進技術。AEBS規定了何時激活集成在車載ADAS控制單元内的EMA。
HDA高速公路駕駛輔助功能可以有效地避免由于駕駛員不注意、分心或者瞌睡引發的嚴重後果。該系統可以警告駕駛員卡車偏離了車道，同時會主動而獨立地保持半挂車在車道上行駛。同時，它可以在任何速度下與前車保持安全間距，也包括停車和再次啟動的情況。
除了行駛狀态的高智能，2016采埃孚創新型卡車上還配置了自動挪移功能SRA(SafeRange)，這是一種通過倉庫裝卸位上的攝像頭、倉庫計算機、卡車上的采埃孚Openmatics車載信息系統聯網來優化轉運中心的流程。通過采埃孚天合的ReAX主動電動轉向系統、TraXon混合動力自動變速器系統，以電動模式操縱卡車轉向裝卸位，既精準高效，又實現了零排放。使用自動挪移進入特定裝卸位，提高了安全性，避免了由于挪移操控引起的事故和停工時間。
2016采埃孚創新型卡車也承載了采埃孚合并天合後的變化，那就是新的集團已經掌握了幾乎所有自動駕駛的關鍵技術，通過“觀察”讓車輛利用傳感器在三個維度上可靠識别周邊環境，通過“思考”利用其精密的“大腦”對數據進行處理，并利用先進的電驅動、轉向系統和底盤主動元件來直接執行“大腦”的指令，完成“行動”，以及采埃孚關于零交通事故(VisionZero)的願景。
采埃孚電驅動設備和混合動力系統，可滿足卡車、客車和輕型運輸車的環保需求
在新能源領域，受續駛裡程的限制，全電力驅動和混合動力技術方案一直是2個并行的重要研究方向。此次采埃孚推出了一款全新的中央全電驅動裝置，可以實現城市客車和運輸卡車的零污染。該技術應用在一輛18m長的3軸城市客車上，據說這輛客車在場地實驗中的續駛裡程達到431km。新型電驅動裝置可用于高地闆客車和運輸卡車，與廣受歡迎的AVE130低地闆客車橋形成産品組合，以滿足不同客戶的需求。新型電驅動裝置将會在2016年漢諾威國際商用車展(IAA)上亮相，并計劃于2018年開始投産。
采埃孚還針對重型商用車推出了TraXon混合動力系統解決方案，在内燃機和變速器之間增加了一個電機。這種并聯混合動力将所有混合動力功能集成到1輛40t卡車上，包括制動能量的回收、純電力機動、靜止時關閉發動機(自動啟停功能)，以及為内燃機助力。對許多應用都具有特别吸引力的一點在于，在發電機運行時，混合動力模塊也可以向其他設備供電，如冷藏運輸。
傳動領域的專業經驗将加速全球變速器自動化
除了新能源領域的創新産品外，采埃孚還緻力于提高内燃機傳動裝置的效率，開發了一系列重新定義效率和舒适标準的商用車自動變速器。
PowerLine8擋液力自動變速器，采用乘用車系統的一款新型自動變速器，可配置在中型卡車、重型皮卡和客車上，在節油潛力、換擋舒适性、轉矩質量比以及未來兼容性等方面，大幅提高了行業标準。
TraXon自動變速器采用模塊化設計，幾乎可以與任何種類的重型商用車進行個性化匹配。目前歐洲客戶對TraXon頗為倚重，曼恩、依維柯已經相繼将其作為配套産品。據悉，2016年TraXon将會在中國市場上推出并應用于福田卡車。
ZFEcoTronicmid變速器則由ZFEcomid“進化”而來，是針對金磚國家對自動變速器的旺盛需求和價格敏感特點而開發。根據最新的市場研究，自動變速器業務在金磚國家将很快占據相當的市場份額，預計到2025年巴西為70%，中國為50%，俄羅斯和印度的卡車自動變速器市場份額預計可達到25%。據悉，ZF-EcoTronicmid變速器将會在2016年漢諾威國際商用車展(IAA)上亮相，預計将于2017年初開始面向金磚國家進行量産。
ZFEcoLife6擋自動變速器為公交客車提供發動機自動啟停功能。啟停功能在城市交通中可以降低5%～10%的油耗。荷蘭制造商VDLBus&Coach提供的2輛測試客車目前均裝配了該啟停功能，并正在道路試驗中測試其節油潛力。
