文｜趙飛英
哈雷很出名，甚至被認為是美國摩托車的代表。
比哈雷更悠久、更具美國氣派的摩托車是什麼？
印第安（Indian）！
近年來，得益于北極星集團和勝利公司的雄厚财力支撐，印第安全面複活，2016年“小偵察兵”ScoutSixty再次掀起新的熱潮！
榮耀身世
1919年，印第安工程師兼賽車手查爾斯·富蘭克林設計研發出新的車型，這就是1920年推出的“偵察兵”。這是一款成功的機器：V型雙缸能夠驅動車輛跑到100km/h的速度，革新的設計、靈活的操控讓整車性能不俗，低矮的車座、氣派的長軸距則強化了個性。更重要的是，該車創下了令人吃驚的耐久性測試記錄，以至于當時流傳着誇張的說法：“你不可能用壞一輛Scout！”
随後，印第安相繼推出多款“偵察兵”系列，如101Scout、SportScout等。事實證明，“偵察兵”是款長壽命的優秀車型，20年代、30年代、40年代長時間熱銷于市場，持續獲得騎手青睐，成為印第安的經典車型。本田公司創始人本田宗一郎，就對“偵察兵”鐘愛有加，多年駕駛101Scout。
2014年，印第安推出了全新一代的“偵察兵”，再次點燃了曆史的激情，喚起騎手心中的榮耀。在此基礎上，2016年“小偵察兵”ScoutSixty火速登場，壯大了這一神聖家族。
全新心髒
作為最古老的美國摩托車品牌之一，印第安沒有理由不用V型雙缸，但是這次，他們在繼承傳統的同時大膽革新，采取了颠覆式的舉措—放棄風冷，改用液冷；放棄推杆式氣門機構，改用雙頂置凸輪軸！同時，電子燃油噴射系統、電子油門等現代先進技術，毫無保留地用于這顆全新研發的動力心髒，為經典車型注入了強勁的高科技血液！
“小偵察兵”搭載了60°夾角的V型雙缸。盡管印第安比哈雷更古老，但是他們更加激進，主動放棄了空氣冷卻方式，改用上了高效的液冷系統；同時，被視為美式經典的OHV不再沿用，用高性能的DOHC取而代之。
與兄長“偵察兵”相比，ScoutSixty把沖程縮短了6mm，因而排量有所下降，從1133mL減到了999mL；壓縮比則從10.7:1增強到11:1。在新研發的電子燃油噴射系統伺服下，“小偵察兵”的最大功率為58.2kW（7300r/min），最大扭矩88.8N·m則在轉速5600r/min時爆發。再加上精心推敲齒輪比的5速傳動系統、安靜的皮帶傳動和150/80輪胎的默契配合，無論是低速慢行還是高速巡航，這台V型雙缸都很給力。
與同等排量的風冷OHV雙缸相比，ScoutSixty的動力高出一籌。起步加速，“小偵察兵”繼承了兄長的動力特性，動力輸出平順，線性感較強。略有不同的是，由于排量降低，低轉速扭矩談不上強勁，但仍然夠用；如果你跑得猛些，第一擋速度就可達到88km/h，直到轉速達到8250r/min，限速器介入幹涉；第二擋的轉速限制相同，可以跑到130km/h；在第五擋，當速度達到130km/h時，騎手會感到車把上略有些震動，但V型雙缸表現得很流暢，可以支持騎手跑過160km/h。
魁偉豪邁
盡管号稱“小偵察兵”，盡管排量比兄長有所減少，但ScoutSixty身形魁偉，仍然繼承了全尺寸造型，軸距長達1562mm，整車全長為2.3米，體重超過了240kg；車座則很低，座高僅為643mm，普通騎手落座之後就能雙腳着地。而且，為了凸顯個性和烘托古典氛圍，印第安用上古香古色的單人車座，從而讓後擋泥闆的優雅弧線一覽無遺。
“小偵察兵”的後傾角為29°，拖曳距設置在119.9mm，這在美式巡航車中算是比較溫和的，再得益于寬大車把的轉舵效應，轉向時操控輕松。由于發動機采用了幹油底殼，提高了ScoutSixty的過彎空間，再加上整車重心很低，穩定性好，讓騎手過彎時很有自信。
出于價格競争力的考慮，ScoutSixty的懸挂系統中規中矩，強調舒适的乘騎體驗。前端安裝的是41mm正立式前叉，行程120mm；後部的雙筒減震器則采用了誇張的傾斜角度，給人留下鮮明的印象，讓人不由自主地聯想起早期“偵察兵”硬尾造型的輪廓。制動系統同樣不愠不火，前後車輪都安裝了298mm單盤，前輪配上2活塞卡鉗，後輪則是單活塞卡鉗，足以滿足日常駕駛需求。不過，油箱容量隻有12.5L，這對于排量999mL的V型雙缸來說，顯然不夠“解渴”。
ScoutSixty的價格競争力明顯增強。與Scout相比，沒有配置防抱死制動系統的“小偵察兵”售價為8999美元，便宜了2300美元。與哈雷的入門級巡航Iron883相比，“小偵察兵”隻貴了150美元，價格基本相當。