策劃｜倪巍試車｜梁言峰攝影｜拾光攝影工作室文｜啊嗚
極緻之芯
誕生于2009年的RSV4是名副其實的“超級跑車”，其魅力源于賽道血統，這是一款在整體設計和細節處理上忠實複制MotoGP專業賽車設計标準的量産市售跑車，是同類車中的頂級車型。RSV4RR是米蘭車展時出現的更新版，分高配和低配（本期所試車款），區别是高配采用選配方式來搭配頂級的懸挂和制動，低配則是原廠标配Sachs43mm前叉、全可調後避震，其餘部分則基本一緻，包括那台V型4缸。
RSV4的65°夾角V4發動機是同類車中性能最卓越的機型之一，它存在的目的就是“功率”，為了将這台V型4缸的功率提升發揮到極緻，設計師不斷完善改進，在降低内部運轉部件磨損、提升燃燒效率等方面殚精竭慮，力争最大限度提升其可用轉速——為了提升進氣效率，通過計算機流場動态分析，減少空氣損失并保持進氣管最大空氣壓力，讓空濾系統的工作更加高效；在電噴系統上，對噴油嘴進行更新，以配合優化處理的可變進氣管道，增加了可變行程；增加節流閥控制組件，讓噴油嘴控制與節流閥開度控制成為獨立控制系統，搭配APRC可提供更直接的動力反應；為了改善流體性能，缸頭形狀也進行修改，墊片增加至三層，通過CNC做進氣、排氣抛光，汽門墊片也增加并修改潤滑系統，以确保持續高轉速下的耐久性；正時系統也使用APRILIA全新設計的混合系統，進氣采用正時鍊條連動進氣凸輪，而排氣則直接以齒輪連動排氣凸輪。
頂級電子配置
RSV4RR配備了阿普利亞開發的牽引力控制系統，摩托車上裝有兩個速度傳感器控制單元，随時監測和控制車速，并使用CAN通信系統與行車電腦進行交互。如果在行車過程中，監測到後輪的轉速超過前輪時，速度控制單元介入，判定後輪打滑，與點火系統和電子油門系統交互，使後輪轉速減小，從而防止側滑。這項防止側滑系統有8個不同設置，可以适合不同的路面與騎手的騎行風格，從而給騎手提供最大的抓地力和信心，使騎行更安全。
阿普利亞這一套完整的電子輔助系統包括ATC（Aprilia牽引力控制系統）、AWC（Aprilia防止擡頭控制系統）、ALC（Aprilia起步控制系統）、AQS（Aprilia快捷換擋系統）四個部分組成。搭載三種新的動力模式，除了原有的Track（賽道）和Sport（運動）之外，再加入Race（競賽）。第二代的APRC系統結合電子油門的多重動力模式，功能全面—
ATC：循迹控制系統，可在油門開啟時調整，8級可調。
AWC：孤輪控制系統，能限制車頭擡起高度，3級可調，第1級為介入最多。
ALC：彈射起步系統，隻能在賽道模式下使用。
AQS：快速換擋，也就是電子快速換擋，能不收油拉離合器換擋。
除了APRC之外，APRILIA與BOSCH合作開發的賽道用ABS也是标準配備，不但能确保道路使用的安全性之外，也能提高賽道單圈成績。BOSCHABS9MP可通過儀表方便地進行關閉或是三級調校，第一級針對賽道、封閉場地使用，但不限制在賽道模式下。前後輪都有ABS，并能提供更極限的制動控制；第二級針對一般運動騎乘使用，除了前後輪都有ABS之外，還增加防翻覆系統，但會因車速考慮是否介入；第三級針對惡劣路面使用，除了前後輪ABS之外，還有防止後輪失控翹起。
完善的設計
