SinceAutoChina2018washeldrecentlyinBeijing,thelong-expectedindustrialeventhadattractedalltalentsandexpertsfromdomesticautosector.Participantsgottogethertojointlyexplorethepossibledevelopingroadfordomesticautoindustryundersuchachangableenvironment,andotherimportanttopicsaswell,includingelectrification,technologysharing,brandbuildingandintelligent-controlallofwhichhadbroughttoChina’sautoindustrynewopportunityandchallenge.中國國際貿易促進委員會汽車行業分會王俠
吉利控股集團董事長李書福2018年4月25日，第15屆北京國際汽車展覽會媒體日第一天，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中央電視台廣告經營管理中心聯合主辦的“2018北京車展高峰論壇”在中國國際展覽中心新館舉辦。汽車界的諸多領袖和精英彙聚，共同探讨汽車産業在變革中的發展之路。
王俠：汽車定義新生活
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠在緻詞時表示，新的技術正在重新定義汽車，而汽車的性能、功能和用途、應用環境的變化也将重新定義我們的生活。2018北京車展除了提供技術與産品展示平台，也提供思想碰撞與交流平台。“今天，來自世界各地的新老朋友相聚這裡，‘以定義汽車新生活’為主題，探讨汽車産業發展和分享各自的思考。我衷心希望大家以各自獨特的觀點和精彩的演講，為車展增添新的亮點，為劇烈變革中的汽車産業提供新動能。”
他透露，2018北京車展共有來自14個國家和地區的1200多家展商，展出了1022輛汽車，其中包括105輛全球首發車、64輛概念車和174輛新能源汽車。
李書福：對汽車産業發展的看法——電氣化、共享技術
吉利控股集團董事長李書福在講話中表示，中國汽車工業依然面臨着很大的挑戰，有序的放開合資的限制，為今天中國汽車工業提出了新課題。
他說，他對今後全球汽車工業發展有一些看法。其中，電氣化對汽車行業非常重要，許多國家和企業越來越重視。中國汽車産業正在加速電氣化進程，提出了到2025年新能源汽車占銷售量的20%以上的目标。
沃爾沃計劃從2019年開始，所有新上市的車型都将搭載電氣化系統。現在世界汽車企業大都表示要推動汽車的全面電氣化進展，并宣布電氣化戰略。
吉利汽車也在緊鑼密鼓地開展電氣化戰略，從内燃機到電動機，這是汽車行業發展的必經之路。中國在新能源和電氣化過程中，已經釋放出最強烈的信号。中國希望盡快告别内燃機時代，汽車變革要求新技術投資，也需要整個行業合作和創新，汽車行業所有參與者的思維方式需要改變。
然而，如今世界各地的企業幾乎都是各自為戰，這樣就給了一些所謂的“造車新勢力”看上去非常熱鬧的場景出現。各家企業都獨自開展相同或者相似的技術研發，導緻了大量的重複投資，浪費資源。這是汽車行業傳統的競争方式。
這顯然不是開發新技術最有效的途徑。我認為，合作開發更先進的通用技術，提供一個更廣泛的資源平台，既有利于研發投資的共享，也有利于運營成本的降低。對于部分汽車制造商來說，要改變傳統的思維方式，可能是非常困難的；但是思路以及思維方式的改變，往往能夠推動重大技術的突破。
真正的研發投入可不是幾十億、幾百億元的問題，我的理解是千億級的投入，企業需要做好協同，這對行業未來發展也非常重要。
汽車行業如何應對未來的重大變革？答案顯然是，公平自由競争與加強行業合作這2方面要齊頭并進。隻有這樣，才能推動汽車工業在電氣化和安全駕駛等領域，向着更高的技術水平快速發展，這也是我們整個行業要努力實現的目标。
吉利控股集團旗下的所有汽車公司，都将踐行上述路線。我們将繼續探索在集團内部以及與其他各方開展合作的可能性，共同提升各方的市場地位。我們不會守舊，我們将不斷做出改變。我們已經做好充分準備，适應充分變化和挑戰的全球汽車工業新格局。
奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安甯陳安甯：支持開放，加速智能化
奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安甯在講話中主要談了2個話題。
第1個話題，關于開放。他說，2018年政府工作報告提出“全面開放一般制造業”“擴大新能源汽車等領域開放”，在近期引起了很多讨論，其中對企業和産業擔憂的比較多，角度也很多。國家過去30年的改革開放和産業政策，對中國汽車産業帶來了一個幾乎全世界沒有人想到的局面。所以，“我覺得，大家生活在一個非常好的産業環境中，開放不是一個悲觀的事情，我們應主張産業開放。”
