Thisarticleprovidedasystematicandcomprehensivereviewanddiscussionaboutthecurrentdevelopmentandfuturetrendofdomesticcaravanbusiness.ItalsobroughtforwardsignificantachievementandexistingshortcomingsofthecaravanbusinessinChina.Thearticlebelievedthatdomesticcaravanbusinesswillhaveabrightfuture.
圖1近幾年北京房車露營展參展車企及配件廠商數量近年來，随着人們自駕遊需求的日益增長，我國旅居車行業迎來了快速發展的春天。筆者作為旅居車行業的設計人員，親身感受了這一行業近幾年的發展曆程。下面就旅居車(俗稱：房車)的發展現狀及趨勢談一些認識和看法。
旅居車發展現狀
2010年以前，我國旅居車行業發展較為緩慢，設計制造能力較為薄弱，國産旅居車鮮有出現。2011年以來，我國旅居車行業有了較快發展，國産旅居車設計制造水平有了明顯提高，旅居車的消費生活方式被越來越多的人接受；國産旅居車憑借自身品質和價格優勢成為國内消費的主流；同時起步晚、底子薄也制約着旅居車行業的進步。近些年雖然發展較快，但依然存在諸多問題。我國旅居車行業呈現如下特征。
1大量車企湧入，旅居車設計制造水平參差不齊
中國(北京)國際房車露營展覽會是國内乃至亞洲最大的專業房車(旅居車)展會(下簡稱：北京房車露營展)，每年舉辦2次，分别在春季和秋季，展會狀況及銷售額往往成為行業的參考指标。此展會自2010年舉辦以來一直成為中國旅居車行業的風向标，也反映了旅居車行業的發展進程。
此車展第1～5屆規模不大，參展廠商不多，主要為最早進入旅居車行業的幾家廠商，如中天房車、中意房車、春田房車和亞特房車等；參觀人數不多，配件商也很少，其成交量可想而知。2012年僅有18家旅居車制造商參展。但從2013年的第6屆展會開始，展況有了很大起色，參展車企數量和參展規模逐年增加。根據對曆屆展會數據的統計，旅居車制造企業數量有增無減(如圖1所示)。
一些車企看到了歐美旅居車行業的繁榮；與之相比，國産旅居車行業有着巨大的發展潛力；也看到了近幾年國産旅居車的發展速度，很多車企選擇加入，旅居車制造企業和旅居車配件廠家數量得到了較快發展。從圖1可以看出，參展車企數量由2010年的幾家到2017年的70多家，配件廠家也由最初的單純賣進口配件發展到2017年國産配件廠家50多家。參展車企也源源不斷地在展會上推出自己新的車型。其中，研發能力強的房車企業一次展會能推出幾款到十幾款新車型；剛進入房車行業的企業能推出一兩款新車型。
據了解，各車企生産規模都不大，有很多是剛剛起步。可以說，我國旅居車行業正處在摸索前行的階段；針對旅居車行業發展的政策法規也在陸續出台。當前，政策法規還不夠完善，從事旅居車設計和制作的專業技術人員數量不多，設計工藝水平不高，資金投入有限，消費者對旅居車認知還比較困乏等原因，成為了這個行業發展的一些短闆。從展車也可以看出，設計制作水平參差不齊甚至相差很大，領先的車企制造水平已經接近歐美房車的水平，而大部分車企的産品則非常落後，有的僅能達到房車的特征配置，舒适度和美觀度無從談起。從客戶用車來看，各車企産品故障率普遍較高，房車配置和房内布置不盡合理，小毛病不斷發生，也印證了國産房車還不夠成熟。
