Recently,abustestteamfromIBCconductedatBayernStateofGermanacomparativetestoffourdifferentlow-floorcitypublicbuses.BusesengagedinthetestareIVECOCrossway,SetraS415,SolarisUrbino12andVDLCitea,whileIVECOCrosswaywonthetopofthetest.
近日，IBC國際客車測試小組在德國拜仁州小鎮上對4款不同品牌的低地闆城市公交車進行了對比測試。這4款車型分别是依維柯Crossway、賽特拉S415、索拉瑞斯Urbino12、VDLCitea低地闆城市公交車。
此次參加測試的4款車型中，目前市場份額最大的是依維柯Crossway，這款車型被視為歐洲市場低地闆客車的領導者。此外，VDLCitea也吸引了很多關注，這款客車以低油耗著稱，在國際市場上銷量很好。賽特拉S415是戴姆勒集團于2014年推出的替代NF系列的新型低地闆城市公交車。來自波蘭的索拉瑞斯很早就涉足低地闆客車領域，其最新款Urbino城市客車格外引人注目。除了上述4款車型，IBC國際客車測試小組還試圖測試斯堪尼亞、沃爾沃和伊利薩爾以及其他品牌的同類車型，并且向這些品牌發出了邀請，但遺憾的是它們最終并沒有參加測試。
測試小組把測試重點放在目前比較流行的12m長車型和發動機動力上。所有參與測試的車輛都必須統一加載4000kg負重，這大約是57位乘客或者是某些車輛最大載重量的67%。為了使測試更加真實公正，測試小組還邀請了拜仁州Ettenhuber運輸公司從運營公司的角度參與了測試。
依維柯Crossway的價格真的無法讓人抗拒，很容易赢得人們的青睐。當然，這款在捷克組裝的公交車并不僅僅是價格可觀。索拉瑞斯的低地闆客車也是衆所周知的劃算，但是最新款的Urbino12低地闆客車跟Crossway比起來還是落了下風。首先是Urbino12的動力，從EnnepeRuhr運輸公司借來的這輛車幾乎沒法實現測試中要求的功率，6.7L康明斯6缸發動機幾乎一直在全力輸出動力。在城市近郊，如果需要在車流中流暢并線或者迅速穿過路口，索拉瑞斯Urbibo12就會稍顯動力不足。雖然Urbibo12的油耗和有效載重量儲備表現不錯，其操控和駕駛視野也确實展示了其設計精巧的理念，這是一款省油、經濟的客車，但是在測試中并沒有完成自己的任務。作為唯一沒有裝配電子穩定系統的測試車輛，Urbino12在安全性上失分很多，不過憑借安全可靠的底盤和靈敏的制動裝置還是安全地完成了測試。測評小組認為，如果Urbino12在設計上更注重舒适度，那麼這款車型可以為乘客帶來更大的舒适性。但是這輛行駛超過3萬km的車輛噪聲有些大，車身振動得非常厲害，這樣的振動給車身也增加了負擔。
VDLCitea在輕量化方面擁有明顯優勢，其整車總質量比其他車型要輕3t。在配置和載客能力并不遜色的情況下，這輛客車在車廂質量上取勝，并且和競争者拉開了距離。精巧的空間分割、靈敏的反應和隔音良好的車門，以及在夜間行駛中的LED大燈讓它赢得了測試者的青睐。不過荷蘭人更進一步用他們的發動機讓測試者感受到驚豔。最低184kW的動力足以應付繁忙的交通，Ecolife自動變速器對小小的康明斯6缸發動機大有裨益。在城市裡，Citea可以敏捷地從車站駛出，它完全可以輸出更多的功率和轉矩，即使在複雜路況下也能遊刃有餘。當這款低地闆客車停車時，全新啟停系統能合理控制發動機，大大提高了整車的燃油經濟性，僅在一個測試日就節省10L燃油。其卓越的油耗表現為其加分不少。Citea顯然是總冠軍的有力競争者。在經濟性上它得分不錯，并且維修車間的工人們覺得這款車也很易于維修。它的減分項是配件價格太高，而且底盤性能也有待進一步提高。相對而言，依維柯Crossway在這方面超越了VDLCitea，Crossway的底盤性能相當不錯。此外，Crossway在乘客舒适度上也比其他車輛更勝一籌，而Citea的減振舒适度以及空調系統，不能滿足高要求。
依維柯Crossway低入口客車：城市和鄉村都适用
駕駛區符合人體工學原理，空間布局合理
采用Cursor9發動機，是此次測試動力最強勁的發動機，也是唯一沒有采用廢氣再循環裝置的發動機
車内設有輪椅島和童車區VDLCitea在輕量化方面擁有明顯優勢
駕駛區操控簡單
6.7L康明斯6缸發動機僅僅輸出184kW的功率
車内通道平緩，方便乘客通行
接下來重點看一下賽特拉S415的表現。搭載了260kW的OM9366缸發動機和Ecolife自動變速器的賽特拉擁有足夠的動力，這一點從測試的加速數據可以明顯看出。賽特拉S415與依維柯Crossway和VDLCitea相比還是有一較高下的實力的，但卻在一些細節上失分。在車輛構造方面這款車的車門開關時間比較長，這會導緻駕駛員在每一站停留的時間比較緊張。同時，這款車的夜間照明也需要加強。因此賽特拉出人意料地大敗于VDL。不過當考察安全性的時候，賽特拉的表現一如預期的好，這是因為它具備可靠的車輛性能、有效的電子穩定系統和有效的制動。不過讓人意想不到的是：賽特拉意外地在操控中出現問題，操控系統非常遲鈍，使得靈活操控成了一句空話。在狹窄的道路上掉頭和經過S路線時的拐彎機動性成了一項難題。但是其他幾輛測試車輛在這方面表現良好。
搭載了260kW的OM9366缸發動機和Ecolife自動變速器的賽特拉擁有足夠的動力
駕駛室很容易上手操作，左側的離合踏闆讓駕駛動作平穩有序
功率為260kW的OM936發動機确保整車從容應對各種路況
車内照明系統設計獨特
狹窄的山區道路十分考驗底盤的精确性
S路線的行駛考驗車輛的電子穩定系統
60km時速的完全制動
在常規路線上測試，這樣的測試數值可以和日常數值進行比較
參加測試的車輛身上都貼了“測試車”标志