江淮汽車集團董事長安進在紀念活動上肯定了安凱50年發展的艱苦奮鬥和創新創造精神安凱客車董事長戴茂方表示将全面推進安凱客車的二次創業Abstract
AnkaiCelebrate50thAnniversaryofEstablishment2016isthe50thanniversaryoftheestablishmentofAnkaiBus.Duringthosememorableandtremendousyearsofdevelopment,AnkaigraspedanyopportunitiesofeconomicreformtodevelopfromalocalautoassemblyfactoryintooneofthelargestautomakersinChina.Itwasamongthefirstgroupofbusmanufacturesonlistwithannualsalesvolumeofover10,000units.
2016年，安凱客車迎來建廠50周年。50年的峥嵘歲月，在艱苦奮鬥與創新創造之中，安凱客車把握時代發展機遇，從一個地方汽配廠，成為國内最早上市的客車企業，客車年銷量保持在萬輛量級水平，開啟了多個客車行業第一。
初創：以載貨車起家
1966年，安凱客車前身“安徽省地方國營淝河汽車修配廠”成立，并開始生産汽車配件。當時，全廠僅有20台土舊機械設備，其中9台皮帶車床，無一間正式廠房。全廠人員面對生産條件差的困難，在晾瓦房内安上機床、台鉗，在臨時搭蓋的蘆席棚裡支起熔爐和烘爐，開始生産5種汽車配件。到1969年3月，廠裡完成了“小江淮”汽車配套任務，包括前橋、手制動總成、懸架支架、吊耳、750鋼圈總成等。
從誕生起，淝河汽車修配廠就融入了不怕艱苦，堅持自主創新的優良傳統，而且也在自力自強中掌握到了多種汽車生産技術。1970年，淝河汽車修配廠步入了重型載貨車領域，成功試制出HF150載貨汽車，“大江淮”載貨車誕生，填補了安徽省重型汽車生産的空白，并于1971年納入國家計劃中，成為全國生産重型汽車的定點廠；1975年9月，工廠改名為“合肥淝河汽車制造廠”。
從汽修廠到重載車領域期間，合肥淝河汽車制造廠逐步向客車領域靠攏，于1982年研制出了HFF680型客車底盤，這也為今後進入客車領域做好了準備。
轉型：開發大型客車專用底盤
1986-1997年是中國由計劃經濟向市場經濟過渡的10年，汽車市場格局發生了重大變化，技術引進和結構調整成為這個時代的重要标志。
在這之前中國還沒有專門的客車底盤，客車都是在貨車底盤的基礎上改裝而來，因此客車的安全性、舒适性都很差。但随着改革開放，中國需要更好的客車來滿足人們日益增加的出行需要，而專業的客車底盤是生産高檔客車的最重要的基礎條件。
1986年，成為合肥淝河汽車制造廠産品轉型的起始之年。為适應市場的發展需求，合肥淝河汽車制造廠着手“七五”計劃的編制，将新一代大型客車底盤的開發，作為“七五”發展的重要方面。1987年，成功研制出斯太爾91系列技術的HFF682客車底盤，被國家計委、經委、國家機械委列為大客車專用底盤專業生産廠家。
1989年，中汽總公司為實現我國客車以産頂進，組織全國客車企業進行大型客車專用底盤的聯合攻關，合肥淝河汽車制造廠派出技術骨幹參加由中汽總公司組織的大型客車專用底盤聯合設計，開始向新的高度——高檔大客車專用底盤進軍。這次聯合設計合肥淝河汽車制造廠擔負F系列高檔客車專用底盤和J系列雙層客車專用底盤開發任務，中汽總公司将高檔大客車底盤系列産品列為“八五”科技攻關重點項目。為了盡快開發出新一代客車專用底盤，合肥淝河汽車制造廠3000員工進行了一場艱苦卓絕的新産品試制大會戰。在100天的大會戰裡，廠長将鋪蓋卷帶到廠裡與工人一道大幹，工程技術人員和管理人員、技術工人組成三結合攻關小組，進行大客車專用底盤的聯合設計、開發和生産，他們日夜吃睡在車間裡，最終開發生産出11種高檔客車及雙層客車專用底盤。1990年5月，中汽總公司在合肥召開聯合設計大型客車專用底盤試制現場工作會，并将大客車專用底盤列入國家“八五”重大科技成果。以J3、F3為代表的大型客車專用底盤，結束了我國大型客車無專用底盤的曆史，解決了國内客車用貨車底盤代用的問題。這也為後來安凱生産客車打下了基礎。
1975年9月，合肥淝河汽車制造廠挂牌
“大江淮”載貨車誕生，填補了安徽省重型汽車生産的空白
早年生産專用客車底盤的經曆為後來安凱生産客車打下了基礎領航：開啟全承載豪華客車時代
