July28,2018,anotherdigitalproduction-lineofCIMCVehicle--SuperMagellanDigitalProductionLinewasofficiallyputintooperationatYangzhouCIMCTonghuamanufacturesite.Comparingtothetraditionalproduction-line,thisnewsemi-trailoronewouldincreaseitsproductionincreasebymorethan40%andcutdowndelivercycleby40%,whichresultedinagreatimprovementofproductqualitywithaconsequenceofcleanproduction.
2018年7月28日，中集車輛集團旗下又一條數字化生産線——“超級麥哲倫數字化生産線”，在其核心工廠——揚州中集通華專用車有限公司正式投産。來自全國各地的上百家供應商代表和用戶代表在參觀了剛投産的“超級麥哲倫數字化生産線”後，不禁為之驚歎和贊歎！
這是一條按照當前生産商用車的方式打造的高度數字化、自動化的半挂車生産線，它改變了國内外半挂車行業傳統的制造與管理模式；它廣泛采用了自動化生産設備和自動化流水線，使生産效率大幅提升，産品交付周期大幅縮短，産品質量大幅提升且保證了生産一緻性，實現了清潔化生産……，其品牌形象、産品性價比和用戶滿意度也均會得到大幅提升。
行業新标杆，這是一條高度數字化的半挂車生産線
在新投産的中集通華超級麥哲倫數字化半挂車生産車間裡，我們看到，全自動激光切割工作島(由若幹台無人操作的自動激光切割設備組成)、數字化焊接生産線、先進的半挂車電泳塗裝(KTL)自動化生産線、世界首條超複雜工件機器人自動噴粉線……，整潔而明亮的車間，很少的工人，來回穿梭的自動化工件輸送設備，從鋼闆到半挂車整車“一氣呵成”，生産出的半挂車成品漆面整潔均勻而光滑。其噴塗質量，據介紹可保證七八年不鏽蝕；而人工噴漆效率低、不環保、不均勻，兩三年就可能鏽迹斑斑。這樣的加工與噴塗質量水平，在國内半挂車和專用汽車行業是很難看到的。
中集通華數字化半挂車工廠總經理夏愛軍在“超級麥哲倫數字化産線投産儀式”上緻詞時介紹說：中集車輛在國内率先開啟了半挂車(專用汽車)智能制造的探索與實踐。2016年8月，麥哲倫(教導化車間)項目正式立項，落戶中集通華。随着項目的快速推進，麥哲倫項目升級為超級麥哲倫計劃，繼而實現了從激光下料、機器人拼焊到KTL電泳、噴粉塗裝，以及高效裝配的全生産流程；同時，該生産線融入PLM(産品生命周期管理)、MES(制造執行系統)等數字化的管理手段，内容更加豐富，并被賦予了更深遠的意義。
他補充說：“PLM和MES可以實現從前期産品配置、産品設計、結構化工藝設計到現場的生産執行的整個過程的信息化數字化管理；同時，可以把生産現場的數據反饋到設計端，完成數字化産品生産制造的閉環。”“這樣就可以提高運營效率，縮短産品開發到市場服務的周期和交付時間，為市場革新注入新的活力。”
在參觀數字化生産線過程中，中集通華制造部部長李益群告訴筆者：該生産線從下料到半挂車成品，機器人可達率超過90%，其中有的工序達到100%，有的工序達到70%～90%。因此，半挂車的生産效率相比傳統生産方式，提高了40%以上，單班年産能可達到5萬輛；交貨周期也相應地縮短了40%以上。
看完這條生産線的感受，正如上海陸陸通汽車銷售有限公司總經理徐雲所講的那樣：以往隻有在商用車生産線上才能看到這麼多智能化的生産設備，而在半挂車及專用汽車生産領域還是第一次看到。這條生産線無疑為國内半挂車和專用汽車行業智能制造樹立了一個新标杆!中集通華數字生産線上，大量的生産指令通過“鍵盤俠”錄入下達。這些“鍵盤俠”是新時代“中國制造”緊缺的一線專業技能人才。圖為一名95後“數字工匠”在操作數控折彎機進行零件折彎
先進的“德國制造”“日本制造”設備和技術在這座數字化工廠裡随處可見總裝線上的升降式自動裝橋工序
經過電泳、塗裝等多道工序排出來的廢水在經過專業處理後，可以養魚(圖中養的是金魚)超級麥哲倫，源于麥哲倫(數字化教導化車間)
那麼，會有人問：何謂“超級麥哲倫”？這，需要從這個項目的創立開始說起。
