策劃｜倪巍試車｜梁言鋒文｜全域攝影｜拾光攝影工作室車輛提供｜興豐園機車俱樂部
源于賽道
與國内一些企業所謂的“賽道基因”相比，SXV450才是真正的“賽道技術”，曾稱雄FIMSuperMoto世界錦标賽的賽場—2004年S2組别世界冠軍，同時為阿普利亞奪得該組别的車隊亞軍。
作為原汁原味的競賽“滑胎車”，SXV450的排量在所屬車系中不是最大的，但其性能卻足以令任何對手不敢小觑。這是一款最早搭載V型雙缸發動機的“滑胎車”，77°夾角的雙缸采用大缸徑、短行程的設計，在功率輸出強勁的同時，V型雙缸的特性也使其具有充沛的中低轉速扭矩釋放，相比同排量單缸機型，高轉速表現更出色，運轉震動也更低。在整體構造上，這款V2發動機的體積被控制到了與同排量區間單汽缸發動機相比還要苗條的程度，同時，中缸采用鋁矽合金，曲軸箱外殼采用鎂合金，氣門采用钛合金，重量降低、強度增加。
總之，這款強調運動性能的輕量化V型雙缸結構緊湊、性能不俗，技術含量和整體性能遠非一般市售民用車可比。
SXV450的車架構造非常複雜——油箱周圍的中心部位是高拉力鋼管材質的編織式車架，後部及其與尾搖臂的連接處則是鋁合金材質。這種“混合型”車架構造在降低重量的同時也讓整車的剛性大幅提升，同時适中控制的車體重心也強化了操控性能。在與操控和舒适息息相關的懸挂系統，Aprilia為該車量身定制的45mm直徑倒立前叉和Sachs單筒可調校後避震，性能不容小觑。綜合道路特征所設定的直徑17寸前輪和直徑16寸後輪，分别配備了270mm直徑前制動盤和240mm直徑後制動盤，并佐以放射式卡鉗。
源于賽道的發動機，賽車級的車架調校，注定了SXV450有着在同級别車款中脫穎而出的實力，性能表現值得期待。
躍動激情
SXV450配備了口徑38mm直徑的進氣系統，保證了肺活量為449mL的V型雙缸在不同轉速區間都有充沛的混合氣攝入，也讓啟動變得越發順暢。怠速時，雙缸的節奏細膩而綿密，與排量相近的單缸發動機相比，在運轉動靜上稍顯低調。
在低轉速的加速表現上，雙缸自然無法與同排量單缸相提并論，想要獲得同樣的提速狀态，必須将轉速升得更高。當然，如果你不是性能“強迫症”患者，就不會為這沒有明顯到影響性能的差距而耿耿于懷，這種比較毫無道理更是庸人自擾。
所以，我們在這裡指出的隻是單雙缸在低轉速時的區别，隻會拿之前接觸過的同類機型與該車比較。相比老款的拉力車川崎KLE400/500和本田“阿爾卑斯”400等雙缸車，SXV450在低轉速時不占優勢，表現順暢而不激進，但在轉速升到4000r/min之後，苗條的V型雙缸開始迸發出活力，對油門的回應越發敏感，輕巧的車體疾行如飛。顯然，這款源于賽場的雙缸發動機流淌着賽道基因，在高轉速時有着充沛的功率釋放且後勁十足，在運動性能方面不輸于任何歐系400mL級同類車，在高速表現上則優勢明顯。而且，如果你的駕駛習慣比較激進，不會在中低段轉速區間浪費時間，這款在動力設定上低轉速穩定、中段轉速充沛、高轉速時順暢的性能雙缸會讓你在一氣呵成的動力銜接中直抵紅區，體驗極速沖刺的快感。
興豐園機車俱樂部負責人：梁言鋒
自在“滑翔”
SXV450的駕姿設定與越野車相仿，舒展的四肢位置非常便于操控，但超過900mm的座高設定讓身材不高（1.6m）且車技較低的車手稍感不便，在駕駛操控方面需要一個适應的過程。如果你不具備以上“缺陷”，便會在騎行中愛上這款“滑胎”。
如果你是“顔值控”，SXV450最可愛的地方肯定外觀了—紮實利落的車體框架，均勻流暢的車身線條，動感犀利又不乏時尚的整體風格……這一切，讓這款個性鮮明的車型有着極高的“吸睛度”，哪怕是停在燈紅酒綠的都市街頭也醒目招搖。但我們最愛的還是該車的駕馭感覺。SXV450車身淨重被控制到了125mL的級别，配合标準的駕姿，使得騎行感覺非常輕快，操控起來更是得心應手。但是，受車身重心較高和車體較輕的影響，在速度超過100km/h之後，車體的穩定性開始下降，并随着風阻的增加有發飄的迹象。
如果對一款“滑胎車”不存在太多非分之想，譬如想讓它成為你的競速工具，或是想騎上它去路況惡劣的荒野中穿越，SXV450就會讓你玩得非常開心。于“滑胎車”而言，真正的好玩不是極速奔跑時的刺激，而是以充沛的動力輸出、可靠地制動表現和堅韌的車架、懸挂為基礎，讓車手感受随心所欲的駕馭，不論狹窄的小巷穿梭還是街頭炫技（特技動作），都能得心應手、最大限度地發揮你的控車水平，這些，正是SXV450存在的意義。而且，雖然該車是側重鋪裝路面的“滑胎車”，但是隻需換套越野輪組同時把減震器阻尼調整一下就立刻變成性能卓越的越野車，一車多用的身份轉變讓該車魅力大增……