2配件主要依靠進口，短期内難以改變
圖2所示為旅居車的典型配置，其中大部分配件主要依靠進口，這是行業一個不争的事實。比如，旅居車的專用空調、專用冰箱、專用馬桶、換氣扇、駐車取暖設備等主要從歐美進口。這些配件價格昂貴、訂貨周期長、中間環節多、在整車成本中占的比重高、無國産的可替代産品等因素，一直困擾着旅居車行業的發展。由圖3可以看出，進口配件所占整車成本比重較大，達到70%，而且大部分為關鍵配件。
近幾年，國産的旅居車專用配件也在不斷推出，比如，專用車窗、艙門、塑料水箱等已經實現國産化，性能尚好；但像旅居車的專用車門、專用冰箱、專用馬桶等國産配件絕大多數還不夠成熟，質量問題較多，性能不穩定。由于整體上國産旅居車年産量低，市場需求量不大，配件制造商研發積極性不高，配件産品生産後容易形成庫存擠壓，很多國産配件廠商還沒有盈利，旅居車配件市場供應鍊還沒有形成良性發展。
1.便攜式烤架；2.便攜式冰箱；3.污水桶倉門；4.窗戶；5.倒車後視系統；6.頂置空調；7.吸塵器；8.馬桶；9.電水壺；10.烤箱；11.冰箱；12.排風扇；13.抽油煙機；14.帶燃氣竈的水槽；15.洗碗機；16.底置空調；17.發電機；18.保險箱；19.充電器；20.氣體檢測儀；21.卷簾。圖2旅居車的典型配置圖3旅居車的配件價格(價格：元)
由圖1也可看出，近幾年，配件廠家增長速度較生産車企的增長速度有所放緩，新進的配件廠家數量沒有明顯增加。相比之下，進口配件技術成熟、品質好，整體價格也在逐漸便宜。進口配件商由于利潤豐厚，在不斷地向消費者和車企進行宣傳和推銷；所以，旅居車大部分配件短期内還得依靠進口。
3消費者對旅居車認知的局限性
3.1消費者普遍認為旅居車是“房”和“車”的簡單組合
旅居車不同于家用轎車，是自駕遊發展的産物，具有“房”與“車”的2大功能。從圖2也可看出，“家”的特征很明顯，一般設施有：卧具、爐具、冰箱、櫥櫃、沙發、餐桌椅、盥洗設施、空調、電視、音響等家具和電器；大的旅居車還可明顯地分為起居室、卧室、衛生間、廚房等；但與我們平常的“家”有很多明顯的不同；旅居車的屬性是車輛，可以說是可移動的“家”。因此，它應符合國家有關标準，在選擇配置時，應盡量采用專用旅居車配件，且必須确保在行駛過程中不能松動，不能發生異響。全部物件必須安裝牢固或固定于連接件上。這樣，旅居車在具有“家”的功能的同時，更突出車的屬性。
3.2消費者對旅居車配置要求過于苛刻
消費者買旅居車和買房有一樣的心理，即面積大、配置高，追求“高、大、上”的心理普遍存在。在廠家标配的基礎上，選擇增加很多選配，這容易造成有效空間被擠占、故障點多的問題。配置的好壞，在一定程度上直接影響到性能和人身安全以及有效空間的利用。比如：一般C型房車配淨水箱在80～120L為适宜，有的客戶要求加到200多L甚至300L以上。這樣的話，就擠占了儲物空間甚至占了備胎的存放空間。電池一般配置200～400Ah為宜，但如果增加到600Ah以上，由于電池重、體積大等原因，會占用車的有效空間，增加車的自質量，改變車自身的質心位置，從而影響到車行駛過程中的安全性，同時為整車安全埋下隐患。
3.3消費者對房車的養護意識不強