在參觀生産線過程中，筆者問中集通華制造部部長李益群：投巨資建設這樣的數字化生産線出于何種考慮？他簡單地總結道：是出于環保壓力和自身需求。
那麼，建設這樣一個高度數字化的生産線，究竟出于怎樣的背景？在産線投産儀式結束後，中集通華數字化聯合企業總裁劉洪慶接受采訪時告訴筆者：2016年中，中集車輛集團決定繼續啟動數字化半挂車産線升級改造項目(之前已經成深專東莞燈塔工廠)，并以邀标的形式通知各成員廠參與競争；後經打分、PK，中集通華勝出。劉洪慶認為，選擇中集通華承擔這個使命，主要是基于中集通華深厚的制造底蘊和創新優勢。中集通華成立于1992年，從建廠至今一直主産各類半挂車(并生産部分專用汽車)，擁有26年的半挂車研發與制造曆史，年設計産能30000輛。2017年産銷各類半挂車及專用汽車26300多輛，位居行業前列。
不過，劉洪慶表示，當初中集通華内部的意見并不統一，存在一定的顧慮。因為要完成這個項目的難度和投資都很大，涉及到很多資源，而且集團并不直接出資，“隻出思想和方案”。但大家也同時認識到：揚州通華自建廠以來，産線雖不斷改造，但在2016年前的那幾年，生産方式在行業已沒有多少競争優勢，但也沒有什麼環保壓力，所以對未來方向有一種“朦胧”的感覺。然而，集團畢竟是站在更高高度和更遠角度，前瞻性地啟動數字化工廠項目，即：率先在半挂車領域采取用商用車的生産方式制造半挂車。最終，結合政府督導工廠搬遷(環保要求)和自身發展的雙重需要，經慎重考慮，決定參與這個項目。這個決策過程，簡直就是一個“虐心”的過程，他笑着說。
但由于世界半挂車行業幾乎沒有成熟路徑可循(先期建設的“深專”東莞燈塔工廠也是剛剛試産)，為了慎重起見，這個項目在2016年8月立項初期，首先以一個“教導化車間”(數字化生産試驗車間)的形式啟動，即首先對部分生産工序進行數字化改造，待成功和取得經驗後再逐步擴展。當時，中集車輛集團總裁李貴平給這個“教導化車間”形象地命名為“麥哲倫項目”，而這個“麥哲倫”是一位著名的航海家、探險家的名字，故“教導化車間”寓意有嘗試、冒險之意。
麥哲倫項目終于獲得了成功！接下來，在成功擴至整個半挂車生産線(包括總裝)後，“超級麥哲倫生産線”也就誕生了。當初的麥哲倫(教導化車間)，實際上是“超級麥哲倫”生産線的雛形，劉洪慶說。
劉洪慶是技術出身，2010年出任中集通華總經理。他說，過去一直具有産品創新優勢，但産品生産的自動化程度不夠。後來認識到，單靠産品創新已不能創造出更大的差異化優勢，還需要通過制造升級來創造新的差異化。同時，自動化生産也會倒逼産品創新(如模塊化、系列化設計)。
看得出，劉洪慶對于自己的抉擇是十分滿意和欣慰的，并坦陳，如果政府不敦促搬遷，或者如果沒有集團的指導，都不會很快落實這個項目。
當被問及何時能夠收回中集通華超級麥哲倫數字化生産線14億元人民币的投資時，劉洪慶說：據初步估計，在市場沒有明顯起伏變化的情況下，經過4年左右時間應可收回。當被問及一旦看到中集通華嘗到數字化工廠的甜頭，其他企業會不會跟仿時，他說：這樣高度數字化、自動化的工廠，(同一類産品)沒有上萬的産銷量是不足以支撐運轉的。
的确，在國内半挂車及專用汽車行業，中集車輛長歌善舞；而作為高度數字化半挂車生産線的積極探索者，既照亮了自己，也照亮了行業。而這一涵義也是中集車輛将“數字化工廠”命名為“燈塔項目”的主要原由。剛剛投産的超級麥哲倫數字化半挂車生産線，主要适合普通半挂車和中置軸轎運車的生産建設數字化工廠，可以實現5大目标
作為中集車輛集團實施數字化工廠(燈塔項目)建設的主要指揮者，中集車輛技術總監李曉甫博士在中集通華“超級麥哲倫數字化生産線”投産儀式後進行的新産品發布會上介紹：建立數字化工廠可以實現5個目标：一是完美、穩定的産品質量；二是更快的交貨周期；三是全面的質量追溯體系；四是産品設計的快速疊代；五是最新技術的迅速應用。
他說：“轎車、商用車的數字化生産方式給我們作了很好的榜樣，但能否和如何用于半挂車行業？并無成功案例可循。2014年我們開始籌劃東莞燈塔工廠項目，‘用汽車的生産方式制造半挂車’，相當于試點；2016年7月建成試産，取得初步經驗。而中集通華一直走在半挂車行業前列，具有了實現數字化生産的基礎。”所以，基于東莞工廠的初步經驗和“麥哲倫項目”，建成的中集通華超級麥哲倫數字化半挂車工廠，“不僅國内一流，而且全球領先。”
