本刊記者邵子桐文/圖
戴姆勒集團董事會成員沃爾夫岡•伯恩哈德分享戴姆勒多領域産品動向Abstract
EndlessTechnologicalImprovements
OnthemorningofJune23,2016,justshortlybeforetheopeningoftheVDAPressWorkshop,DaimlerAGinvitedIToYdelegationforashortpressconferencebutessentialsabouttheupcomingIAApackageofDaimler,andalsoshowedusabonustrackabouttheplatformmanagement
德國人的勤奮和不知疲倦如同6月法蘭克福的日照時間一樣多。2016年6月23日VDAPressWorkshop當日，記者作為國際年度卡車評委會(IToY)記者團一員，參加了戴姆勒集團的媒體分享會。就在這滿滿一天會議行程中擠出了寶貴1h，戴姆勒集團董事會成員沃爾夫岡·伯恩哈德博士對9月IAA上戴姆勒集團準備展示的“産品包”進行了精彩預告，并分享了戴姆勒在全球的零部件平台管理策略，他形象地稱之為贈送給IToY記者團的額外福利。
更高效、更互聯、更安全
在此次會議上，伯恩哈德博士非常驕傲和自信地向大家宣布了一個好消息：“通過對柴油機的技術優化，以及車輛總體性能的提升，梅賽德斯-奔馳推出的最新一代Actros重卡實現了節能6%。”
多年以來，梅賽德斯-奔馳卡車一直緻力于為用戶提供高效、節能的卡車産品，而拳頭産品Actros重卡從2011年開始不斷提高動力系統的效率。例如2016款Actros重卡裝配了PowerShift12擋變速器，動力傳輸效率更高、更順暢；使用的發動機機油摩擦系數更低；以及更加智能的動力控制系統和空氣動力學設計。數據顯示，2011—2016年Actros重卡的油耗共降低了15%。
一位物流用戶曾将奔馳卡車和車隊中其他競品進行過實測對比，親眼見證了奔馳産品出色的節油能力。不止如此，過去針對梅賽德斯-奔馳卡車進行過2000多次油耗對比測評，其中90%以上的赢家最終是奔馳卡車，其百km油耗至少比同級競品少10%。
除了不斷提高卡車的節油能力，梅賽德斯-奔馳還堅持為用戶提供高效的産品組合服務。就拿梅賽德斯-奔馳FleetBoard®系統來說，通過車輛與網絡互聯，用戶可以掌握卡車實時運行數據，并通過詳盡的數據來判斷路況，輔助駕駛員做出準确、及時的判斷，幫助車輛進一步節省燃油消耗。
“戴姆勒一直在推動車聯網發展，随着相關産品持續升級，我們會不斷增加其他功能。”正如伯恩哈德博士所說，梅賽德斯-奔馳将在2016年9月的IAA上推出全新智能服務系統——“Uptime”，這項全新的服務将幫助用戶提高車輛出勤率，并具備3大優勢。第一，對卡車上采集的有效信息進行實時評估，當車輛需要維保時，駕駛員會得到相應的信息提示，從而減少故障風險。這對于很多國家來說都很必要，例如在法國，路邊維修是禁止的，故障卡車必須被拖拽到維修車間進行處理。第二，該系統具備行程預約功能，用戶可以依此管理訂單，合理規劃車輛維保時間，提高車輛的出勤率。第三，這套服務系統2年裡幫助德國、奧地利、波蘭的6個車隊共1400輛卡車有效地規避了故障風險，遠遠超出了用戶的預期，因此收到了良好反饋。
對于梅賽德斯-奔馳卡車來說，保護道路運輸安全到達目的地是自己的天職。如今，梅賽德斯-奔馳卡車上已經裝配了側護闆保護系統(SideguardAssist)和自動制動輔助系統(ActiveBrakeAssist4)，為城市交通中易受傷害的行人、騎自行車市民提供了保護。其中，側護闆保護系統可以将行車和騎自行車市民的情況及時反饋給駕駛員，并提醒其注意，德國安全協會(GDV)預測此系統将在未來使類似事故的發生率減少一半。
關于對未來卡車的思考，伯恩哈德博士認為無人駕駛、智能互聯、電動卡車是3大主流趨勢。“電動卡車将在不久的将來在城市短途運輸中得到應用；早在2014年，戴姆勒即開發出了智能駕駛系統(HighwayPilot)，并發布了世界上第一輛無人駕駛卡車——梅賽德斯-奔馳未來卡車；2016年3月，僅相隔不到2年的時間，梅賽德斯-奔馳在A52高速公路上進行了無人駕駛車隊的測試。”伯恩哈德博士表示，某頂級咨詢公司在最近一項報告中稱，“無人駕駛可将卡車事故率降低90%左右”。目前，戴姆勒在無人駕駛領域擁有較大優勢，也堅信無人駕駛技術會改變整個運輸行業，因此會繼續保持快速發展的步伐。但由于相關法規的缺失，讓無人駕駛卡車在日常中實現還需要一定時間。
加快統一全球零部件标準
伯恩哈德博士一再表示，本次媒體分享會将與IToY記者團分享額外福利，即關于戴姆勒全球零部件産品平台的規劃。為了更好地實現用戶價值，戴姆勒将在全球實現統一的産品和質量标準。戴姆勒的目标是在10年内實現主要零部件全球統一标準，包括發動機、變速器、底盤、電子系統、駕駛室設計，實現多品牌、多地區的産品一緻性，如美國的西星，日本的三菱扶桑，以及其他如亞洲、南美洲等。
伯恩哈德博士介紹：“過去，不論歐洲還是美國，我們在發動機領域一直保持領先。我們在歐洲已經推出中型柴油機，2016年我們還将在美國推出中型柴油機，這将打破康明斯長期占據着美國中型柴油機市場的局面。随後幾年中，該産品也将在日本市場推出。對于傳動系統，我們2016年準備向美國市場推出重型自動變速器。5年前美國重卡市場自動變速器使用率還是零，而現在已經達到60%，這是一項巨大的改變。同時，我們也将在日本的三菱扶桑和南美洲市場推出相應産品。”
電子系統也是車輛上重要的組成部分，由于電子系統采用相同的設計，即便在不同國家也按照統一标準生産，并且速度很快。駕駛室方面，戴姆勒在南美和中國2大市場已經推出了統一的駕駛室，接下來計劃在俄羅斯市場推行。由此可見，戴姆勒關注的不僅僅是傳統的3大動力總成，而是關注于所有重要的零部件，因為它們對質量、功能、用戶權益都非常重要。正如伯恩哈德博士所講：“這是我們的核心競争力，當其他人将所有的目光都集中在智能互聯上的時候，我們關注了更多，這些都将在今後的10年内發揮重要作用。”
針對中國市場，伯恩哈德博士這樣回應記者：“在剛過去的1年中，中國市場的表現較為冷淡，但2016年由于政策變化，呈現出了非常強的增長态勢。福田戴姆勒是戴姆勒在中國市場的戰略合作夥伴，我們将共同努力，幫助歐曼産品升級；并且OM457很快将會正式上市，我們相信2017年将會取得全面進展。”
45min的頭腦風暴，伯恩哈德博士的介紹揭開了記者心中的很多謎團，記者也默默地記下了很多關鍵詞以待更全面和深入地驗證和探索。6月的法蘭克福，日落時間接近晚上10點，德國人像太陽一樣勤奮，“百年老店”戴姆勒永遠激情滿滿，奔馳的動力和速度像風一樣，不斷開拓着技術革新之路。
戴姆勒推出匠心之作——Uptime，3項産品附加值有效提高車輛出勤率