CIMCThailandCompanyExperienceandAchievementinGoingInternationalMarket
ThisarticlereviewedexperienceandachievementofCIMCThailandcompanyinitsinternationalexplorationinthepasttenyears,includingtheprerequisiteofgoingabroad,howtochoosesite/locationoffactory,howtorealizeatruelocationofoperationandmanagement,andhowtohelpoverseasemployeesandexecutivesovercometheirhomesickandstrengthentheirdeterminationandcapabilityintheirworkwhileworkingfarawayfromhomecountry.Thisarticlewasaquitevaluablereferencereadingforsendingfollow-upemployeesandexecutivestooverseamarket.
筆者2010年從深圳中集外派到中集車輛(泰國)有限公司(下簡稱：泰國中集)，并在泰國工作了9年，經曆了泰國中集建廠後在泰國市場發展的各個階段。現把CIMC中集車輛在泰國市場多年發展的一點經驗，從個人視角和不同層面作一淺顯的歸納小結，以期對有志于海外拓展的車輛企業在其他新興海外市場的國際化進程中，或對企業對外派遣人員在海外開展工作過程中，有一點點借鑒意義。
1産品國際化之路
企業的國際化，首先需要有良好的産品支撐。産品要想打入海外市場，實現跨境銷售，并取得市場占有率和長久可持續訂單，需要重點關注和解決好如下與産品有關的細節問題，才能使得産品逐個成功移植和成活，才能保障企業的後續成長和營收。
1.1熟悉所在國當地産品公告法規
前期一定要研究好當地道路運輸與市場方面的基本政策法規，包括産品公告準入機制及申請流程。一般國家都是由道路運輸部門拟定基本的道路運輸法規，對車輛的尺寸及軸荷限值，以及燈光、電氣、标示等安全裝置進行規定。要重點研究并從中提煉出核心内容條款，便于後台設計工程師嚴格執行。公告法規的底線，不能有任何逾越，否則海外工廠會上當地運輸部門的黑名單，嚴重影響企業後續正常規劃和經營。其中，針對危險品運輸的道路運輸裝備，更要仔細研究并滿足國際普遍認可的由第三方提供檢測認證的法規内容，如：ADR法規(EuropeanAgreementConcerningtheInternationalCarriageofDangerousGoodsbyRoad)，ASME法規(TheAmericanSocietyofMechanicalEngineers)，等。
針對泰國市場所做的道路法規提煉整理參考格式如下(提煉形式各異，僅供參考)。
(1)尺寸限值提煉整理，如圖1。
(2)軸荷限值提煉整理，如表1。
1.2掌控技術專利及市場準入政策
(1)專利技術準入。就是要研究透徹競争對手的專利技術，還要排查出口目标國的專利技術，因為每個國家的産品都不一樣，專利保護的核心要素和角度也不一樣。當你要進入不同的國家，會遇到不同的要求，每個國家都有不同的喜好。公司跨國拓展業務，在重點産品實施跨境銷售之前，明确專利技術準入門檻是拓展國際經營業務的重中之重。在産品立項研發之前，需要安排專業的技術專利人員進行專利檢索，對競争對手的專利技術進行全面排查，且詳細掌握出口目标國的專利技術。這樣，不僅能了解相關技術的詳細狀況，提高研發創新的起點，還能避免陷入專利侵權的困窘境地，有效降低專利訴訟的發生概率；在成本允許的情況下，可委托出口國當地的律師事務所開展專利調查，是一個相對優選的策略，尤其在容易引起專利糾紛的國家，對此必須予以足夠重視。
