本刊記者韓超文/圖
Abstract
Introductionof2016Bus&CoachModelsthatAreWorthyofAttention
Tomeetthestricterstandardofemissionregulations,manybuscorporationslaunchedavarietyofnewbusmodelswithdifferenttechnologicalsolutions,soastohelpcustomerscreateenormousbusinessvalueinanenvironment-friendlymanner.Thisarticleprovidedabriefintroductionofafewnewlydevelopedbusmodelswhichareworthyofattentionfromtheindustryandcustomers.
進入2016年，雖然國家對新能源汽車補貼政策作出了大幅調整，但新能源客車的熱度卻依然不減，這主要是因為當下汽車行業節能減排的壓力與日俱增。為滿足更加嚴格的排放法規，客車企業紛紛推出了新車型以及不同技術解決方案，保護環境的同時，也在幫助用戶創造更大的價值。下面，《商用汽車》就為您盤點一下2016年值得關注的客車技術和部分代表車型。
氫燃料電池客車一馬當先
要盤點2016年新車型，氫燃料電池汽車自然一馬當先。準确地說，氫燃料電池并不是什麼新技術，早在20世紀60年代就已經被成熟地應用在航天航空領域，随着人們不斷掌握多種先進的制氫技術，氫燃料電池汽車應運而生。氫燃料電池汽車屬于純電動車，和普通化學電池相較，燃料電池可以随時補充燃料，即氫氣，從而實現更長的續駛裡程。
在2016—2020年國家新能源汽車補貼逐步退坡的情況下，燃料電池汽車卻被排除在補貼退坡車型之外，因此很多客車企業紛紛看好這一藍海市場，宇通、海格、福田歐輝等主流客車企業都先後推出了氫燃料電池客車。不過從目前來看，國内氫燃料電池客車大多是剛起步，雖然從技術層面已經解決了制約氫燃料電池客車發展的瓶頸，但車輛的可靠性、經濟性以及全生命周期成本，還亟待長時間的試運營去驗證。
宇通第3代氫燃料電池客車采用了350MPa鋁内膽碳纖維全纏繞儲氫系統，實現了氫燃料加注時間僅需10min，單次加氫續駛裡程達600km；還結合了宇通睿控3.0技術，将電池艙體溫度控制在15~35℃，滿足氫燃料電池26℃左右的适宜工作狀态，使其壽命也達到了5000h。
而福田歐輝從2006年攜手億華通開發氫燃料電池客車，2014年在順利解決了生産成本高、燃料電池壽命短等難題後，推出了第2代氫燃料電池客車。當時，那批車的續駛裡程已經達到240km，最高車速80km/h，并且采用串聯式制動能量回饋技術，進一步提高了整車經濟性。如今，通過對氫燃料電池技術的繼續研發，福田歐輝氫燃料電池客車的續駛裡程已經達到600~700km，幾乎趕上傳統柴油車的水平。
海格也是一家較早進軍氫燃料領域的客車企業，雖然近期并未發布新一代的氫燃料電池客車，但攜手清華大學推出的上一代産品已經具備了續駛裡程400km，最高車速85km/h的能力。
要強調的是，氫燃料電車客車可不是“花瓶”，1輛12m的氫燃料電池客車的承載能力和同長度純電動客車旗鼓相當。以宇通第3代氫燃料客車為例，車上共設置32個座椅，其中靠近駕駛室的2個前部位置空間較小，無法同時放下2個座椅。于是設計人員就專為這樣“一個半”空間設置了較寬的“母子專座”，給帶孩子的乘客提供更多便利；中間車廂則為單排座椅，并且設有輪椅停放區，和普通公交車無異；後車廂受整車動力系統布置的影響，較低地闆設計的前車廂多出了2級踏步，由于過道較窄，乘客站立不便，于是設計者為後車廂安置了雙排座椅，最大限度地利用了空間。
高端大中型客車呈現新能源化
雖然近些年來，數條高鐵全線貫通給公路客運造成了較大沖擊，但公路客運作為客車行業的傳統市場，許多企業仍然沒有放松關注。2016年的公路客車市場，以比亞迪C8、金旅新錦程、福田歐輝BJ6122U8BKB-1、南京金龍NJL6125HEV最吸引眼球。
比亞迪C8客車是布局道路客運領域新發布的細分車型，其前臉輪廓鮮明，車身線條流暢，外觀簡約大方。在配置方面，C8采用自主研發的輪邊驅動技術，電機最大功率達360kW，最大轉矩為3000Nm，動力強勁。電池為比亞迪生産的磷酸鐵锂電池，具有超長的循環壽命。得益于對三電系統核心技術的掌握，C8客車續駛裡程超過230km。
新錦程則是金旅主攻旅遊、客運及團體市場推出的一款插電混合動力客車。該車動力系統由發動機和電機2套驅動系統組成，駕駛員可根據實際工況采用純電動、發動機、發動機和電機同時工作3種模式。發動機采用162kW玉柴柴油機，電機為永磁同步電機，最大輸出功率130kW，匹配4擋AMT變速器，電池則是快充锂電池。再加上ATS智能溫控系統保證锂電池、電機、發動機始終處于最佳工作環境，一次充滿電可供車輛純電動行駛50km。
