CAMChadgainedasignificantresultinsalesperformance：anorderof11,286heavy-dutytrucks,11.83%increaseoverthelastyear;anorderof6,915specialpurposevehicles,29.81%higherthanthatofthesameperiodofthelastyear;totalvolumesofproductionandsalesengineswere11,280,resultingabreakthroughofover50,000unitsincumulation.Atthesametime,CAMChadchangeditstruckproductionchainfrom“vertical-set”to“horizon-set”throughdevelopingavarietyseriesofnewproductsaimingtoincreasemarketsales.
2018上半年，雖然以略低于重卡行業增速的速度，實現華菱重卡訂單11286輛，同比增長11.83%；星馬專用汽車(上裝)訂單6915輛(套)，同比增長29.81%；漢馬動力産銷11280台，累計産銷突破50000台，取得了一個不錯的銷售業績。但華菱星馬獲得的還不止這些。從7月18日召開的華菱星馬汽車集團2018年中商務大會上獲悉，正如2018年初商務大會所規劃的那樣，華菱星馬在經曆幾年磨練、成功完成重卡産業鍊的縱向布局後，開始橫向拓展，且取得初步戰果：卡車産品實現了從H9、H7、H6向H3、H2、H1的寬噸位和差異化布局，以圖擴大市場覆蓋範圍(重、中、輕型)，提高市場份額；漢馬動力布局也在橫向延伸(7.8～13L，270～560PS)。
5年磨練：成功完成重卡産業鍊“縱向布局”
打造全産業鍊，是華菱星馬在2004年推出華菱重卡後不久結合國内外形勢而制訂的遠大而宏偉的目标。這個目标，随着漢馬發動機2016年産銷突破1萬台(實現盈利)、2017年突破1.8萬台的到來，而已穩妥地實現，從而為未來整車及核心總成的橫向布局和市場快速拓展打下了堅實基礎。
2004年進入重卡制造業後，華菱星馬憑借引領行業的重卡産品技術(引進+創新)和制造工藝(高起點)，很快殺進前8強，2010年銷量和市場份額更是達到了自己的曆史頂點(3萬餘輛，份額3.1%)；然而随着2011年國家開始加強宏觀調控及重卡市場持續走低，以及2007年啟動漢馬發動機和漢馬變速器項目，精力與财力“分散”的華菱星馬沒能把最初那些年的持續快增勢頭保持下去，甚至于2016年滑到了自己的曆史最低點(1.45萬輛，但仍居行業第9位)；但在漢馬發動機和漢馬變速器2013年上市後的5年裡，華菱星馬卧薪嘗膽，厲兵秣馬，忍着銷量下滑的劇痛，傾力打造出了成熟的黃金動力傳動組合——“漢馬動力+漢馬變速器+漢馬車橋”(2007年車橋已基本實現自産自供)。
5年來，“漢馬動力傳動組合”經受住了市場考驗，裝車率逐年攀升，其可靠性、動力性和燃油經濟性等得到用戶廣泛認可。所以，自2018年開始，橫向拓展新産品和提升現有産品，以快速提升市場份額，成為了華菱星馬集團董事長劉漢如和華菱星馬最想幹的大事。華菱星馬2018年中商務大會期間，劉漢如在媒體見面會上表示：“華菱重卡技術在行業一直是領先的。當核心技術沉澱到一定程度後一定會爆發，尤其在國Ⅴ到Ⅵ的切換階段。”并再次重申了2018年初商務大會期間說過的一句話：“華菱星馬‘厚積博發’的時候到了！”
筆者以為，2018上半年華菱重卡的市場表現，在外界看來，與前幾年相比雖無多大變化，但其背後，華菱星馬卻已儲蓄和攢足了新的力量，正努力把自己推向新的曆史發展階段。華菱星馬汽車集團董事長劉漢如說：華菱重卡技術在行業一直是領先的
華菱星馬集團總經理助理葛曉生作營銷工作報告
馬鞍山凱馬汽車零部件服務有限公司總經理孫紅軍作服務工作報告
圖中左至右，依次為H3廂式貨車、H3倉栅式汽車、H2自卸汽車、H1廂式貨車