作為旅居車，水、氣、電都不能少；水處理不好，在冬天寒冷地區，就會凍壞水路和有關水的配件，導緻旅居車進水；一般的旅居車都能用到燃氣，比如燃氣冰箱、燃氣竈等，但如果維護不當或長期不使用，如有漏氣之處，很容易引起火災；旅居車配電分強電和弱電，強電這部分如果應用不好，輕則損壞用電設備，嚴重時則讓乘車人員受到傷害。有的客戶盲目增加很多用電設備，導緻耗電量過大，故障率增加。此外，旅居車的主要設備基本都是進口，消費者了解甚少，這給操作和日常維護帶來很多麻煩，有時因操作和維護不當而損壞設備，造成不必要的經濟損失。
4旅居車的配套政策法規、行業标準和配套産業不完善
4.1與其配套的法律法規和行業标準有待完善
目前，與旅居車行業相關的法律法規和行業标準有待完善，有的甚至影響到具體車型的上牌和上路行駛。比如，拖挂式旅居車在全國沒有一個具體的上牌規範，給消費者買車後上牌帶來很多麻煩；駕照問題，國内自行式旅居車，C本準駕車輛長度在6m以内；旅居車保險問題，目前國内沒有專門針對旅居車的保險類别，隻能将旅居車套入某一車輛類别，等等。
旅居車行業采用的标準是沿用的汽車行業标準。作為汽車的一個重要分支，汽車行業标準有些條款不太适應旅居車行業的發展，比如，按照GB7258-2017《機動車安全運行技術條件》的，旅居車布置側向座是不算座位數的；此外，對旅居車水路、氣路描述不明确，等等。
4.2營地産業發展還不夠完善
營地是旅居車的主要配套産業。目前，我國旅居車營地發展呈現地域分布不均、發展水平不一、整體數量少、收費價格偏高的特點。到目前有資料可查的營地有近500家，其中經營狀态好的有100多家，主要分布在東部經濟發達地區和西部大的城市附近。有的營地與主要交通幹線距離遠，連接的交通線路不發達等，增加了旅居車的前往和停靠難度。
由于我國旅居車行業發展較晚、配套産業還不完善，旅居車經常遇到注水難、加氣難、充電難、停車難的問題；針對旅居車遊玩停靠的營地數量少，給自駕遊帶來很多不便。這些都制約着消費者購買旅居車的熱情。隻有與旅居車配套的産業不斷跟進，才能逐漸激活這個新興的行業。旅居車發展趨勢
盡管我國旅居車行業發展并不是一帆風順，不可否認的是卻一直處在上升勢頭。經過多年摸索前行，呈現出如下發展趨勢。1國家政策層面持續關注旅居車行業發展
1.1有關旅居車發展的基礎性、标準性、鼓勵性政策法規(如表1)
由表1可知，2007年以來，國家多個部委先後發布了有利于旅居車行業發展的政策法規，有的地級市也發布了相關文件，比如：2009年4月唐山市印發的《唐山市旅遊業促進條例》闡述了促進旅居車和營地發展的相關内容；2015年以來，國家密集發文鼓勵支持旅居車行業及其相關行業的發展，特别是2016年多個部委陸續印發了10多個政策文件以促進旅居車行業的發展。我們相信，随着這些政策法規的不斷落實，旅居車行業将得到前所未有的發展。
1.2一系列政策法規為旅居車行業發展指明了方向
表1所列政策法規都鼓勵和促進旅居車行業更快發展并指明了發展方向，如：2016年10月28日，國務院辦公廳印發的《關于加快發展健身休閑産業的指導意見》，在完善健身休閑服務體系項目第5條提到：發展汽車摩托車運動，有效結合自駕遊産業，大力推進房車及房車露營行業的發展；2016年12月5日，國家發改委、國家旅遊局印發的《實施旅遊休閑重大工程的通知》明确指出，實施旅遊休閑重大工程的主要任務之一就是加快旅遊産品開發。完善提升觀光旅遊景區、鄉村旅遊景區，引導布局國家級、省級旅遊度假區及自駕車房車露營基地，引導建設自駕車房車旅遊等等。