(2)貿易政策準入。現在有些國家或地區是有貿易壁壘的，你可能無法直接在當地銷售本國産品，隻有事先了解有關政策以後，才能有效實施下一步方案。a.商務和其他能力準入：比如當地的稅收制度、産品資質認證，均須弄清楚，否則會輸得很慘。當前，泰國正在使用的商務投資準入政策是：泰國BOI政策(ThailandBoardofInvestment)，這是泰國投資促進委員會制定的相關投資政策，給來泰國投資的海外企業，在産品原材料進口及工裝設備進口方面，提供稅費減免及其他特别優惠待遇，使之獲得最高的稅務優惠權益。比如，工廠稅賦方面，泰國企業所得稅20%，享受BOI政策期間全免；中國所得稅25%，高新企業所得稅15%；泰國增值稅7%，中國增值稅17%。從稅賦上看，泰國優勢明顯，所以要提前研究好投資國所在區域的稅賦優惠政策。泰國中集工廠企業所得稅是按BOI政策，8年免5年半，泰國中集從國内進口過來的絕大部分原材料及所有挂車産品稅率一直是辦理FORM-E後零關稅準入的，因為絕大部分産品可辦理原産地證明(CERTIFICATEOFORIGIN)之後，用FORM-E進口，則對應産品進口稅率為零關稅。這些政策的規範利用，是泰國中集持續國際化及當地化銷售、增長的核心保障。
圖1當地道路法規的尺寸限值小結表1當地道路法規的軸荷限值小結
1.3了解周詳客戶需求，解決痛點問題
要給客戶提供正确的産品，就必須收集整理到正确的客戶需求信息。
(1)貨物種類。運輸不同的貨物種類，決定了不同的車輛功能。比如：運輸托盤飲料，運輸托盤最好的運輸車輛是側簾廂式車；運輸壓縮天然氣，最好的運輸車輛是CNG罐車；運輸糧食農産品最高效的車型則是倉栅式汽車。不同的貨物種類，決定了不同的産品類型，了解清晰客戶所運貨物種類及真實需求，才能提供最有效的解決方案和配套組合車型。
(2)裝卸操作。了解客戶的實地裝卸，才可以在産品細節上做足功夫，确保交貨産品一次性滿足客戶的裝卸要求，防止産品到貨後再異地二次改良，否則就會把生意做虧損了。比如：客戶有叉車進入裝卸貨，則運輸車輛的地闆要考慮加強，以滿足客戶的叉車裝卸要求，防止使用後波浪變形或開裂；若客戶從頂部裝貨，尾部卸貨，或者底部裝載，底部卸載，那麼，産品對應的設計方式都不一樣，一定要問詢客戶的裝卸細節，做有針對性的産品設計，這是項目成功的關鍵因素。
(3)路況信息。同樣的産品，在不同的區域使用，其性能表現和壽命就不同。針對道路設施好且道路法規健全、不超載的國家和區域，産品可以考慮輕量化和大容積設計；而針對道路設施不好且道路法規不健全又超載的國家和區域，産品千萬不要冒然實施輕量化設計，否則會導緻車輛開裂，降低使用壽命，帶來客戶索賠和糾紛，以及售後服務問題多的窘境。所以，一定要對産品使用的路況信息，做周詳了解和問詢。應針對不同路況，提升産品設計的安全系數。
(4)左右駕駛。中國是左側駕駛，靠右行駛；而泰國是右側駕駛，靠左側行駛。不同的駕駛習慣，也影響到車輛設計。比如：半挂車的支腿搖把，中國在右側，泰國布置在左側；混凝土攪拌車的罐體旋轉方向，中國是順時針，泰國則是逆時針。車輛懸架的可調拉杆，中國在右側，泰國則放置在左側。這些車輛的不同個性，都是因駕駛方位不同而導緻的不同。
泰國是一個佛教國家，各種廟宇鱗次栉比所以，前期要了解清楚駕駛方位及行車方位，方可做到有針對性的設計布置，防止車輛遠洋發到遙遙海外，再調整這些細節，否則就是大價錢、大成本的慘痛代價，基本是“割槍一響，黃金萬兩”(産品貨到異國後，再重新切割、修改，一旦動割槍，就有油漆修複，需要重新購置标貼，包括更換損壞的OEM件，還有可能的延期後的客戶索賠、退車，都是大工夫、大價錢；所以，源頭一定要理解後端的疼及費用意識)，前期設計任何一個小的疏忽，都會導緻一個項目或一個産品的失敗。