全面升級的新款H9，外表英俊幹練，内飾、配置全面升級，低地闆駕駛室空間寬敞，是目前華菱卡車中的旗艦産品卡車及核心總成産業鍊：均開始“橫向拓展”
從華菱星馬2018年中商務大會了解到，華菱卡車産品已初步實現了向寬噸位、寬功率和進一步差異化方向拓展，即同時向上和向下延伸。
2018年中商務大會期間展示的9款整車，涉及6個系列(但不是華菱卡車的全部)：漢馬H9(新款，低地闆半挂牽引車，柴油/天然氣各一款)、漢馬H7(一款全國首例鋁合金車架半挂牽引車，一款自卸車)、漢馬H3(廂式/倉栅式各一款)、漢馬H2(新系列，一款自卸車)、漢馬H1(新系列，一款廂式)、華菱之星(新款，内飾升級+4氣囊駕駛室，一款随車起重運輸車)，這6大系列按照不同駕駛室、不同噸位(功率)、不同配置和不同檔次作了進一步的細分和定位。而創始于2004年并一直受到歡迎和在産的經典版“華菱重卡”并未展出。下面結合華菱星馬集團總經理助理葛曉生和華菱星馬集團營銷分公司應用工程部部長李獻飛所做的報告，對此次展出的新車型系列予以概述：
(1)漢馬H9(新款，低地闆駕駛室牽引車)。基于H9進行的全面升級(前臉+内飾)，并保持了H9穩重安全、高端大氣的風格。前圍格栅倒梯形設計，給人以向前的速度感；前圍分色處理，同時鍍鉻裝飾條上下呼應，前大燈銳利的輪廓線條，行車燈搭配透鏡大燈組合，眼神犀利又有神韻，增加了整車靈動性。駕駛室4氣囊減震。内部高度1960mm，極大地改善了内部空間。駕駛室後圍後凸，上下卧鋪最大寬度850mm，上下卧鋪間距830mm，滿足了卧鋪舒适性和座椅的自由調節。
此次展出的新款H9(6×4)低地闆駕駛室車型的配置：(1)駕駛室方面，包括：電加熱豪華氣囊座椅、8寸全液晶儀表、多功能四幅方向盤、7寸多媒體顯示屏、220V插座電源、電加熱後視鏡、油箱水預熱、駐車風暖、全景攝像頭、卧鋪下方增加2個共150L的工具箱、30L超靜音車載冰箱等，讓駕駛員真正體驗到“移動之家”；(2)底盤方面，包括：ABS、ASR(驅動輪防滑系統)、TSC(牽引力控制系統)、EBS(電子控制制動系統)、ESC(車身電子穩定控制系統)、LDWS(車道偏離預警系統)、FWC(前碰撞預警系統)、8氣囊電控空氣懸架(WABCOECAS，底盤可提升)等；(3)動力與傳動方面，搭載最新研發的漢馬13L/550PS國Ⅴ發動機(标配缸内制動)，匹配國内目前扭矩最大、速度最快的漢馬16擋2700Nm大轉矩超速擋變速器(帶伺服助力系統)。
總之，低地闆漢馬H9在外型、動力性、舒适性、可靠性、操控性、安全性等方面進行了全新升級，是華菱卡車家族全新的智能卡車，是華菱的高端旗艦産品，有望引領國内重卡行業新的潮流。
鋁合金車架H7，以卓越、極緻的輕量化設計為目标，國内重卡行業首創(2)漢馬H7(新款，鋁合金車架輕量化牽引車)。為了适應新政策和新需求，華菱聯合供應商開發出了具有行業标杆意義的輕量化公路牽引車。通過鋁合金飛輪殼發動機、鋁合金殼體變速器、輕量化HL439車橋、輕量化V型推力杆+斷開式平衡懸架或氣囊空氣懸架、輕量化鋁合金車輪、鋁合金儲氣筒、鋁合金油箱等輕量化材料及輕量化結構，以及結構優化的駕駛室，加上漢馬動力缸内制動+液力緩速器(省去氣壓淋水裝置)等一系列輕量化技術的應用，使得漢馬H7/H96×4牽引車更加輕量化。
此次展出的一款鋁合金車架輕量化漢馬H7(6×4)牽引車，除了大量采用了上述輕量化技術，還于國内率先采用了鋁合金車架。其底盤裝配了22個輕量化鋁合金零部件：車架主縱梁、外包梁、車架内襯闆、第一到第六橫梁、管焊踏步及保險杆骨架總成、駕駛室前翻轉懸置、前中後輪罩支架、方向機支架、後處理支架、牽引座連接支架、鋁合金車輪等。由于車架主縱梁占牽引車重量比重較大，所以采用鋁合金車架的漢馬H7(6×4)牽引車的自質量降至7.5t，在商用車領域具有劃時代意義！該車型系聯合内蒙古瑜利輕合金裝備有限公司開發。
(3)漢馬H3：其問世已經有一段時間，曾用名：菱馬，主打城市物流和中短途公路運輸市場。從均采用玉柴發動機的2款展車(H3廂式貨車(總質量25t/245PS)、倉栅式汽車(總質量16t/180PS))來看，H3系列屬于偏低噸位的中重卡。