2016年7月13日，國家發改委印發的《關于推動積極發揮新消費引領作用加快培育形成新供給新動力重點任務落實的分工方案》(發改規劃[2016]1553号)提出，推動鄉村旅遊、自駕車、房車旅遊、郵輪旅遊、工業旅遊及配套設施建設，加快自駕車房車營地、旅遊咨詢中心等旅遊基礎設施建設，其中，一方面推動自駕車、房車旅遊，另一方面則加快自駕車房車營地的建設，助力産業形成良性的發展循環。2016年11月7日，國家11部委聯合印發的《關于促進自駕車旅居車旅遊發展的若幹意見》提出，到2020年，重點建成一批公共服務完善的自駕車旅居車旅遊目的地，推出一批精品自駕車旅居車旅遊線路，培育一批自駕遊和營地連鎖品牌企業，增強旅居車産品與使用管理技術保障能力，形成網絡化的營地服務體系和完整的自駕車旅居車旅遊産業鍊條，建成各類自駕車旅居車營地2000個，相關政策環境明顯優化，産業規模快速壯大，發展質量和綜合效益大幅提升，初步構建起自駕車旅居車旅遊産業體系。《意見》還指出，對于列入《機動車輛生産企業及産品公告》的國産旅居挂車及符合國家相關标準的進口旅居挂車，應當依法予以辦理機動車登記。安裝符合國家标準牽引裝置的小型客車，可以拖挂重量不超過2.5t的中置軸旅居挂車上路行駛。
從上述政策法規不難看出，旅居車将有很大的發展潛力，政策越來越有利于旅居車行業發展。随着配套産業的跟進，自駕遊将更為便捷，自駕旅遊在祖國的大江南北會逐漸成為時尚。可以預見，消費者對自駕遊的硬件之一——旅居車的需求将日益迫切。也不難看出，旅居車和營地發展将呈現相得益彰的局面。2國産旅居車逐漸成為旅居車行業的主力軍2.1國産旅居車已經成為車展主流
從2017年舉辦的中國(北京)國際房車露營展覽會來看，年内這2屆展出面積均已突破6萬；參展的旅居車數量已超過1000輛，價位從3萬多元的小拖挂房車到上千萬元的自行式越野旅居車；參展的國産旅居車品牌已接近100個；參觀展會人數接近7萬人次；車展成交額達到6億多元，拉動消費近10億元。參展車型非常豐富，車型呈多樣化和細分化趨勢，從2017年這2屆展會來看，拖挂旅居車有700kg以下的小拖挂房車、6m以内的重量1t左右的拖挂旅居車；露營房車長度有6、8、9、11m等多種；B型房車因底盤不同和車内布局不同種類很多；C型房車是目前市場的主流車型，底盤主要采用依維柯、上汽大通等。按擴展功能分，有左擴展、後擴展、左後擴展、左右擴展等；按房車内部布置可分為縱置床、橫置床、縱置床上下鋪等車型；另外還有其他定制車型，如越野房車等。2.2相關國産旅居車車企積極布局旅居車産業且收益樂觀
近幾年旅居車發展的帶動效應非常明顯。跟進的旅居車企業逐年增多。很多改裝車企業先後成立了旅居車研發部門，如：唐山亞特2012年成立了房車事業部；汽車生産企業也積極布局旅居車闆塊，如：上汽大通布局；同時也帶動了底盤生産廠在旅居車專用底盤方面的研發力度，如：依維柯。
截至2017上半年，我國旅居車生産企業已達到70多家，工信部公告公示的旅居車車型已達到200餘款。表2數據顯示，2017上半年，TOP10企業中，所有企業銷量都實現了同比增長，其中，東風汽車股份、丹東黃海汽車、唐山亞特等旅居車銷量實現倍增。有些車企在投入和理念方面都與時俱進，規模不斷擴大，如唐山亞特組建了目前國内最大的1萬多的旅居車組裝車間，形成了國産旅居車生産線和以進口上裝為主的進口上裝組裝生産線。上汽大通房車得力于上汽集團的實力支撐，也發展較快，旅居車布局已基本完成，形成了以自行式B型房車和C型房車為主的旅居車生産線，覆蓋了S、L和E系列。其他車企也在積極布局。可以看出，我國旅居車車企正在積極準備，随時迎接旅居車市場爆發期的到來。3先進技術在國産旅居車中得到廣泛應用3.1國産旅居車企業越來越重視