(5)操作習慣。這裡的操作習慣，具體就是客戶駕駛員或車隊的操作習慣。一般大客戶、大的運輸物流公司，都有很多車隊和車輛。客戶在培訓他們駕駛員的時候，要求駕駛員操作動作的一緻性，這樣就導緻客戶追求産品功能及操作步驟的一緻性。若CIMC産品是後期打入這個客戶，則我們的首次訂單産品，在操作功能上一定要盡量或全部靠近客戶在用車輛，以保障客戶操作的一緻性，防止客戶駕駛員抵觸，導緻首單後就沒有後續訂單。
比如，客戶現有的混凝土攪拌車在路上行駛的時候，要求罐體以2～3r/min的轉速勻速運轉，那麼我們的産品也要滿足這些性能；若我們的攪拌車需要3～4r/min的轉速才可以保障混凝土不離析及正常的混凝土質量，客戶的駕駛員就會有操作上的困惑或問題了，它們的培訓部門也會有疑問。這看起來不是一個大的問題，但可能會導緻客戶内部從駕駛員到培訓再到售後部門的集體抵制；後續訂單，要再做進去，市場部門就需要花大力氣，甚至是流單或再也做不進去的大問題了。同時，若客戶現有産品使用的是YORK車軸，就不能匆忙更換為其他的車軸。即使要更換，也要盡量找零部件可以通用的品牌，或已經在泰國成功銷售多年的國際知名品牌，如：BPW、HENDRICKSON、SAFHOLLAND等。如果我們強制推介自己的品牌，且OEM件易損件沒有互換性，售後備件不容易在市場上買到，那麼公司再參加下一次客戶批量招标的時候，在起始階段就可能被排除出局。
1.4特殊OME件本地化
當今世界任何一款完美的産品，都不是一家公司所為了，都是由多家不同法人的公司聯合制作提供，這樣才可以給客戶提供最完美的解決方案、産品及服務，使得客戶體驗是最好的。隻有留住客戶的心，才可能獲得源源不斷的訂單。那些按照區域化、個性化訂制的特殊OEM件，作為車輛的特色所在，也需盡可能地實現本土化，否則産品就不是客戶要求的那個特殊味道。跟做菜一樣，一個中國廚師，即使有很高的廚藝、很好的食材，在泰國也可能很難燒出一道地道的泰國菜，因為缺乏泰國味道的中國式泰國菜，當地客戶的接受度自然很差；而要想這道菜有泰式風味，就需要在普通食材上，加入一些特殊的泰式元素到裡面，也就可以做出一道滿足泰國口味的菜肴，當地客戶才願意吃、願意買。
泰國CIMC工廠内一覽這個道理，用到做産品上，也一樣。若所有零部件全部從中國進口，則産品就可能少那麼一點“當地特色，泰國風味”，則一定會敗在客戶追求的操作習慣一緻性上，一定會敗在易損件獲得性較難上面，也會導緻客戶的體驗差。所以，針對客戶在用産品，個性化、區域化的一些核心OEM件，一定要在本地采購。當前，泰國中集把在中國和泰國采買的資源，從整合整個供應鍊資源的角度考慮，實現最優化配置。當前泰國使用的車輛，基本是90%左右從中國進口，10%左右在泰國本地化采購，最終在泰國快速組裝和銷售，既最大化地利用了CIMC的國内優勢資源，又在關鍵操作方面滿足了客戶的當地化口味，此模式是當前摸索到的最優化、最合理的OEM件采買和營運模式。
1.5實現産品遠洋運輸
産品的成本，70%左右在産品設計階段就基本确定了。一款産品，若本地化生産和銷售，則沒有遠洋運輸的問題需考慮。當一個産品需要遠洋運輸，才得以在國際化的市場上競争，那麼其價格的競争優勢，便成為它能否存活的關鍵所在。一個能進行國際化銷售的優秀産品的背面，一定有一個優秀的工程商人，這個工程商人是一個人或是一個團隊，總之一定有工程師的嚴謹及專業，也一定要有商人的市場化感覺和視野，從産品設計全過程、全生命周期去考慮，從下料到制作，到遠洋包裝運輸，到異地組裝銷售，到産品交付使用及售後服務，每一個環節的成本控制意識，全視野的解決方案，“唯利是圖”的商人感覺，所謂的成本意識，以及每一個環節的工程嚴謹+市場思維，是産品成功國際化的基本保障。當前，泰國中集摸索的最優化的産品設計和運輸模式的核心理念如下：
