文｜趙飛英
這台并列四缸發動機排量為999mL，采用了80.0mm×49.7mm的缸徑和沖程，缸徑沖程比達到1.61，屬于典型的高轉速賽車發動機。盡管缸徑達80mm，但是受益于優化的設計方案，因此發動機在曲軸部位的寬度約為460mm，總高則控制在560mm以内，結構相當緊湊，質量不到60kg，跻身質量最輕的1000mL級并列四缸之列。
寶馬工程師為這台并列四缸配置了氣門夾角狹窄的DOHC氣門機構，不但實現了高效進氣，而且有利于設計出結構緊湊的汽缸頭，獲得高達13:1的壓縮比。同時，寶馬工程師借鑒了寶馬F1賽車的技術，采用钛合金進氣門和排氣門，并由輕巧的單凸輪驅動，從而将氣門機構的運動質量控制在極低的水平，響應性極佳。據寶馬公布，市售版的S1000RR的轉速紅線定在14200r/min，而實際上這台并列四缸轉速可以跑得更快！
2016年S1000RR的汽缸頭、進氣凸輪軸、進氣門、空氣室等都作了優化，實現更高效的油氣混合，擠榨出更多的功率；排氣系統同樣作了改進，移除了前消聲器，此舉不僅有助于增強動力，而且減輕了3kg質量。最終，2016年S1000RR的發動機在BMS-X電子燃油噴射系統的伺服下，可以輸出最大功率146kW(13500r/min)，比上一代多榨出4kW；最大扭矩同樣增加，現在達到了113N·m（10500r/min）。優化後的并列四缸，從轉速5000r/min起就增加了出力，而且動力輸出更線性，因此加速更順暢且易于掌控；特别是9500r/min至12000r/min之間，扭矩維持在112〜113N·m，這一寬廣強大的平穩扭矩帶，讓騎手在高水平的競技時感到得心應手！
同樣讓人高興的是，S1000RR在增加動力的同時，還實現了“瘦身”，加滿油箱後整備質量隻有204kg，比上一代減輕了4kg。這樣一增一減，最新一代S1000RR憑借強悍的動力和較輕的重量，實現了淩厲的起步加速，從靜止加速到100km/h隻需3.1s，完全具備了争金奪銀的實力！
作為超級跑車，車架之重要是不言而喻的。為了保證S1000RR車架剛性和減輕質量“魚和熊掌兼得”，寶馬工程師采用了輕巧堅固的鋁合金橋式車架，由4塊鑄件焊接而成；并列四缸作為強化單元，缸體向前32°，牢固安裝在車架上，從而獲得了抗扭剛性極強的車架結構。與上一代S1000RR相比，2016年版在車架設置方面作了精細琢磨，後傾角略微減小，從之前的24°改成23.5°；拖曳距稍有縮短，變為96.5mm；軸距延長15mm，現在達到1432mm；後擺臂樞軸安裝位置則降低了3mm。凡此種種，目的隻有一個：讓前端反饋更清晰細膩，後輪牽引效果更好，操控更準确、響應更靈敏！作為寶馬陣列的旗艦，S1000RR融會了最新技術，具有高度智能水平。為了在各種情況都能實現最佳性能，寶馬賦予S1000RR三種性格，提供“雨天”“運動”“比賽”3種駕駛模式，從而大大增強了實用功能。騎手可以根據實際需要，通過右車把上的選擇按鈕來切換，選好模式後，略略回收油門以示确認，即完成了駕駛模式切換。
★雨天模式：由于路面濕滑、輪胎抓地力下降，為了确保安全，發動機的最大功率限制在138kW，比上一代增加了18kW；最大扭矩則控制在108N·m。這種模式提供均勻的功率曲線和扭矩曲線，動力響應比較溫和。而且，如果捕捉到車輪打滑迹象，自動穩定控制系統（ASC）會提早介入幹涉，防抱死制動系統也以安全至上作為基準設置。
★運動模式：該模式适合路況良好的公路。此時，并列四缸處于全動力輸出狀态，最大功率146kW，油門響應靈敏爽快，為騎手提供強勁加速的快感。運動模式下，ASC介入延遲，允許騎手安全地加大油門出彎。
★比賽模式：适用于抓地力很好的公路和賽道。發動機處于全動力輸出狀态，整個轉速範圍内的動力響應迅捷。ASC模式設置與運動模式相同，但牽引力控制系統傾向于極限設置，容許激進大膽的駕駛風格。
當然，選擇S1000RR的騎手，往往不會隻用于日常駕駛，而有着更強的競争精神。因此，寶馬提供各種高性能選裝件，讓S1000RR殺傷力變得更加強大！比如可以選裝DTC，更加精準地調節控制後輪的打滑程度；選裝高性能換擋輔助裝置，這樣無需操作離合器就可直接升擋或降擋，赢取關鍵時間；選裝動态阻尼控制（DDC）懸挂系統，這樣可以根據路面情況和騎手操控方式，相應自動調整閥門，動态優化阻尼，實現最佳懸挂性能……