相對于動力性能，唐的銷量數字并不吓人。2015年半年銷量超1.8萬輛，去年賣了3萬多輛。這是比亞迪唐的銷售業績。對于一款中國産車型來說，數字并不吓人。但是值得注意的是，這是一款起步售價20多萬的車型，那就屈指可數了。
對于比亞迪的“王朝系列”，老外估計會很不感冒，但是中國消費者還是頗能引以為豪的：就連搞個對比活動，比亞迪都能冠以“唐戰番邦”的名頭。這樣的推廣方式會讓外國友人感到一定的屈辱感，國人則有夢回唐朝的“中國夢”感。
遺憾的是，我們未有受邀參加這樣的番邦大戰。此次則是單獨約出來了一款旗艦版車型，進行單練。它的性能是否真有那麼強勁？整車表現是否對得起27萬的身價？我們懷揣疑團，殺向了京郊的測試場地。
貌不驚人的圓滑型SUV
一般來說，性能出衆的車型産品都會在外觀上顯得驚世駭俗。但是唐在這方面的表現卻如同中國古代崇尚的中庸低調。它采用的應該是比亞迪較新的設計理念，無論是黑色“蜂窩”進氣格栅加大嘴式下格栅，還是尾部C型流線尾燈，都彰顯出圓滑、動感的流線風格。
内飾方面，全系标配的軟質覆蓋件，包裹式棕色皮座椅，桃木高檔裝飾面闆，“三炮筒”空調出風口，質感都顯得不錯。12.1英寸超視覺TFT全液晶數字儀表，10.2英寸觸控電容屏，還有僞裝成中央出風口的小型彩色液晶屏，都标榜着比亞迪電子制造出身的科技基因。中控台的彩色顯示屏尤其讓我印象深刻，它能顯示PM2.5數值、海拔、坡度和雙區空調溫度，以及副駕駛安全帶未系提示。後者的切換很靈敏，動動屁股就有響應。得寸進尺的我心想：如果這塊屏幕能夠填滿整個出風口造型的話，會更顯精。當然，這樣需要更高的制造成本。1.中控彩屏采用觸摸式控制，功能全面，系統反應也頗為靈敏
2.采用與騰勢相類似的電子檔把，做工精細，質感顯檔次
3.儀表闆處也采用了彩屏顯示，科技感十足
4.除了能夠插電之外，唐還能在戶外給小電器充電，這是未來世界移動充電的雛形在方向盤以及儀表闆的醒目位置，都可以看到比亞迪所提供的獨特服務：中文菜單。從秦開始，原廠标配的行車記錄儀同樣出現在了唐的身上，它表面看是一個普通的車内後視鏡，實際行車過程卻能以精細的畫面感告訴你：這其實是行車記錄儀的一部分。
跟瑪莎同場競技，前一百米不落下風
熟悉我的人都知道，遊戲是我生命裡不可或缺的一部分。通過遊戲我體會到了很多人生哲學。比如很多事情，你可以将其當做遊戲。再好比這一次的測評，其實可以拆分成3個小遊戲來進行。第一個就是車上找字遊戲。對于比亞迪來說，唐也是首款将漢字作為前格栅logo的車型。這是車上的第一個“唐”字。通過這個車标，我看到了比亞迪在金屬工藝方面的進步。十年前比亞迪憑借F3奪取月度、年度轎車銷量冠軍的時候，我們曾經做出特别選題報道，根據我的感性印象，當時的産品是沒有這個水準的。随後我依次在方向盤、座椅、迎賓踏闆等地方找到了不少“唐”字。有的是刺繡狀，有的是噴塗狀，有的是粘貼狀……從這些字的上面，不難發現比亞迪汽車的各種工藝制造水平已經沒有什麼明顯瑕疵。最後,根據一周來的努力，這個讓所有中國人都引以為豪的漢字，我們在車上累計發現了15個。相信這個數字并非标準答案，歡迎有更多發現的車主到我們的官微進行互動。最終标準答案則有待比亞迪官方發布。
