舒适安全的輪胎技術
“大陸集團我認識，不就是馬牌輪胎麼？”實話說，尋常人對于大陸集團的第一認識的确是出自其輪胎事業部那享譽全球的馬牌輪胎。剛在新西蘭做完冰雪試駕的輪胎事業部這次技術體驗日上帶來了代表自修補技術的ContiSealTM和代表主動靜音的ContiSilentTM兩款輪胎技術。
ContiSealTM自修補輪胎在容易被紮的胎面内側均勻地設置了一層由丁基橡膠、脂肪族聚合物與填充材料混合而成的粘性修複層，直徑不超過5mm的異物（如釘子、硬物等）刺穿胎面時，粘性修複層會圍繞異物，而當異物被拔除的同時，内氣壓将會順勢令密封膠層擠進漏洞，防止漏氣。别小看這層粘性修複層，如果膠體偏軟、流動性太強，在高速旋轉的輪胎中容易形成團狀，影響輪胎動平衡；相反若膠體太硬、流動性欠缺，那麼也無法達到應有的修補功效。所以在這項技術中，軟硬适中的粘性密封層是關鍵所在。不得不說的是，粘性修複層所使用的丁基橡膠是一種環保的合成橡膠，其具有良好的化學穩定性和熱穩定性，最突出的是氣密性和水密性。
ContiSilentTM技術的靜音輪胎工作原理則是基于多孔材料吸音功能。衆所周知，聲音源于物體的振動，它引起鄰近空氣的振動而形成聲波，并在空氣介質中向四周傳播。ContiSilentTM輪胎内側加入了特殊粘貼的多孔海綿體吸音材料，當行駛之中輪胎因為滾動摩擦、腔體共振所産生的音波，傳入吸音材料表面時，聲能一部分被反射，一部分穿透材料，還有一部由于材料的振動或聲音在其中傳播時與周圍介質摩擦，由聲能轉化成熱能，聲能被損耗，從而達到吸音降噪的靜音效果。
自動的無線充電技術
電動車走入大衆視線已經有一段時間了，對于車輛的充電目前仍多為充電樁連接電纜進行。如何能擺脫電纜的束縛，真正實現停車與充電無縫接駁，大陸集團給出了更為智能的自動無線充電技術。通過可埋設如淺表地面的方形充電闆，充電電源可無線傳輸到電動車底部的接收闆上，在大陸集團微導航技術的幫助下，車主隻需把車停在充電闆上方即可。車輛的識别代碼将在數秒之内與充電站進行身份驗證，一旦通過認證，充電闆将以最高11千瓦的充電速率提供充電服務，并且目前該套設備的電磁轉換率已經達到了90%以上。換而言之，每充電一分鐘将可為電動車提供一公裡的續航電量。考慮到電磁轉換工作時，充電闆與接收闆之間存在異物阻擋，大陸集團還專門為其設計了安全措施。倘若偵測到充電闆與接收闆之間存在異物進入，不論是途經的動物還是意外跌落的硬币，系統均會立刻停止工作以防發生安全問題。整套車載式感應充電系統解決方案包含了一個接收闆、電力電子設備、控制器以及用于協助用戶精準停車的人機界面。這對于主機廠來說無疑是一個可供快速布局以及産品成型的解決方案。
科幻的無音箱音響系統
盡管大陸集團一直以來對于車載娛樂系統都有研發項目，但嚴格意義上來說它并不是一個主打汽車音響系統的供應商。當去年便得知其将推出無音箱的車載音響系統時，曾有那麼一霎那不太相信。汽車音響是現代汽車出現之後不可或缺的标準配置，沒有發聲單元（音箱），卻能稱之為車載音響系統難免會讓人匪夷所思。本次終于見到了年初美國CES展會上那台全球唯一的無音箱音響系統展車，回想起當時隻能遠觀，這次親身體驗難能可貴。就當天的測試而言，可冠以“驚豔”二字，如果不是由技術人員操控與原車音響對比，真的無法想象這套系統之内沒有任何一個傳統的發聲單元存在。雖然系統仍然處于保密階段無法親眼目睹其構造，不過基于聲音由物體振動所産生的聲波這一物理原理。這套系統應屬于将車内如A柱、前儀表台、座椅等較為固定的位置作為腔體，内部放置可讓特定表面産生振動的執行器，就如大小提琴等弦樂器的工作原理一般。