20世紀90年代，我國的豪華客車全都依賴進口産品，而安凱客車成為這一局面的“終結者”。
1993年，合肥淝河汽車制造廠利用自身底盤的優勢，在國家計委、機械工業部、中汽總公司的支持下，進一步消化、吸收先進技術，加快技術改造，着手引進開發生産高檔豪華大客車項目。
為了摸清世界客車發展的浪潮，開發出國際先進、國内一流的科技産品，時任廠長王一荃随中汽考察團到歐洲考察。在中汽總公司和安徽省委、省政府的支持下，幾經選擇，最終選擇德國凱斯鮑爾公司(現德國奔馳-賽特拉公司)作為技術合作夥伴。當時在歐洲，凱斯鮑爾公司的賽特拉客車是國際最先進的客車産品。當時，國内與凱斯鮑爾公司洽談技術合作的企業并非安凱一家，競争相當激烈。1993年5月，凱斯鮑爾公司先後派坎博夫等人到中國來考察，當他們看到當時合肥淝河汽車制造廠的廠房、設備，尤其是新開發的大型客車專用底盤産品時，由衷的稱贊。當年7月，中德技術合作豪華大客車項目簽約儀式正式在合肥舉行。
1994年，國内首輛全承載豪華大客車問世，取名為“安徽-凱斯鮑爾”，在國内引起極大反響。一些從未見過的技術和零部件另行業為之一振：電子後視鏡、緩速器、ABS、ASR……。在當時，中國客車技術落後歐洲20多年。
安凱引進凱斯鮑爾的全承載技術，改變了中國“底盤套車身”的傳統客車制造技術，來自飛機機身結構靈感的鳥籠式結構，不僅重量輕，而且在碰撞和翻滾時，能迅速分解外力撞擊，保證足夠的乘客生存空間。安凱前瞻性的技術引進不僅成為中國豪華客車的一個标志，而且開創了中國客車的新時代。
1995年8月，成渝(重慶——成都)高速公路開通，安凱豪華大客車第1次在成渝高速公路上亮相。當時從成都到重慶坐火車需要13～14h，坐飛機從起飛到落地需要3h，而坐安凱豪華客車隻需要4h左右，同時在大巴上還首次配備了巴士小姐為旅客提供服務，給旅客帶來耳目一新的感受，開創了中國高檔客運的先河。由于高速客運的火爆，點燃了鐵路、航空與公路客運的硝煙大戰。
當時，采用凱斯鮑爾S215車型技術生産的安凱S215，價格都在200萬元以上，這個價格引起了很大的争論。當時國内還沒有多少客車企業制造豪華客車，很多人包括很多客運公司都認為安凱産品不符合中國的市場環境。但安凱客車在成渝線上的成功運營，證明引進凱斯鮑爾215車型技術是順應中國發展趨勢的。
随後，安凱客車又相繼駛進滬甯、太舊、宜黃、廣深、深汕等10多條高速公路，成為國内高速客運的主力車型，從此安凱客車一直領跑中國豪華客車領域，而且帶動了豪華客車需求的快速增長，成為我國高速客運和客車制造業的重要裡程碑。
1997年12月，安徽安凱汽車集團有限公司正式成立，終結了30年的工廠制時代。
2003年，第1輛S315客車下線騰飛：全系列全領域全面發展
進入21世紀後，安凱客車進入了全系列産品全面發展的階段，公路客車、公交客車、旅遊客車、景區觀光車、新能源客車、校車等領域，都取得了突破。
2002年，安凱客車3.7萬㎡、年産1000輛豪華客車的生産基地建成投産，擁有當時國内最先進的集車架拼焊、車身塗裝、整車裝配為一體的大型聯合廠房，引進德國凱斯鮑爾先進的工藝技術和工藝裝備，成為當時國内規模最大、工藝最先進的豪華客車生産基地。
步入新的發展階段後，安凱客車已不再滿足在公路客車中的行業地位，将目光轉向公交領域，且将先進技術運用到公交車産品上。2003年，安凱适時推出全承載系列公交車，将原來隻在豪華大客車領域采用的全承載技術投入到公交車領域，成為公交安全領域的一次重大突破。
在客運、公交兩大傳統領域站穩腳後，安凱又富有前瞻性地瞄準了新能源客車領域，再一次引領了客車行業的發展。2003年安凱開始新能源客車的研發；2007年安凱純電動客車率先駛入奧運村，成為北京奧運會指定接待用車；2009年，安凱純電動客車服務大連達沃斯論壇；2010年30輛安凱純電動客車投入合肥18路公交線運營，成為世界首條專用純電動公交線路；同年，85輛新能源客車服務上海世博會，成為世博會高端接待用車。
前瞻性的眼光和競争優勢的提升，也帶來了企業效益的大幅增長。2010年底，安凱年産銷客車首次突破1萬輛，成為國内少數年産銷量過萬輛的客車企業。與此同時，安凱也以敢為人先的精神創下了多個行業“第一”：第一個采用全承載技術的企業；第一個将衛生間、飲水機、冰箱等星級設施應用在客車上的企業；第一個采用兔耳式倒車鏡，引領時代潮流；第一個把彩色圖案應用在車身上的企業；第一個高三等級客車标準即是安凱S215産品标準；第一個采用淋浴式空調；第一個采用“菜單式”銷售的客車企業；第一輛創下國内百萬km無大修的客車；第一個在客車産品上使用節油控制系統；第一個在客車産品上使用全氣囊配置；第一家獲得了純電動客車國家公告的企業……