與歐美旅居車業的交流、學習與合作
歐洲旅居車2016年銷量達到17萬輛，美國旅居車2016年銷量達到43萬輛，我國國産旅居車2016年銷量不足4000輛；相比而言，歐美旅居車産銷量巨大，這也充分說明歐美旅居技術已非常成熟。近幾年，國内很多旅居車企業的技術人員走出國門，遠赴歐美車企參觀學習和交流，如到德國的HOBBY房車公司、FENDT房車公司，意大利的PLASY房車公司等；參觀世界一流的房車展，如德國的杜塞爾多夫房車展等。
通過車展與世界著名的房車品牌進行零距離接觸，和世界一流的房車專用配件供應商進行面對面交流和學習，國産房車的品質得到了很大提升。同時，走在前沿的國内旅居車企業積極與歐美旅居車廠進行合作，引進歐美技術并聯合開發适合中國需求的旅居車。比如，唐山亞特與意大利PLASY房車公司合作開發了611、612、621、622、623等基于大通底盤和依維柯底盤的2個系列純進口上裝的旅居車，在中國旅居車市場反響很大；在合作的同時，PLASY先進的旅居車技術也在唐山亞特的國産旅居車中得到應用，使亞特國産旅居車的品質得到明顯提升。亞特旅居車成為國内引進歐美旅居車技術的标杆企業是當之無愧的。其他車企，像春田房車也從意大利、德國引進了旅居車生産線。注重吸取歐美旅居車的先進經驗，促進了國産旅居車的快速發展。
3.2先進的歐美旅居車技術在國産旅居車中的應用
國産旅居車的先進技術得力于對歐美旅居車技術的消化和吸收，比如：C型旅居車的上裝組裝工藝，由最初的先拼箱體後裝家具逐漸向先裝家具後拼箱體轉變，這種組裝工藝更有利于批量生産和流水線生産。最初的設計造型是作為牆體的一部分進行制造(如圖4為牆體造型)，存在安裝費時、尺寸精度要求高、不容易維修和形狀單一、不美觀等缺點；而覆蓋件技術的應用，改變了這一局面(如圖5所示)，它體現了整車的美觀程度，對旅居車的外部造型很重要，而且，覆蓋件+牆體的合理結構實現了覆蓋件與牆體分開，成為單獨的一部分，易于生産制造、易于安裝、易于維修，更加快了局部和整車外形設計更新換代的研發速度。整體車身技術的應用，即旅居車車身部分為整體，除了與底盤車頭有接縫外，其他為一體，這是RTM傳遞模塑注射成型技術，這種技術的先進性在于可實現旅居車箱體模塊化，随着國産旅居車産量的不斷增大，成熟的車型将采用這一先進技術以實現大批量生産。
3.3越來越多的先進技術在國産旅居車中得到應用
旅居車集居住、娛樂、行走于一身，故所涉及領域很廣；各領域的先進技術在旅居車中得到了不同程度的應用。比如：電源方面，磷酸鐵锂、三元锂電、太陽能闆發電都得到了廣泛應用；娛樂方面，“動中通”得到廣泛應用，在旅居車行走過程中和停靠在較為偏遠的地方都能收看電視節目，增加了旅途的娛樂性。“動中通”是由衛星自動跟蹤系統和衛星通信系統2部分組成；箱體方面，玻璃鋼成型技術得到廣泛應用，其他像WIFI、空氣淨化技術、紅外線感應技術、水淨化技術、先進的家具裝飾技術等都得到了廣泛應用。目前非常領先的碳纖維技術也将在旅居車領域得到應用，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。碳纖維“外柔内剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并具有耐腐蝕、高模量的特性。碳纖維與傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，具有在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出的優點。