李曉甫介紹，目前中集車輛集團已經建設的“燈塔項目”有3個，除了已經建成的東莞燈塔工廠、中集通華超級麥哲倫數字化生産線，還有在建的駐馬店(華駿)燈塔項目；其他成員廠也在申報。
這3個數字化工廠目前是分别生産、分别使用；但以後不排除協同生産，即分别生産不同的部件，然後共享，即實現集約化生産；但目前還不想這麼做，他說。
李曉甫總結說：“設計數模化、生産自動化、管理數字化，生産效率将大幅提升，産品交付時間将大幅縮短，實現VOCs(揮發性有機物)零排放。”同時大幅減少了人工勞動，大幅提升了産品質量并保障了質量的一緻性，有利于提升品牌形象、産品性價比和用戶滿意度。
在節能減排方面，筆者在生産線看到，經過專業處理後的塗裝線廢水池裡，幾條金魚在裡面嬉戲。“以往半挂車生産線采用傳統油漆底漆工藝，廢水普遍存在‘淌鏽水’現象，而新生産線采用新技術，堅持節能環保，經過電泳、塗裝等多道工序排出來的廢水在經過專業處理後，可以養魚。”李益群告訴筆者。在“超級麥哲倫數字化産線”投産儀式上，中集通華數字化半挂車工廠總經理夏愛軍緻詞時介紹了超級麥哲倫數字化工廠的建造過程
新品發布會上，中集通華數字化半挂車聯合企業總裁劉洪慶介紹聯合企業的整體發展規劃
在新品發布會上，中集車輛集團技術總監李曉甫發表題為《技術升級與專用車市場發展》的主題演講未來，建成“中集通華數字化半挂車聯合體”
據悉，這次投産的“超級麥哲倫數字化生産線”，通過模塊工作島的生産形式，可實現多款車型的柔性混線生産。所謂“模塊工作島”，是指與模塊化産品設計相結合的适應柔性化産品制造的新模式。通過産品的模塊化配置，可以利用有限的模塊滿足客戶的個性化需求。“通俗點講，就是打破傳統流水線的理念，将車輛的各個小部件分别集中生産，然後根據客戶的訂單需求，将零部件像堆積木一樣，組裝成客戶需要的款型産品。”中集車輛自動化制造技術中心主任張世炜介紹，“這樣不僅滿足了當前市場柔性化生産的需求，而且還大大提高了生産效率。”
即使如此，這次中集通華投産的“超級麥哲倫數字化生産線”，從大的類别來講，主要适用于普通半挂車和中置軸轎運車，劉洪慶表示。
面對未來，劉洪慶說，2018年底，中集通華還将啟動建設罐體半挂車數字化生産線，并拟于2019年底建成調試。而其他類别的産線，适合局部數字化改造的則局部嘗試，不适合的絕不會照搬。他打了個比方，适合高度自動化的車型放在“國道”上，适合局部自動化的車型放在“省道”上，而小批量生産的車型放在“鄉村道路”上。當然，建成的數字化生産線都會有一個爬坡和融合過程。
據介紹，本次建成投産的超級麥哲倫數字化半挂車生産線，隻是中集通華數字化半挂車聯合企業的一部分。按照規劃，中集通華将逐步建成亞太領先的數字化半挂車産研聯合體和全球領先的罐車研發生産基地，包括半挂車、罐車研發中心，數字化制造中心，全球營運中心。
目前，先把數字化工廠做好，未來再向智能化工廠發展，劉洪慶補充說。目前對智能化工廠還沒有準确定義，但他認為智能化工廠應該類似于“無人工廠”。
未來，揚州中集通華将建成集半挂車、罐車研發中心，數字化制造中心，全球營運中心于一體的亞太領先的數字化半挂車産研聯合體和全球領先的罐車研發生産基地
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數字化工廠統一銷售，同類産品就近供貨
據悉，已于2016年建成投産的數字化工廠——“深專”東莞燈塔工廠隸屬于“深圳專用車聯合體”。中集通華的超級麥哲倫數字化半挂車生産線，其實也是中集車輛倡導的“燈塔項目”，并隸屬于中集通華數字化聯合體(在建)；相比于東莞燈塔工廠，前者側重國内市場和亞太市場，後者側重于北美市場，而且中集通華的數字化生産線更加柔性一些。
據中集車輛東南銷售中心總經理孫春安介紹，包括東莞工廠、通華工廠、駐馬店工廠，這3家燈塔工廠生産的産品，統一由中集車輛的區域銷售中心負責銷售。對于3座工廠的類似産品，會按照區域和市場定位就近供貨。目前集團銷售的産品，主要分成普通半挂車(常規車)、中置軸轎運車、罐式半挂車3大類。
當被問及實現數字化生産還是否需要“工匠精神”時，孫春安說：“工匠精神”主要是對人的要求，企業精神主要是對物的要求，兩者相輔相成，隻有齊頭并進才能做好燈塔工廠。即使在新的時代，包括IT時代、AI時代，同樣需要“工匠精神”。
目前，産線升級已經對銷售産生拉動作用，孫春安說。(拂曉)