歐輝BJ6122U8BKB-1定位于高端城間客車，其前大燈整合了鹵素與LED的光源設計，外觀動感流暢、簡約時尚。在配置方面，該車最大的優勢是搭載康明斯發動機，加以i-POWER動力适況匹配技術和e-AIR發動機智能冷卻系統，實時針對各種路況、載重、行車狀态等動态調節動力輸出，使車輛的最低油耗降至17.2L/100km。另外，該車采用第3代“e-AIR智能循環系統”，匹配CAN總線智能控制，整車性能實現全面升級。
南京金龍NJL6125HEV是一款4模混動客車，動力系統由柴油機與MG1和MG22套電機系統組成。該車可以單電機純電驅動，這時動力來源于MG2電機，适合低速行駛。當車速達到50~60km/h時，可以采用雙電機純電驅動模式，此時MG1和MG2電機串聯工作。還有一種“并聯”模式，即發動機啟動，帶動MG1電機一起工作并給電池充電，帶動MG2電機。“4模”系統中最為獨特的便是“混聯”模式，MG1和MG2同時工作，MG2電機幫助柴油機實現“無極調速”的作用；該模式取代了手動變速器，減少了換擋時的頓挫感，提升了乘坐舒适性，同時發動機能夠保持最佳工作狀态。據南京金龍技術人員介紹，4模混動客車油耗11L/100km，與傳統柴油車相比節油約40%；與一般油—電混合動力客車相比，節省燃油20%~30%；而與純電動客車相比，其續駛裡程可達400~500km。
在車廂設計方面，4款車型都一樣堪稱豪華，寬大的車體和座椅的合力布局使乘客可享受寬闊的肢體伸展空間。車内密封性良好，噪聲更小，乘坐舒适。再配備上車載電視、WiFi、藍牙、USB充電接口等配置，讓乘客對旅途流連忘返。
高端商務客車動力配置多元化
相對于其他市場，高端商務接待用車市場的表現非常穩定，豐田柯斯達一直保持着“一家獨大”的局面。然而近2年來，該細分市場突然闖入了許多“攪局者”，其中以宇通T7、中通7系列、安凱K7、中航愛維客V20為代表。
由于之前對宇通T7(詳見《商用汽車》2015年第7期)和中通E07(詳見《商用汽車》2016年第4期)進行過詳細報道，這裡就不再介紹。安凱K7則是以寶斯通為原型，全新推出的重磅産品，其外觀繼承了安凱客車家族臉譜，盡顯沉厚穩重，内飾十分精緻，結合NVH靜音技術，并集成空氣淨化裝置，有效提升了乘坐舒适性。目前，安凱K7共有3種動力配置，分别是汽油版、柴油版、純電動版，可根據用戶需求提供多種個性化定制方案。
以汽油版K7為例，搭載了江淮HFC4GA3-4C汽油機，額定功率100kW，最大轉矩193Nm，匹配6擋手動變速器，動力非常充沛。車身結構具有薄、勻、輕、強的特點，同時前獨立懸架，後少片簧懸架，實現高鋼性和輕量化的完美平衡，整車質量要比市場上同類競品輕50kg。同時，安凱K7車架采用CAE檢測關鍵零部件，精确度大幅提升，提高了車輛的可靠性。
中航愛維客V20尺寸為7490×2200×2850mm，是目前該細分市場大尺寸、大空間的代表。座椅布局标準車型為23座，全部是航空座椅，再加上超大屏幕電視、咖啡機、冰箱、空氣淨化器，以及中航愛唯客引以為傲的隔音降噪技術，讓乘客旅途充分享受到“家”的感覺。在安全方面，有ABS+ESC、胎壓監測裝置、行車監視系統等主動安全配置，以及乘客三點式安全帶、爆胎應急安全裝置、前後通風盤式氣壓制動器等被動安全配置給予保障。
動力配置上，燃油版V20采用康明斯發動機，排放滿足國Ⅴ标準，額定功率為125kW，最大轉矩為540Nm，匹配采埃孚變速器，最高車速可達130km/h；純電動版V20搭載100kW大轉矩永磁同步電機，加速性能優越，最高車速達到122km/h；選用三元锂電池提供動力源，4h充滿電可續駛超過310km，且充放電循環周期超過3000次。
當然，觊觎高端商務接待用車市場的客車企業不在少數，每一款新産品的推出都如同巨石，一石激起千層浪，将來這塊藍海市場注定不會平靜。
比亞迪K6公交車橫空出世
除了上述車型外，剛剛在2016北京客車展上發布的比亞迪K6公交車也非常值得關注。比亞迪K6是專為大城市居民最後1km出行提供的解決方案。它的誕生不僅增加了公交用戶的選擇，也意味着比亞迪正式進入6~8m純電動客車領域。
該車車身棱角分明，憨态可掬。除車長可提供6.5m與7.1m2個版本外，還可根據用戶需求，提供單門與雙門、分體空調與一體式空調、交流與直流充電等不同配置選擇。在配置方面，該車一樣采用了輪邊驅動技術，搭載最大功率90kW的電機，具有強勁的動力性。可以根據用戶需求，配置多種電量磷酸鐵锂電池，城市路況下續駛裡程能達到280km。
其實，當下微循環公交車市場已經擁有很多選擇，例如宇通E6、福田歐輝“小黃蜂”，中通、海格等客車企業均有6m純電動産品布局。面對如此多的同級競品，比亞迪K6公交車到底有多少優勢可言呢？
通過上面的介紹可知，比亞迪K6純電動客車最大的優勢是采用了自主研發的輪邊驅動技術，即将電機集成在驅動後橋上，省去了中間的傳動系統，配合鋼闆彈簧懸架及液壓制動系統，整車性能絲毫不受影響，底盤布局更加緊湊；加之車廂座椅合理布局，不僅實現了更大的載客量，還提升了舒适性。其次，比亞迪K6還在整車結構優化的基礎上，采用了鋁合金車身，整車降低40%的質量。最後，比亞迪還讓客車實現了身份智能識别、一鍵啟動等高端功能，車輛安全性進一步提升。
宇通第3代氫燃料電池客車
福田歐輝BJ6122U8BKB-1
金旅新錦程
南京金龍NJL6125HEV4模混動客車
比亞迪C8客車
比亞迪K6公交車