本刊記者于占波文/圖
Abstract
FotonAUVandHANERGYJoinHandstoDevelopSolarPowerBus
July2,2016,themedasCreativeDrivesFutureHanergySolarAchivementandPresentationofSolar-powerVehiclewasheldinsideHanergyGroup,duringtheevent,HanergyandFotonAUValsoheldasigningceremonyoftheOutlinedAgreementofJointDevleopmentofSolar-powerBus
所謂太陽能汽車就是一種靠太陽能來驅動的汽車，無論與傳統汽車還是新能源汽車相比，它都擁有着無可比拟的環保優勢。同樣，由于成本過高、續駛裡程較短等缺點，太陽能汽車長期停留在概念階段。太陽能汽車的産業化之路前途美好但充滿荊棘，但有2家中國企業決定在這一領域聯手。一家是擁有國内最全商用車産業鍊的福田汽車集團，另一家則是專注于薄膜太陽能發電的漢能集團，2家在各自領域以創新精神聞名的企業因太陽能汽車走到了一起，歐輝太陽能客車将會是他們在這一領域合作的重點項目。
2016年7月2日，以“颠覆創新，驅動未來——漢能移動能源戰略成果暨全太陽能動力汽車發布會”在漢能控股集團總部舉行。此次發布會上，漢能控股集團與福田汽車集團舉行了聯合開發太陽能超級客車框架協議簽約儀式。根據雙方簽署的框架協議，漢能将為福田汽車提供獨有的“薄膜芯”解決方案，雙方聯合開發清潔能源客車，帶動傳統汽車制造業的綠色升級與創新。
衆所周知，作為客車行業新銳，福田歐輝一直将新能源客車作為重點突破口，并因此而迅速跻身行業前列。早在2003年，福田汽車就啟動新能源客車研發，目前已實現新能源全系列車型的覆蓋，形成由插電式混合動力、純電動及燃料電池公交車等一整套完善的新能源客車研發體系。2016年5月，福田歐輝氫燃料電池客車攬獲了100輛訂單，是屹今為止世界上最大的一筆氫燃料電池客車産業化訂單。此外，在無人駕駛客車領域，福田歐輝先于行業推出了BJ6180BRT“無人駕駛”概念車，搶占了“互聯網+”時代的突破口。
回首福田歐輝10多年來的發展曆程，在每個不同的發展階段都有一個詞始終貫穿其中，那就是“創新”，正是這種勇于挑戰自我、敢于突破傳統的創新精神，讓福田歐輝瞄準了客車未來技術的又一制高點——太陽能客車。
一直以來，關于太陽能汽車是否屬于新能源汽車在行業中仍然存在争議，但作為清潔能源的太陽能在環保方面突出優勢則無可争辯。之所以要研發太陽能超級客車，福田歐輝正是看到了太陽能才是清潔能源的最終選擇，因為太陽能是人類真正可以依賴和無限利用的可再生能源。
在國内外汽車領域，關于太陽能汽車的研發從未止步。其中，成本和續駛裡程成為各個研發機構重點突破的目标。此次發布會上，漢能正式發布Solar(太陽光)系列全太陽能動力汽車，向外界展示了該公司在移動能源戰略最新成果，讓人們看到了太陽能汽車真正實現商業化運營的可能。
漢能發布的全太陽能動力汽車以柔性高效的薄膜太陽能電池芯片技術及組件為基礎，在一定的光照條件下，通過光電轉化和儲能系統、智能控制系統等精确控制管理系統，将太陽能作為驅動汽車行駛的主驅動動力源。漢能全太陽能動力汽車直接利用太陽能發電，颠覆了傳統電動汽車“續駛裡程”的概念，擺脫了傳統電動汽車對充電樁的依賴，突破了以往太陽能汽車無法産業化的瓶頸。
發布會上，漢能控股集團主席李河君駕駛漢能全太陽能動力汽車SolarR跑車繞場一周。據李河君介紹，薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟，可集成在汽車、無人機、手機、背包、服裝等載體上。
據漢能控股集團副總裁、太陽能汽車事業部CEO高衛民在發布會上介紹，此次發布的漢能Solar系列全太陽能動力汽車車身分别集成約3.5～7.5m2的柔性砷化镓薄膜電池，在光照5～6h的條件下，日均發電量8～10kWh，可以驅動汽車行駛80km左右，每年行駛2萬km以上。此外，在無光照或長途出行需求下，漢能全太陽能動力汽車配備的常規锂電儲能電池，同樣可以用充電樁充電，最大續駛能力達350km。
漢能在太陽能乘用車領域的嘗試對于未來太陽能客車的研發具有積極借鑒意義。從使用範圍來看，未來太陽能客車完全可以應用于目前一些純電動客車所應用的公交、通勤、商務接待等領域；從技術角度而言，通過高效光電轉化率、輕型環保材料的運用，輕量化及薄膜電池集成面積最大化将使太陽能客車最終走出實驗室，真正實現大規模商業化應用。至于歐輝太陽能客車何時能夠面世，則主要取決于歐輝和漢能分别在車輛輕量化和薄膜電池研發方面的推進速度。
漢能控股集團主席李河君駕駛漢能全太陽能動力汽車SolarR跑車繞場一周
漢能将為福田汽車提供獨有的“薄膜芯”解決方案，雙方聯合開發清潔能源客車