(4)漢馬H2、漢馬H1：均屬于新增系列。從分别展出的一款展車來看，其總質量都是4.5t級(輕型)，但兩者駕駛室不同，市場定位不同。據介紹，H2主要瞄準城鄉渣土運輸市場，H1主要瞄向城市物流和新能源市場(已開發出純電動物流車)。展出的H2自卸車采用雲内3.9L發動機、8擋變速器和大速比驅動橋；展出的H1廂式貨車采用雲内3L發動機、6擋變速器和小速比驅動橋。
經過幾年的試驗驗證和供應商體系的完善，華菱4.5t級純電動載貨車已成熟穩定，可以批量接受訂單并已進入市場推廣階段；4.5t級燃油藍牌貨車及自卸車，也已具備市場推廣條件。
(5)華菱之星(改進版)。此次展出的一款随車起重運輸車(總質量25t)，基于“華菱之星”欄闆貨車，配備漢馬7.8L發動機和4氣囊減震駕駛室。
(6)華菱重卡(經典版)。此次未展出，但不得不提。“華菱重卡”系列是華菱汽車創始時引進日本三菱技術生産的首款華菱重卡，雖不斷改進，但名稱及前臉造型均未改變，深受國内外客戶歡迎，一直是華菱的主打産品之一。2018下半年，将對其内飾全新升級，以滿足用戶新的需求。
此外，發動機方面，自2013年漢馬動力上市以來一直主推2大系列(9.8、11.8L)。而據華菱汽車公司發動機分公司副總經理馬明在2018年中商務大會上的介紹，近一兩年漢馬動力又推出了7.8(8)L和12.8(13)L發動機，且已投放市場；同時，8.9(9)L、10.5(11)L發動機的開發也在順利進行中。由此，漢馬動力将形成從7.8～13L(270～550PS)、柴油/天然氣全覆蓋的發動機産品體系。其中，漢馬7.8L機型主要配裝港口牽引車、輕量化自卸車、輕量化攪拌車、随車起重運輸車、載貨車等車型；漢馬13L發動機主要配裝漢馬H9車型，滿足長途幹線物流、高效快速物流、冷鍊物流等領域。
排放方面，漢馬國Ⅵ系列柴油機已經成功點火，且按照高速物流、城市工況采用了不同的技術路線：高速物流采用非EGR路線(DOC+DPF+Hi_SCR)，城市工況采用EGR路線(EGR+DOC+DPF+SCR)，以充分滿足政策和市場需求。
變速器方面，前幾年主推2大系列(9、12擋)，而2018年又推出了16擋系列。漢馬16擋2700Nm大轉矩超速擋變速器(帶伺服助力系統)，是國内目前扭矩最大、速度最快的變速器。車橋方面，早已實現了現有車型全覆蓋。
專用汽車方面，劉漢如在此次年中商務大會上表示，今後将進一步加強星馬專用汽車産品與市場開發。筆者理解，不僅是現有産品的市場擴大，還可能包括拓展新的系列。
可以看出，2004—2007年主要打造華菱重卡品牌和漢馬車橋，同時主推的卡車産品基本上一直是四五個系列；2007—2017年主要打造漢馬動力和漢馬變速器，并經過5年的市場磨練，獲得成功；2018年以後，産業鍊主要向橫向發展，針對細分市場豐富産品系列，包括卡車産品和核心總成。
華菱星馬建設有國家級企業技術中心，不論整車還是核心總成，均擁有較強的自主研發能力。能夠打造出知名重卡和成熟重卡全産業鍊，對于一個規模尚小的重卡制造企業而言，十分不易和珍貴！今日的“小而全”，再過幾年成為名震四海的“大而全”，并非沒有可能。華菱之星随車起重運輸車，總質量25t2018上半年快速夯實擴大市場銷售的“基石”
研發、制造、銷售是企業發展的3大基石。有好産品作後盾，進一步加強營銷與服務體系建設，以快速拓展市場，便成了華菱星馬，與産業鍊“橫向拓展”同樣重要的工作。
據葛曉生介紹，2018上半年華菱星馬營銷工作主要總結為8個方面，包括靈活應對市場變化、加強銷售渠道建設、加強市場調研、加強經銷商管理、積極開拓汽車金融服務、拓展海外市場、進一步完善車聯網系統的平台功能、加強市場宣傳等。其中：
在市場拓展方面，2018年主推漢馬H7、H9和華菱重卡3大平台的牽引車、攪拌車、渣土自卸車、載貨車等産品。針對煤炭運輸、長途幹線物流、中短途運輸、快遞物流、冷鍊物流、危化品運輸、集裝箱運輸等重點領域，開發出适合不同區域市場的北方版、南方版H7、H9柴油和天然氣牽引車産品。為了應對北方運煤車市場下滑，迎接南方工程車市場的複蘇，及時調整産品結構，制定出靈活的銷售與服務政策，取得了較好的銷售業績。反映在2018上半年，華菱渣土自卸車銷量穩步增長，漢馬H7和漢馬H9牽引車開始放量增長。