2015年5月15日，采埃孚股份公司完成了對前天合汽車集團的收購，将更多極具吸引力的産品和技術收入旗下，市場占有率進一步擴大，擁有更強的金融影響力。收購天合後的第一份聯合财務報表顯示，采埃孚集團步入了全新的發展階段，其2015年總銷售額達到292億歐元，采埃孚天合作為主動和被動安全技術事業部，貢獻了89億歐元的銷售額。新集團的地區銷售成績也更為均衡，北美地區的銷售份額從20%增長到28%，而歐洲地區則從56%下降到47%。亞太地區的銷售份額則達到22%(2014年為20%)。對于合并後的整合情況和對亞太市場的影響，采埃孚管理委員會成員、集團市場負責人Peterlake在接受記者采訪時強調，在中國要确保采埃孚能夠與客戶、供應商之間保持更流暢的溝通，避免引起混淆。
閱讀延伸
對話采埃孚管理委員會成員、集團市場負責人Peterlake
記者：2015年5月15日，采埃孚完成了對天合的收購。對于擁有不同的産品系列和不同的公司文化背景的2家公司而言，目前的整合工作進展如何？亞太地區的市場尤其是中國市場産生了哪些變化？
Peterlake：整合工作包含3個層面。第1個層面是采埃孚将天合集團作為一個整體，整合成為采埃孚主動和被動安全技術事業部，在很多領域雙方積極進行項目合作；第2個層面也是我想特别強調的工程技術領域，您可以通過今天在試駕過程中體驗的技術，更直觀地感受整合帶來的技術革新；第3個層面是未來3～5年的組織架構整合，這一整合過程也很有可能提前完成。例如，采購部門實現了采購供應商的統一。在銷售方面，各大客戶經理為我們的客戶進行銷售協調，能夠更好地與我們的客戶進行産品技術的溝通和協調。我們迫切希望能夠更全面地了解客戶的需求。這一整合措施可以有效避免由于複雜的内部組織管理導緻的溝通不暢。
關于亞太地區，我們已經在進行相應的整合步驟，例如，在日本，我們已經開始規劃組織機構的整合過程。日本的工程技術團隊也進行了合并，從而實現更好的工程技術布局。在中國，我們目前正在将财務部門合二為一。原天合的财務官接管并負責整個财務部門。我們要确保我們能夠與客戶、供應商之間保持更流暢的溝通，避免引起混淆。
記者：為了更好地迎接電動化與智能化趨勢的到來，2016年初，采埃孚成立了新的電動技術事業部。請簡單介紹一下這個新的事業部所覆蓋的産品及業務？目前該業務單元在中國地區的推廣及預期？
Peterlake：采埃孚多年來一直積極緻力于這一領域。2008年我們首次推出了集成電機的混合動力變速器。長期以來我們在該領域大量投入，希望能夠增強不同事業部在該領域的業務實力，因此我們創立了該電動技術事業部。該事業部側重于在全球範圍内開發并生産高度集成的解決方案，其産品範圍涵蓋了從乘用車混合動力系統到全電動車橋驅動器系統的方方面面。中國是電動技術最重要的市場之一。很明顯，過去我們把太多的精力投入在傳統的客戶和市場領域，我們也意識到了中國市場在電動技術領域的巨大潛力，我們正積極與客戶進行談判，促成更多的合作。中國政府正在積極緻力于解決排放和污染問題，我們希望能夠在這方面給予支持，例如我們推出了混合動力的創新型卡車。
記者：采埃孚幾年前提出了2025戰略，請問現在這一戰略有什麼新的含義？
Peterlake：采埃孚2025戰略對我們來說有着重要的意義。我們不但提出了2025年對自身發展的期望，也定義了未來發展的3大趨勢——高效性、安全性和自動駕駛技術，定義了我們應該重點關注的市場。同時，2025戰略也提到了我們如何在業務水平、銷售額以及市場份額方面實現區域平衡，這些都指導着我們在不同區域的業務發展。
對我們來說，亞太區擁有更多的發展機遇，其中中國是一個非常重要的市場。為了實現2025戰略中提出的目标，我們緻力于緊跟市場發展潮流，生産和開發符合本地化市場需求的産品。2025戰略的意義就像是指南針，為未來的發展明确了方向，同時也驗證了目标的可行性，對于偏離目标的探索我們會及時規避，對于合理化目标的探索，我們要勇往直前。
2016采埃孚創新型卡車首次引入采埃孚與威伯科通力合作開發的高速公路駕駛輔助技術(HAD)和規避動作輔助技術(EMA)AVE130低地闆客車橋
裝配采埃孚全新中央全電驅動裝置的3軸城市客車在場地實驗中的續駛裡程達到431km