圖4最初的設計造型是作為牆體的一部分進行制造，存在諸多缺點圖5覆蓋件技術的應用改變了“牆體造型”的不利局面，具有很多優勢4國産旅居車将更加注重品質和舒适性的提高
4.1旅居車底盤可選性增強
自行式旅居車是基于底盤改裝而來的，目前采用的底盤種類逐漸增多，使消費者有了更多選擇。
(1)國産依維柯新寶迪底盤是目前國産旅居車的首選車型，被大部分旅居車車企采用。如：中天房車、中意房車、亞特房車、凱倫賓威房車等。圖6是唐山亞特采用這款底盤改裝的C型旅居車；該款底盤搭載3.0L的渦輪增壓柴油機，配以6擋手動變速器，達到國Ⅴ排放标準。
(2)上汽大通V80底盤，搭載2.5T渦輪增壓柴油機，最大功率100kW,匹配6擋AMT變速器。省油、便于駕駛是這款底盤的最大亮點。
(3)奇瑞開瑞底盤，搭載康明斯ISF20.8S柴油機，配以采埃孚5擋變速器，其主要特征是駕駛室前部是平頭。如果旅居車總長是6m的話，會給旅居車留有更大的改裝空間。江蘇法美瑞自行式C型旅居車采用了這一底盤。
(4)進口依維柯NEWDAILY底盤,是近幾年采用進口底盤改裝旅居車的主流車型，也是目前國産高端旅居車的标志性底盤。圖7是唐山亞特采用這款底盤改裝的C型旅居車，該款底盤配備3.0L渦輪增壓柴油機，配備氣囊座椅、空氣懸架、全新室溫控制系統，像轎車一樣舒适；裝備ESP9高科技配置、多功能方向盤和業内唯一的HI-Matic8擋全自動變速器，行駛中還具有整車質心矯正功能，讓改裝後的旅居車更穩定地行駛。
(5)進口的德國奔馳324底盤，搭載一台3.5L的V6自然吸氣汽油機，其最大功率190kW，匹配5擋自動檔變速器。
(6)五十鈴D-max四驅自動擋底盤，搭載一台2.5L渦輪增壓柴油機，其最大功率100kW,匹配一台5擋AMT變速器。齊星的D-max皮卡旅居車、江鈴D-max旅居車，均基于這款皮卡底盤打造而成。圖8為齊星的D-max皮卡旅居車。
圖6唐山亞特采用國産依維柯新寶迪底盤改裝的C型旅居車
圖7唐山亞特采用進口依維柯NEWDAILY底盤改裝的C型旅居車
圖8齊星改裝生産的D-max皮卡旅居車4.2旅居車車型可選性增強
國産旅居車經過不斷開拓，在品質和種類上都有了很大進步。目前，以B型、C型、露營、拖挂為主的旅居車成為市場的主角。B型、C型旅居車在娛樂功能、舒适度、車型種類方面都有了明顯提升。比如，C型旅居車種類有縱置床、橫置床、雙擴展、單左擴展、單後擴展等，非常豐富。在旅居車制作過程中，也普遍重視環保問題，采用的木闆環保級别達到E0級，外型内飾都由專業設計師設計。可以預測，國産旅居車特别是自行式B、C型将成為行走在祖國大地上的一條靓麗的風景線。
4.3中國特色的旅居車日益成熟
我國旅居車消費者與歐美相比，有很大不同。歐美由于配套産業發達、營地數量多等因素，旅居車配置相對簡單，“家”的功能都在旅居車停靠營地後實現；歐洲旅居車乘載人數一般在3人以内，其設施也相對簡單。但我國旅居車由于配套設施不健全和消費者普遍追求“高、大、上”的觀念，所以對旅居車配置的要求很高，主要表現在以下幾個方面：
(1)電要充足，一般配置200～400Ah，有的因消費者要求加到600Ah以上。
(2)水要充足，一般淨水箱配置為100L左右，有的消費者要求加到200多L。