(1)産品CKD模塊化設計。首先要把産品分塊、打散，做到CKD節點模式(CompletelyKnockedDown)，把産品設計為模塊化，可以實施散裝運輸、異地裝配。不同的産品，模塊化的模式及理念不同；需要針對不同的車型，進行技術、工藝的詳細研究和論證，并實單操作，從P1到P2再到批量，逐步多次改良到完善和最終定型。
(2)工藝BOLT-ON理念。考慮到異地的人工、設備、技能、工藝和場地受限，要盡量把困難留在原産地，保障産品到異地後僅僅擰擰螺栓、打打鉚釘、修複油漆就行，不需要特殊設備、特殊技工，最好也不需要重新檢測和調試，這是産品異地化成功的核心理念之一，也是總成本得到最有效控制的措施。
(3)運輸Containerization集裝箱化。有了CKD模塊化的産品，有了BOLT-ON的操作工藝，然後就是用Containerization集裝箱化的包裝手段，把貨物中轉的所有費用控制到最低。而遠洋運輸最便宜、最快捷的運輸模式就是集裝箱海運。若我們的産品通過拆解，能放入集裝箱，就是基本保障了我們産品遠洋銷售的成功。若實在不能放入集裝箱，就要對産品包裝模式做特殊的創新設計，直到包裝後的産品實現集裝箱化Containerization運輸。
集裝箱化就是在産品外面加上包裝輔助工具或轉換工具，使得包裝後的産品整體具有集裝箱的基本功能，整體可以起吊、可以堆碼、可以轉運，這樣就可以上船、去實現産品的海上遠洋運輸，其成本可以得到有效控制，可以實現批量遠洋銷售。而如何實現Containerization集裝箱化，則是一個可以無限遐想、無限創新的專業問題，在此不展開專業的細節描述，但需要每一個設計工程師，針對不同産品的特性，專項研究集裝箱化的運輸模式，具備這種遠洋開拓的視野。有了這個思想，則一定可以做成這種功能的産品，使得産品運輸到達異地後，依然具有成本優勢，以支持公司實現國際化的戰略布局。
泰國CIMC的産品實施CKD和集裝箱化遠洋運輸1.6售後服務本地化
若想獲得客戶的持續訂單，一定要留住客戶的心；若想留着客戶的心，則客戶産品使用及售後服務體驗一定要好。若要客戶的售後服務體驗好，則一定要有自己的本地化的售後服務網絡，千萬不能有被動等和靠的理念。一味隻想銷售國内母工廠的産品，還依靠國内母工廠提供海外售後，這種長周期的國際化的“異地打飛”式的來人服務模式，一定是艱難的或是死亡之路。客戶面對自己車輛的病痛，隻能漫長等待或在無望中渡過；或實在等不及(或不願等)的情況下，在其他就近的非CIMC售後點搞定，或找CIMC當地的競争對手來解決CIMC車輛的問題，這樣一來則将是客戶心涼涼，開始動心和考慮下次或馬上把訂單轉移給競争對手了。
搞好售後服務，就是要解決，客戶在有難的時候能快速找到CIMC在當地的人、當地的備件、當地的維修動作。為了滿足當地人，要組建自己的當地隊伍；為了控制費用，同時在工廠周邊以外的區域尋找售後合作網點，培訓它們的工人會維修CIMC的車輛，以解決人的問題；同時也要根據自己已經銷售的車型種類和數量，對備件做出分析并提前備庫，一部分備在自己的工廠倉庫，一部分備在售後合作網點，一部分備在大客戶自己的倉庫(或讓客戶自己提前适當采買一些經常更換的易損零部件，包括不再質保範圍内的易損件)，這樣就解決了零備件的貨源問題。剩下的就是在客戶CALL我們去應急或營救的時候，我們的人及售後機構，能夠快速有效做動作和響應，來快速答複和解決客戶的實際困難和問題；如此，你就不用再等或者懷疑客戶，下次訂單不優先考慮持續預訂你的産品了。反之，則是客戶快速流失，銷售人員隻能花費更多的精力及更大的代價，去“說服”更新的客戶了，抑或直到工廠關閉為止。所以切記，售後是更好的銷售，微笑着高效服務你的上帝，怎麼做都不為過。
2工廠選址及投資建設