無音箱音響系統除了讓人燒腦的開發理念，其深層次的意義更為重要，因為發聲單元的去除，意味着車載音響系統長期以來被诟病的重量和安裝體積被大大減少，與傳統的高端3D音響系統相比，預估無音箱系統的安裝體積減少了95%一點都不為過。更輕的車重能讓油耗更低，也更環保。不得不說的是，細思極恐之下這套方案倘若真正得到主機廠青睐，足以颠覆整個汽車音響行業，也足以為用戶打造出具有吸引力的移動出行體驗場景。
環保的AcellaProtect
大陸集團對于環境保護的承諾，成就了旗下各事業部在研發産品的時候，優先将環保訴求置于頂端。旗下康迪泰克事業部以非輪胎橡膠領域橡塑技術專長見稱。本次展示的AcellaProtect作為Acella家族的産品之一，不但繼承了Acella家族出色的環保性能，而且重點強調産品之中不含有增塑劑和重金屬穩定劑等有害添加，為此AcellaProtect特别适用于如座椅、頭枕所用材料。現場近距離感受之下，材料不論在質感與美觀度上都有着上乘的表現，值得一提的是，這款專利材料在低至-20°C極寒環境之下具有出色的材料耐破裂性，更可實現雙色設計。
智能的自動化駕駛規劃
在自動化駕駛方案規劃上，大陸集團與其他Tierone相比應該屬于穩打穩紮的一家。并沒有急于推出整套自動化駕駛整合方案，相反按部就班地從感知-規劃-行動入手，這次科技日更新了代表感知的新一代多功能攝像頭MFC500，一舉将原MFC520的170萬像素成像分辨率提升至800萬像素，水平探測視野也從110度擴展至125度廣角視野，這讓自動化駕駛系統能擁有更為清晰探測質量與寬廣的探測範圍，更早地從交叉車流之中探測到所存在的物體。這其中最讓人不可思議的是，傳統廣角攝像頭所困擾的廣角成像畸變在MFC500上得到了很好的解決。現場演示之中甚至一度讓我懷疑所拍視頻被動過手腳。可實際上隻是大陸為其開發了更為優化的算法，很好地緩解了畸變所帶來的視覺差，還不影響到實現輔助和自動化駕駛的功能。同時展出的還有代表着“規劃”的輔助和自動化駕駛控制單元ADCU，使用AUTOSAR架構模塊化可擴展處理平台，提供單核/雙核/多核處理器部署，減少了整車ECU數量以節省空間/成本/重量，成就更高級别的駕駛員輔助系統。“行動”方面則有早前發布的電液制動系統MKC1，其舍棄了傳統真空泵設計，僅6kg重量與極小的安裝尺寸，令制動距離更短更舒适。
結語：
20多台展車，42項令人側目的新科技在汽車科技高速發展的今天，說多不多，說少還真不少。倘若真要每一樣都娓娓道來那麼估計本期雜志會成為一本科技專刊了。但從上面所提到的部分不難看出，大陸集團一直在做着減法，讓所提供的零部件尺寸更小、重量更輕、更環保；同時也一直在做着加法，為主機廠提供更多選擇，更前沿的集成功能，當然還有更安全的零部件，正如大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩先生所認為：“在汽車行業邁向未來清潔、智能和安全駕乘的發展過程中，大陸集團始終緻力于通過創新性科技與系統解決方案來驅動和助力中國汽車工業的發展。”