第二個是聽聲辨位遊戲。在這輛唐的身上，從多個部位發出各種聲音。聲聲入耳之後，有的讓我感覺良好，有的則是不知所雲。其中最好聽的莫過于與中文菜單配合的中文語音提示，比如下車未帶鑰匙的時候，能夠聽到一句甜美的女聲：“請确認鑰匙是否在車内……”。當然了，在啟動之前，唐是不會随便出聲的。着車之後，一場聲色犬馬大戲就此拉開帷幕。首先是低速行駛時的微弱電流聲，由于我按下了中控台上的EV模式，在起步時汽油發動機并未開工，單憑分布在前後軸上的雙電機來驅動車輛。這個聲音相比普通車來頗顯檔次，新能源身份彰顯無疑。從公共停車場出發的話，飽受霧霾侵襲的群衆會敬你是個好人。其實此時與之配合的還有米其林輪胎，靜音效果做得不錯。随着彙入車流，城市快節奏的工況對唐産生刺激，汽油發動機開始成為動力的主要來源。這個時候如果要超車，對于唐來說是輕而易舉的，在60到100km/h的區間提速，簡直可以用不費吹灰之力來形容。在此也敬告各位開車的讀者朋友，在路上不要輕易挑釁外表圓滑的唐，它的中段提速能力實在太驚人了。之前新聞報道過的被唐頂翻的大衆車主對這一點應該也是深有體會。唐的急加速能力，是憑借前後軸的兩個電機，配合車頭的2.0T增壓發動機共同輸出來實現的。在這個過程，它付出的代價就是聲音有些虐耳。電流聲、發動機聲、風噪聲，從各個不同方位紛紛湧入你耳朵裡。剛開始的時候你會感覺到這是雜亂無章的噪音，需要像遊戲練習一樣，多來幾次，就慢慢能夠分辨出來。就像我家孩子愛玩的穿越火線，會有不同角度的狙擊槍聲、沖鋒槍聲、肉搏聲、‘fireinthewhole！’聲……剛開始聽到時茫然不知所措，慢慢就将其當做跑位的重要憑據。事實上，在你快速收油的時候，能量回收系統介入非常迅速，力度也頗大，這時候同樣能夠聽到電流聲，與加速不同的是一個是放電，一個是充電。在做過多次加速減速過程之後，我有一點小小的心得：作為一款動力性能如此強勁的汽車，唐的油門踏闆可以調校得更沉一些。
1.刺繡在座椅上的唐字在彰顯工藝的同時透露出濃濃的中國氣息
2.後排空間非常充裕
最後就是來到封閉測試場地的飙車遊戲了。在混動模式下，比亞迪的超級三擎能爆發出371千瓦的總功率和820牛米的總扭矩。在測試過程，我們始終隻能将其百公裡加速飙到5.07秒，而唐的儀表系統裡面自帶的計數器功能則顯示能到4.9秒。不管如何，強大的動力需要相應出色的制動能力，方能保障安全性能，這方面唐并沒有讓人失望，40米不到的百公裡制動距離比起同價位的大多數車型都不落下。能量回收系統在此應該也是有所貢獻。
來到最後，循例八卦一下：在我們測試唐的當天，場地裡還有另外一個嘉賓，那就是來自遙遠“番邦”的瑪莎拉蒂Levante。我的同事湊巧也将它約到了測試場地。我們将這兩台SUV擺在一起評頭品足了一番，最終沒有得出什麼結論，隻是拿到了各自的測試結果。在同場競技的過程，我們目測它們的前一百米其實是不分伯仲的，而百公裡加速結果确實也印證了這一點，都是5秒上下，唐甚至更短一些。當然，這兩車其實沒有什麼相似之處。
比亞迪的2.0T渦輪增壓發動機能夠單獨輸出151kW馬力，足以匹敵同尺寸SUV的動力，加上兩個電機之後自然如虎添翼
關于542
比亞迪試圖用542科技重新定義汽車标準：5代表百公裡加速5秒以内，4代表全面極速電四驅，2代表百公裡油耗2升以内。在機械時代，這三個數據指标或為豪車專屬、或為性能極限。但在電動車領域和電子時代，比亞迪通過動力技術及電子技術的革新，徹底打破舊有的汽車性能、安全、油耗标準，使5秒内的加速度不再是豪車專屬而成為汽車性能标準，極速電四驅可實現全面搭載成為汽車安全标準，2升油耗不再是夢想而成為普遍油耗标準。
在路上不要輕易挑釁外表圓滑的唐，它的中段提速能力實在太過驚人。