2011年，3000輛安凱校車出口沙特2005年，安凱客車在湖北襄樊實車試驗碰撞基地成功完成側翻試驗随着中國客車融入全球化市場，安凱客車更是國際化舞台上最為活躍的競争者。尤其在2011年，3000輛校車出口沙特，創下了中國校車出口的最大訂單，在行業内外産生廣泛影響。此外，2012年的倫敦奧運會上，安凱雙層觀光車駛上倫敦街頭，不僅讓“中國制造”成功進入歐洲發達國家的客車市場，也讓中國元素融入到倫敦文化之中。源于歐洲、立足中國、走向世界，安凱客車實現了向美國、英國、澳大利亞、阿聯酋、新西蘭、俄羅斯、新加坡等50多個國家和地區出口客車。并與來自德國、美國、日本等20多家世界優秀的零部件供應商展開長期合作，打造國際水準的零部件供應體系。
新形勢下的客車行業面臨着嚴峻的考驗，安凱以創新的思維不斷迎接新的挑戰。2013年，安凱客車在行業内第一家推出新能源智能管理系統——“e控”智能管理系統，引領中國新能源客車全面進入智能大屏時代；2014年5月，安凱客車發布了中國首個客車服務品牌——“安凱大家園”，率先将客車服務從“被動式維修”帶入了“主動式關懷”的新時代；2016年2月，安凱客車“國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心”順利通過科技部驗收，奠定了安凱在新能源客車研發領域的領導者地位。
如今，安凱客車已經進入了二次創業時期。在創新驅動、智能轉型、綠色發展理念的引領下，安凱客車邁向新征程。
相關鍊接
安凱客車50周年大事記
1966年6月，公司前身“安徽省地方國營淝河汽車修配廠”成立，并開始生産汽車配件；
1969年3月，完成“小江淮”汽車配套任務；
1970年，成功試制出HF150載貨汽車，“大江淮”載貨車誕生，填補了安徽省重型汽車生産的空白；
1975年9月，合肥淝河汽車制造廠挂牌；
1982年，成功研制HF680型客車底盤，HF352型自卸汽車；
1983年，試制的HF150A長軸距載貨汽車在全國汽車展評會上榮獲國家優秀設計獎；
1987年，成功研制斯太爾91系列技術的HFF682客車底盤；
1989年，開發出當時國内最先進的承載式客車專用底盤，解決了我國大型客車無專用底盤的曆史；
1993年，與凱斯鮑爾公司簽署技術合作協議，引進生産S215HD豪華客車，開創中國制造全承載豪華大客車的先河；
1994年，國内首輛全承載豪華大客車問世，取名為“安徽-凱斯鮑爾”；
1995年8月，成渝高速公路開通(重慶——成都)，安凱豪華大客車第1次在成渝高速公路上亮相；
1997年12月，安徽安凱汽車集團有限公司正式成立，終結了30年的工廠制時代；
1998年11月，第500輛安凱豪華客車下線；
2001年，安凱客車與德國EVOBUS簽署第2輪技術合作協議，引進S315豪華客車；
2002年，安凱客車年産1000輛豪華客車的生産基地建成投産；
2005年，安凱客車在湖北襄樊實車試驗碰撞基地順利完成安全側翻試驗，成為“中國客車第一翻”；
2007年，安凱純電動客車率先駛入奧運村，成為2008北京奧運會指定接待用車；
2008年，安凱客車獲得全承載車身發明專利，掌握了客車獨有核心技術；
2009年，安凱純電動豪華客車服務大連達沃斯論壇，這也是國内首次投入長途運營的純電動客車；
2010年，30輛安凱純電動客車投入合肥18路公交線運營，成為世界首條專用純電動公交線路；
2012年，安凱雙層觀光大巴服務2012年倫敦奧運會，成為英國公共交通史上首次使用的中國制造的雙層敞篷觀光客車；
2013年，“安凱客車”“江淮客車”實現一體化運營，“新安凱”大格局基本形成，安凱進入二次創業時期；
2015年初，年産6000輛的安凱新能源客車生産基地順利建成投産；
2015年9月3日，在“中國人民抗日戰争暨世界反法西斯戰争勝利70周年”大閱兵上，敞篷版安凱寶斯通成為直接參與大閱兵的唯一客車品牌；
2016年2月26日，安凱客車“國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心”順利通過科技部驗收；
2016年9月2日，安凱客車在合肥舉行建廠50周年紀念活動。