在海外建設的工廠就是公司實施國際化進程的陣地了；而好的工廠選址和布局，可以起到橋頭堡的作用，不好的選址則在進程剛開始的時候，就基本注定了失敗的結局。就CIMC而言，道路運輸産品的包裝、運輸及銷售地址的選擇，要滿足“3靠3近”：靠海、靠港、靠路；離半挂車客戶群近、離國際貨運碼頭近、離高速公路近。同時要兼顧：區域稅賦優惠及貿易準入、區域便利度、安全感、購買或租賃價位等因素。前期固定資産及工裝設備，不能投資過大，能利用國内母工廠現有資源的，則盡量無條件利用，不能利用的，則考慮把國内既定戰略合作供應商帶着一起抱團出海，或在當地找有競争力的合作夥伴，充分利用供應商的資源；确實需要自己做的核心技術裝備，再做針對性投資，為企業後續經營，盡量降低沉重的投資回報負擔及廠房設備折舊負擔，否則投資回報要求及折舊虧損的壓力，就會讓這個美麗、稚嫩的橋頭堡，在内部早早就不攻自破了，使得集團國際化進程和設想折戟沉沙，規劃受阻。
3員工逐步國際化
一個公司的國際化，就是産品的國際化運營，而産品是人制作出來的，說到底，公司的國際化就是公司員工的國際化及公司文化的國際化。
員工的國際化，就是把員工的“胃、嘴、腦”等逐步培訓和實現國際化。胃的國際化，就是除了能吃中餐，還要能吃中餐外的其他餐飲，如：泰餐、西餐、日本餐等；嘴的國際化意味着能張嘴說中國話之外其他國家的語言，最低是所在國家的語言；腦的國際化，則意味着既能用中國文化熏陶出來的思維處理事務，也能接受由其他文化熏陶出來的不同大腦思維方式來考慮和處理問題。因為當你吃了當地的餐飲，說了當地的語言，你才能真正理解當地人的思維模式，當地的人才能真正接受你的管理及你的溝通模式，二者才能接軌和有效溝通。
文化的國際化，就是習慣并接受文化中的一些差異，或理解其他國家人員看起來“荒誕不羁”甚至“不可理喻”的一些怪異行為；
所謂公司最終實現跨國經營和國際化營運目标，就是最終實現公司擴張後的本地化。公司文化能否得到所在國人員的認可，關鍵看公司外派人員的胃、嘴、腦是否已經國際化了。為了确保公司國際化的成功運作，在外派員工或外派管理幹部的時候，要優先考慮語言培訓和換位思考培訓，并盡量年青化，用年青人的開放式思維，國際化語言，來支持公司的國際化運作，并把公司的核心價值觀和文化，在國際化的融合過程中，得到持續的改良、創新及成長、成活。海外工廠要長治久安以及最終實現國際化，還要徹底實現管理的當地化。所謂當地化，就是要用當地的人，用當地盡可能多的資源，做滿足當地使用的産品，并在當地實現大批量的持續性銷售，成為當地受尊重的企業。
4管理回歸本地化
要想做到管理的本地化，需在項目啟動、建廠之初，提前分層次、分批次地招聘和培訓當地人員，包括管理人員，這樣才可以在工作運行過程中，各類文化一開始就打磨融合；在一路打拼和融合過程中，就有了本地化的雛形，後續就可以持續地移植及固化。也即千萬不要等到工廠被中國團隊完全建好了，流程被中國團隊完全定型了，産品都被中國團隊完全做出來了，再考慮招聘當地人進來，來替換和撤換安排出去的人回國。因為這個階段後續進來的人，很難融入、影響或改變這個以中國人為主的團隊文化了；要再最初的時候，即把國際化的思維和本地化的基因，植入這個團隊和工廠建設中去。有了這個基因，這樣出來的結果，工廠才會長治久安，就是國際化後本地化的最終歸宿。
當然，海外工廠實施本地化，也要分批次、分層次地啟用本地人員。結合在泰國的實操經驗，海外工廠最大程度地啟用當地員工的批次梯度大概如下(世殊事異，因地制宜，要根據海外工廠的職能定位而變化)：
(1)第1批次：普通工人、班組長、QC品管、行政人事、财務人員、倉管人員等。
(2)第2批次：培養核心技工、機修工、工廠助理、工程師、銷售員以及其他部門助理或部門經理級别的中層管理人員。
(3)第3批次：各個部門經理、公司核心層乃至管理層。公司可以定一個指标，中方工人和管理人員逐年下降，每年下降多少，最終配置多少以工廠可控為原則，最終達到以夷治夷的效果，就是由本地人開始正常管理運作這個工廠。