(3)空間要大，由于駕駛照C本開6m以内汽車的規定，所以研發了适合我國消費者需求的雙擴展車型，如圖9、10、11為亞特房車生産的雙擴展車型的外觀和内飾效果圖；
(4)承載人數要多，一般車型都按照能承載6人、休息時能睡6人設計，駕駛室上端一般都設計為雙人鋪結構；從外觀看，大額頭車型應運而生(如圖6、7)，但大額頭車型在歐美旅居車中很少看到。
(5)舒适度要求高，一般車型都配有冰箱、電視、微波爐、電磁爐和洗衣機等電器，設計的雙人床鋪和設計的能拼成雙人床的數量為2～3個，滿足4～6人随時休息的需求。
(6)美觀度要求高，如圖10所示，室内裝飾豪華、上檔次，外形設計一般采用流線型設計，如圖6、7所示，非常美觀大氣。
上述這些構成了具有中國特色的旅居車元素，明顯區别于歐美旅居車。
5國産旅居車車企在摸索中逐漸壯大，逐漸形成旅居車産業布局
國産旅居車起步較晚，21世紀初才填補了國内這一領域的空白；2001年8月中天房車擁有完全自主知識産權的第一代自駕式房車下線，打破了中國沒有自行研發生産旅居房車的曆史，标志着中國旅居車企業自主創新能力的一次曆史性跨越，過去幾乎全部依賴進口的現狀被徹底打破，這是中國旅居車産業發展曆程上的一個重要裡程碑。之後，逐漸湧現出了一大批旅居車車企，如宇通、北方、長城、春田、德興、福田、江鈴、金龍、順旅、亞特、夢之旅、新凱、駝馬、中天、中意、中歐、中通、新凱、旅居者、大連暠霸、淩揚等。
圖9亞特房車生産的雙擴展車型的外觀
圖10亞特房車生産的雙擴展車型的内飾效果圖
以亞特房車的發展過程和産業布局為例。亞特房車是國家高新技術創新企業，2012年唐山亞特重工進軍旅居車産業，相繼建設了6000旅居車生産線，引進旅居車生産設備90餘套，組建了國内領先的産品研發團隊，具有較強的獨立研發能力；2014年開發了4款車型，并取得理想的銷售成果，房車市場逐漸打開；2015年亞特房車“芳語之韻”系列基本完成産品定型，同年與意大利PLA集團合作引進生産技術，開始涉及歐洲進口自行式C型旅居車；2016年生産規模繼續擴大，組建了目前國内最大的超過1萬的旅居車組裝車間，形成了國産旅居車生産線和以進口上裝為主的進口上裝組裝生産線。亞特房車已投入市場的有“芳語之韻系列”和“YATE-Plasy系列”，涉及依維柯新寶迪、進口依維柯NEWDAILY、大通V80、奔馳324等多種底盤，主要包括自行式B型、自行式C型、拖挂式3大系列20餘款旅居車。唐山亞特的房車布局已經形成。
6旅居車衍生産品和高附加值車型不斷推出
基于旅居車演變而來的産品不斷研制出來，如房車式售賣車、房車式醫療車，圖11、12為房車式醫療車的外觀和内飾；大型私人定制房車，圖13為亞特房車采用美國原裝進口彼得比爾特(Peterbilt)389擎天柱改裝的私人定制房車；等等。這些都大大豐富了特種車車系，給相關車企帶來了豐厚的利潤，促進了社會進步。
生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。這句話正映照了國産旅居車行業目前現狀和美好未來。相比歐美旅居車，我們剛剛起步，因技術工藝、發展現狀和理念的差異，當下國産旅居車還不夠成熟、不夠完善；但眺望未來，“景變家未變”的自駕遊生活将深深影響我國旅遊經濟的發展，旅居車行業将迎來更加美好的未來。
圖11房車式醫療車的外觀
圖12房車式醫療車的内飾
圖13采用美國原裝進口彼得比爾特(Peterbilt)389擎天柱改裝的私人定制房車