但是中國産業開放應該向健康、綠色和智能等方向發展；我們完全可以做一些政策的引導。中國過去30年的産業政策，包括現在制定的逐步開放政策，對整個汽車産業是一件好事，而且會把汽車産業帶向一個新的黃金時代，奇瑞對這個開放政策非常支持，特别希望其他國家能和中國對等開放。
第2個話題，關于智能汽車。陳安甯說，(2018年4月)奇瑞發布了“雄獅LION”(下簡稱“雄獅”)智能化戰略，緻力打造一個開放共赢的戰略平台，也是奇瑞智能化戰略的整體架構，涵蓋技術研發、生産制造、營銷和服務等闆塊。目前“雄獅”戰略覆蓋5個基本點：智駕、智雲、智造、智赢、智行。“智駕”是自動駕駛(無人駕駛)，“智雲”是智能互聯，“智造”是智能制造，“智赢”是數字營銷，“智行”是移動出行。也即整個汽車産業鍊完全智能化，處在智能化時代。
今天我們能夠看到的是“智雲”系統。車裡的智能環境比智能手機還要強，可稱為“智能手機+”。進入車裡不用再查手機，車内環境跟手機一樣，且比手機信息還多。2018年開始，奇瑞每輛車都有“雄獅·智雲”系統，都是有助于安全舒适駕駛的智能環境，會給車主會享受。其智能化程度，會高于現在或未來的智能手機。所以，“智雲”不是一個功能，而是一個環境。
陳安甯表示，下一個30年應該是汽車發展的黃金時代。作為自主品牌，在新的改革開放發展環境中，更要注重自身實力，而不是簡單的壯大規模。江淮汽車集團股份有限公司總經理項興初項興初：汽車産業的機遇與挑戰
江淮汽車集團股份有限公司總經理項興初在講話中表示，有幸與大家一起探讨汽車産業的機遇與挑戰。
他說，當前汽車産業面臨4方面的挑戰：能源結構調整，電動化轉型和智能化升級，汽車共享化和産品全生命周期的商業模式。
首先，以新能源汽車為代表的能源結構變革，已成為國策。2014年習總書記指出：發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路；2017年發布的《汽車産業中長期發展規劃》也明确提出：要以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領産業轉型升級，力争用10年時間，邁向汽車強國行列。
第二，電動化、智能化是汽車産業新一輪的制高點。電動化正在加快，大衆對新能源汽車的接受程度逐漸提升。同時，智能化汽車已成為汽車産業、互聯網企業和客戶的共同訴求。目前，不少企業已開始進行無人駕駛汽車的示範運行，許多車型的電動化、智能化同時出現，提高了汽車的運行效率，拓寬了汽車的價值空間。未來各種路線将在相互促進和互補中推進，最終實現無人駕駛的目标，而電動汽車将成為其重要的智能化載體。
第三，汽車共享時代，颠覆了傳統思維模式。近年來，共享經濟席卷而來，使汽車共享化成為一個實實在在的趨勢。汽車共享的商業模式正為社會創造更大價值，使汽車的生産、銷售和使用等環節都能夠被最大程度地合理配置，也成為許多車企日益重視的新增市場。
四是制造業必須實現基于産品全生命周期的價值創新。當前汽車面臨4個轉變，即：市場需求由産品導向向産品與服務系統轉變，高價值環節從以制造環節為主向以服務環節為主轉變，競争優勢從規模化供給能力向個性化能力轉變，從一次性的短期交易向長期交易方式轉變，典型的情況是經銷商從售前向售後轉移，汽車制造企業特别是跨國車企圍繞汽車全生命周期各個環節，不斷融入能夠帶來商業價值的服務，以實現從單一産品向提供産品和服務的系統解決方案轉型。面對當前發展現狀和産業發展要求，中國品牌該如何做強做大，《汽車産業中長期發展規劃》從建設汽車強國的角度，給出了答案。
借此機會，介紹一下江淮汽車的戰略規劃和實踐。
一是，2016年前瞻性地發布了“十三五”總體戰略，确立了“做強做大商用車，做精做優乘用車，大力發展新能源車”的戰略方向；2017年提出在把握戰略方向的基礎上，堅持“六化”指導方針，即品牌向上化、技術領先化、産品平台化、開發疊代化、制造精益化、市場國際化，打造節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車的綜合性汽車品牌。
二是堅持技術驅動，以節能、環保、安全、智能、舒适為研發方向，加大關鍵技術投入力度和研發管理創新力，加強節能環保技術工藝裝備的推廣應用，大力發展節能汽車和新能源汽車，實現節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車的有序發展。
例如，江淮汽車全新的輕卡制造基地，就是卡車領域适應高質量發展、強化制造能力的典範，同時也是智能制造在卡車領域的典範，它堅持了制造進步和商業模式創新。再如，強化國際化，構建全球化機制。目前在海外建立了19家工廠和2個研發中心，業務遍及全球130多個國家和地區，累計出口超過52萬輛。其中，2017年出口6.5萬輛，排名汽車行業第4，其中出口到“一帶一路”沿線國家3.8萬輛，占出口總量的60%。