零下20度，哈爾濱松花江廣闊的冰面上，是冰雪試駕玩耍的好去處。都說滑雪是白色毒品，而在如此寬廣平坦的江面上感受車輛極限，做出平時難得一見的駕駛動作，也是會讓人上瘾的。
CDX是讴歌國産化的首款車型，之前我們隻開過兩驅的版本，本次冰雪試駕廣汽讴歌首次帶來了四驅版的CDX。在走起路來都一步一滑的冰面上，配備了釘胎的CDX由完全靜止到起步、加速的整個過程中，車輛動力一直保持着線性穩定的輸出，雖然也曾出現過短暫的打滑現象，但在我感受到的一瞬間，電子系統就立刻對動力做出輕微的調節，很快就補救了回來。适時四驅對打滑的抑制作用很明顯，但并沒有過度。何為過度呢？大部分車型在遇到車輪打滑的情況時，總是第一時間以安全的名義粗暴地切斷動力輸出，無論駕駛者怎麼給油，駕駛的連續性都被徹底破壞了。
而在CDX上，選用運動模式，我感覺自己得到了适時四驅系統明顯的“尊重”——電子系統傾向于讓駕駛者保持主導位置。在漂移體驗中，我的腳從未離開過油門踏闆，隻是通過深淺來控制動力輸出。在打滑發生時，CDX會很快地優化分配四個車輪的扭矩，但并不會切斷動力甚至是制動，所以在極限狀态下，CDX甚至會像很多性能四驅車那樣帶着一點側滑讓驅動力抵抗部分離心力，把車子“拽”進彎心，這種感覺太美妙了。
除了主角CDX，廣汽讴歌還提供了RDX和MDX讓大家體驗雪地越野。交叉軸、側傾路等常見的越野科目與積雪暗冰混搭在一起，本以為會給偏都市型的SUV制造不小困難。不過對于這兩款四驅車來說，簡直是不費半點力氣，隻需适當放慢車速，一切都交給電子系統就好了，良好的通過性和扭矩分配能力得到了極佳的展示。當然，後座的乘客也表示：對懸挂舒适度非常滿意。