RSV4RR的車架與RSV4Factory的車架相同，這副車架已經過賽事證明其性能，具有市售車中罕見的能允許車主微調發動機位置、前叉前傾角、後搖臂軸心與車尾高度的功能，後搖臂則加長14mm，以提高循迹性及加速穩定性，這是真正的超級摩托車車架！
整體的鋁框架強度和靈活性都很完美，精密地焊接之後形成一個極具韌性的結構，具有高度的平衡和動态效率，扭轉和可彎曲的剛度優化讓極緻駕馭變得輕松，讓車手能夠發揮自身的潛能，感受運動的魅力。最令人驚歎的當然就是這款車的發動機總成可以上下調節高度，這樣的好處就是可以通過調整發動機的高度來改變車的重心，這項技術更适合賽道。
RSV4RR的風擋高度提高了30mm，配備了全新的LED前燈及轉向燈，多媒體平台App可通過智能手機連接網絡，ECU如同數據記錄儀，記載了如圈數，油門位置，擋位使用，速度數據。這車還有個非常人性化的設計得提一下：帶轉向燈的後視鏡竟然可以360°旋轉，因為它的關節部位沒有線是觸點連接的，就和汽車方向盤上的喇叭是一個原理，這個設計更便于停車。
興豐園機車俱樂部負責人：梁言鋒
駕駛感受
RSV4RR的坐姿比日系車更戰鬥，車把比較低所以上半身的前傾角較大，賽車味道較濃。V型四缸的怠速運轉節奏清晰，透着倔強地脈動感。正像其坐姿設定一樣，該車在動力輸出的調校上極具跑車特性—别看是V型四缸發動機就以為低速好，其實在5000r/min以内的加速感和600mL跑車差不多，很順暢但不夠強勁；一旦轉速上了6000r/min以後，才能讓人開始感覺動力一點點湧出并越來越強烈；升到8000r/min以後，RSV4RR已經搖身一變成為道路惡魔，V型四缸那摧枯拉朽的狂暴奔放令人血脈贲張！這些還算不上什麼，隻有在上到13000r/min，154kW的最大功率才能爆發出來，可是，除了賽道，我們實在找不到能讓這隻動力蠻獸盡興撒歡的道路。
RSV4RR的動力輸出區間很寬，感覺有使不完的勁兒遲遲不想升擋。但是，該車的速度越慢騎着越累，受路況限制迫不得已的低速蝸行絕對是煎熬—首先要将油門開度控制到頭發絲一樣精确細緻，然後在俯沖的駕姿中騰出力氣來與越慢越重的車身搏鬥……一旦跑起來就很舒服了，偏運動的駕姿和賽道級的懸挂調校會在高速疾馳和快速過彎中讓你驚喜連連，所以說賽道才是它的樂園。制動就不用說了都是頂級品牌頂級配置，關鍵是制動和減震配合得太好了，線性的制動絲毫沒有撞牆感，回彈阻尼可調的懸挂表現出色，在配置上絕對完勝日系跑車，在調校上也是功力深厚。雖然買這類車的車迷都會忽略經濟性能，可是我們不能不說：RSV4RR那18L的油箱在路試中跑了300千米之後，擰開油箱蓋晃一晃車身，油箱裡面還有汽油翻騰時的“咣咣”聲，說明該車的油耗并不高，續航能力值得肯定。
RSV4RR的電子設備除了當下非常流行的牽引力控制、防擡頭控制還配備了快速換擋的裝置，這個非常實用的配置我是非常喜歡，每次換擋無需回油也無需捏離合器隻管操作換擋就行了，平時騎行方便快捷，賽道駕駛更能減少換擋時間降低速度的損失。還有一個很特别的電子輔助配置就是彈射起步，這還真是很罕見的配置，直線加速賽和賽道發車都很有用。說真的，通過路試，我對這款車有點着迷，有種想出手拿下的沖動。我迷戀它強悍的動力性能、足以媲美頂級四輪跑車的技術含量、流暢的線條，還有那純正超跑的血統……