在銷售渠道建設方面，為了提高管理效率，華菱星馬将銷售業務調整為專用車、物流車、工程車3大業務闆塊，并實行事業部負責制。針對空白市場，2018年上半年新建一級銷售網絡15家，新增二級銷售網絡50多家，在北方市場銷售網絡已經覆蓋到了縣城及重點鄉鎮。2018上半年，華東、華南、西北、西南表現較好，其中江蘇增長60.27%，貴州增長240%，雲南增長369.23%，新疆增長718%。2018年中商務大會選擇在北方重鎮鄂爾多斯召開，其用意和效果也是十分明顯。
在汽車金融業務方面，2018上半年，在南方市場，其攪拌車、自卸車金融業務集中上量，金融部門加強了與各銀行、金融機構的合作，增加授信額度，積極配合經銷商辦理銀行按揭或融資租賃手續；在北方市場，針對運煤專線市場，上海徽融适時推出牽引車首付30%、2年免息、僅收手續費的融資方案。2018上半年，共完成按揭及租賃業務車輛4221輛，累計發放貸款14.65億元，貸款額同比增長31.39%；保兌倉業務累計開票3.99億元，同比增長94.63%。
另據負責集團産品售後服務的馬鞍山凱馬汽車零部件服務有限公司總經理孫紅軍介紹，為了給市場提供及時、可靠的售後配件服務，采取了一系類新的措施。2018上半年配件實銷2.28億元，比2017同期增長19.48%。
華菱星馬展示了9、11、13L的柴油機。華菱星馬的目标是，基于成熟機型，最終将漢馬動力形成7.8～13L(270～550PS)、柴油天然氣全覆蓋的發動機産品體系2018下半年營銷重點做好8方面工作
根據大會報告，2018下半年，華菱星馬根據國家有關政策及市場趨勢，在新品開發、搶抓機遇、渠道建設、宣傳推廣、金融價格、服務促銷、質量提升、成本控制等方面繼續全面發力。要點如下：
一是推出幾款更有市場競争力的新産品(見上面介紹)。
二是搶抓國Ⅲ車型升級的市場機遇。2010年前後上牌的國Ⅲ車輛，從2018年開始逐漸進入淘汰階段。各地都将陸續推出有力措施，或限制國Ⅲ柴油車進城，或鼓勵淘汰更新國Ⅲ柴油車。
三是繼續重視北方運煤專線市場的動态及開發。2018年初以來，國家進一步加強環境污染治理，并大力發展鐵路貨運和公鐵多式聯運，調整京津冀地區交通運輸結構，引導貨運由公路走向鐵路，黃骅港、唐山港、秦皇島港停止接受集疏港汽運煤炭，帶來重卡市場庫存車大量積壓，加上受天然氣價格波動影響，北方運煤專線市場持續低迷；但運煤專線仍是國内最大的重卡市場之一。2018下半年，随着天氣變冷，北方市場一定會釋放出巨大的需求。華菱星馬将推出更具市場競争力的運煤車産品，并加大營銷與服務力度。
四是努力提升産品質量。2018下半年，組成質量提升改進小組，長期進行市場調研，将收集到的産品問題快速響應，快速處理；同時，進一步完善服務和配件網絡，加強400調度、跟蹤及回訪，提高售後服務效率。
五是加大随車吊、渣土車、攪拌車的市場推廣力度。2018下半年，重新整合随車吊項目的組織架構，加強随車吊産品的研發、銷售、服務、技術、生産和物資團隊的建設。“華菱重卡”攪拌車和渣土車，漢馬H7渣土車優勢明顯，在裝配升級後的工程版HL7T前橋後，整車通過性得到極大地改善，2018下半年将加大市場推廣力度，穩定攪拌車市場的領先優勢。
六是重視金融業務對市場的支持力度，把控金融風險。全年通過華菱星馬金融業務平台的按揭和租賃車輛争取突破10000輛，貸款金額達到35億元，保兌倉開票金額達到10億元。
七是加強與經銷商的互動，靈活應對市場。針對标準實施時間表，2018下半年，着手規劃國Ⅵ燃氣和柴油車型的《公告》申報，做好第4階段油耗申報和貨車安全準入申報。
八是繼續加強市場宣傳推廣力度，舉辦各種宣傳活動。
華菱星馬展示了9、12、16擋變速器，均采用鋁合金殼體，其中新開發的16擋變速器(圖中最靠近讀者)為國内轉矩最大、速度最快