5全球營運，地方智慧的落地生根
迷人的熱帶風光，弘大的佛教文化，美味的泰式餐飲，永遠微笑熱情友好的人們，泰國是一個令人着迷的旅遊國度，是大多數中國人出國旅遊的首選之地。的确，來泰國這個地方，旅遊幾天幾周，都會讓人流連忘返。來泰工作，初來乍到時躊躇滿志，啥都是新鮮的；但随着時間推移，新鮮感漸漸退化，思緒被遠離親人、背井離鄉的單一生活節奏和前所未有的孤獨感逐漸占據。海外工作并不是原先想象的那麼潇灑自如、輕松有趣，甚至無時不刻都在負重前行，遭遇各種泰囧；面對各種不适應，内心甚至非常抗拒周圍的一切。假如不正視面對這些“負能量”，沒有一顆強大的心，不能主動自我調節，不能随遇而安，不能積極主動适應周邊環境，就會覺得自己“天天過着不是人過的日子”，孤獨感和抑郁感油然而生。被這樣的負面情緒籠罩着，你的工作熱忱度就會大減，甚至是心生退意，提前打道回府，這無疑會影響管理部門或工廠的運行效果。
面對每天工作上的巨大壓力，抑或對家鄉親人的思念，包括還要用心去維持遠在國内的家庭後院父母愛人子女的安穩，平衡工作、生活及情感。每天在不同生活、文化氛圍的國度裡，冷暖自知，自求多福，這一切能讓多少人靜心下來默默地面對工作中的壓力和生活的苦楚？顯然這很不容易，因此需要你盡快适應環境、修煉内心。
同時，在一個完全不同的陌生環境中工作和生活，還有語言文化、市場規則、法律法規、文化習俗、消費習慣、飲食習慣等差異等都會讓原本在國内順暢的工作變得複雜和困難。實際上，從中國來到泰國就成了新興市場的開拓者，沒有一定的闖勁和冒險以及吃苦耐勞精神，不付出更多的熱情，不能夠自我激勵，敢于突破，是不能靈活适應當地市場經營和工廠管理的。況且，遠離祖國、遠離總部大本營，工廠管理者更需沉着、睿智、冷靜又富有激情，能獨當一面，具有駕馭全盤的綜合能力，因地制宜地讓企業得到健康和可持續發展，這大概就是通常所說的複合型國際化人才吧。
一個海外企業，随着業務的開展及穩定，母公司外派人員都會陸續安排回國，慢慢回歸到本地管理，隻是核心崗位預計還是由國人堅守，如：總經理、财務經理、采購經理等核心崗位。為了确保這幾個核心崗位人員的相對穩定，避免給海外業務帶來頻繁變動和沖擊，就需要給這些核心崗位的員工，提供人性化的配套制度，确保其安心持久地為海外公司的壯大，長期穩定持續地工作。比如：安排定期回國休假跟家人團聚，每3、4個月，能抽空回國一次，從情緒上排解其思鄉之情；也可以考慮寒暑假，安排其子女和愛人，到海外公司，做假期短期陪伴；還包括可能的安排子女海外讀書事宜，以及提供适當的就讀補貼；連續多年，海外工作期滿後回國，其核心員工的後續職業發展規劃，也需要考慮安排好。
這樣，才會讓海外企業團隊處在一個人才的良性循環中，母公司願意去海外曆練的年輕人，會争着來；學成後的人，也更樂意接着奉獻，或到更高的職位去接着磨砺。這樣，海外公司還可以成為集團的一個海外人才輪訓基地，以最小的成本去培養批量的具有國際化視野和實操閱曆的人才。
CIMC的願景就是所進入行業成為受人尊重的全球領先企業。集團領導倡導的管理經營理念是“全球營運，地方智慧！”。這8個字看似簡簡單單，做起來相當不容易。在泰國，我們堅守了整整10年，到2018年3月，剛好是泰國中集建廠10周年。在那裡，我們有了自己的市場份額，站住腳并存活、成長起來，歲月已把大家磨砺成開始像個泰國人。我們簡單樸素，沒什麼大的能力，更談不上合格的國際化人才，唯有對CIMC高度的認同感和責任心，唯有踏踏實實為企業做事的樸素情懷，唯有對詩和遠方的不懈憧憬支撐着我們堅守異國他鄉的心靈家園，在海外中集企業堅守了3650多個日日夜夜。這些點滴記錄，希望能對集團後續外派員工或外派幹部的國際化道路與進程，有一點點參考和借鑒意義。
(注：本文作者單位系中集車輛(泰國)有限公司)
2018年3月，泰國CIMC迎來10周年慶典