當我飛抵上海的時候，日影西斜。街道上依稀亮起的燈光，昭示着夜幕的降臨。作為我所主持的第四場超豪華品牌總裁專訪，興奮，遠遠大于緊張。尤其是當舞台從我所熟悉的北京，切換到法拉利品牌大中華區總部上海時，這座流光溢彩的商業化都市，更加深了我的期待。
實話實說，對于這次将要接觸到的人物風格，以及涉獵話題的方向和深淺，我并沒有一個十分明确的預期。盡管采訪提綱早已确定，但那薄薄的兩頁紙張，似乎沒有一次可以限制我們天馬行空的聊天内容。不同于我的老朋友FrancescoScardaoni和KimAriey，或是經過多次接觸，已然頗為熟悉的彭明山先生，對于這位年初剛剛出任法拉利大中華區總裁的PaulSmyth，我很希望可以通過這次的了解和接觸，去深度感受屬于他和他的團隊，對于中國超豪華市場和法拉利品牌之間動态關系的獨到見解。
短短的出神，我已經到達了位于市區的取車地點。
作為一款具備超高人氣的超跑車型，488GTB的成熟産品力，在這個流光四溢的夜晚裡得到了全方位的展現。
專訪前晚，都市夜遊
凝視着面前這台乳白色的488GTB，我不由得有些感歎。距離上次開着458Italia與好友一同展開跨州之旅，已經過去了兩年有餘。如今的我早已不複當年的跳脫和沖動，而作為458車型繼任者的488，也已悄然完成了更具時代感的全面升級。
相比458全車豐富的弧線和曲面設計，這台488GTB更加具備化繁為簡的現代感。前臉簡潔明快的一體化下部進氣格栅，搭配兩側車門後部充滿力量感的内凹式進氣口，以及增加車身下壓力和加速穩定性的空力套件。于我而言，這台488GTB，一如它的前身，在作為超級跑車的基本屬性之上，同樣擔當着每個時期力學與美學完美融合的藝術品屬性。
值得一提的是，在我打開前備廂放置行李的時候，我的登機箱拉杆不湊巧的卡在最後一節降不下去。原本已經做好将它暫時放在副駕準備的我，卻着實驚訝于這台車子前備廂超乎想象的寬大空間。在同級競品隻能勉強塞下一個登機箱的空間表現面前，這台488GTB，輕輕松松便裝下了我拉杆卡住隻能傾斜放置的登機箱，以及一整套燈具和攝影器材。
駕車駛入市中心，已是晚飯時分。内環的擁堵漸漸消解，我也緩緩提起車速，在一片紅黃燈影的流光中細細體會着這台人氣級法拉利可圈可點的操控感受。盡管作為家族超跑中價格較低的車型，488GTB高度一體化的車身加速表現，以及變道轉彎時毫無虛位的精準指向性，都一如既往地，延續着意大利躍馬令人稱道的駕駛享受。而作為全新動力源泉的3.9升V8雙渦輪發動機，也将488車系的實際路感，相比458再度提升了一個級别。
當澎湃而穩定的加速感受，配合充沛到超乎想象的扭矩輸出，我幾乎一下子就感受到了這台488GTB相較上一代458車型所實際增長的90Ps馬力和220Nm扭矩的數據差值。盡管我并沒有開啟更加熱血的Race模式，但僅僅以Sport模式進行操控，我的整體感觀，也仿佛提升到了更高的車型等級。
一番酣暢淋漓的都市夜遊之後，我終于有些不舍地把車停入了酒店地庫。一路上包容性很強的懸挂表現和貼合腰部的舒适跑車座椅，讓我在下車之後，并沒有一如往常的渾身酸痛。回想起之前某次試駕專訪時，我與競品總裁在山頂一同揉着腰部相視苦笑的經曆，我愈發期待着，明日上午與Paul的會面。
PaulSmyth史保羅PresidentofFerrariGreaterChina法拉利大中華區總裁寬厚長者，相談甚歡
翌日清晨，在沿着漸漸蘇醒的北京西路晨跑的途中，我有些意外地路過了位于酒店不遠處的法拉利中國總部。坐落在一處臨近街口的洋房裡，這家充滿傳奇色彩的超跑品牌，從選址地段到建築風格，并沒有絲毫張揚。溫暖的晨光，斑駁的石牆，讓位于櫥窗裡的紅色F1展車，也顯得内秀起來。如果不是先前和法拉利的公關同事聊到，這間大中華區總部裡同樣坐落着亞洲唯一一處法拉利個性化定制中心，我恐怕絲毫不會想到，這處充滿着柔和氣息的臨街洋房，可以有如此豐富的内涵。我不禁有些猜想，入主這樣一座辦公室的新總裁，會是一個怎樣的人呢？
臨近十點，當我正式踏入法拉利大中華區總部的時候，我終于見到了期待已久的PaulSmyth本人。整齊的發型，明亮的雙眼，腕上恰合時宜的合作方Hublot方形腕表，以及一身原本莊重卻解開了搭扣的正式套裝。面前這位笑容和藹也帶着絲絲皺紋，握手時分卻依舊蒼勁有力的長者，相比我所接觸過更具“風韻”的意大利高層，更像一位嚴謹而專注的英倫紳士。
果不其然，當賓主落座，Paul标準的英式口音，以及他在喝水時對于咖啡杯與玻璃水杯之間恪守的區分，都暴露了這位長者的英倫身份，以及他從生活細節出發，高度自律的生活态度，和嚴謹認真的行事風格。
作為一位好客而友善的主人，Paul在聽完我今早晨跑時路過洋房的所見所感之後，便開始從我所提及的方面入手，逐步解析着這座定制空間，乃至整個法拉利品牌所遵循的文化内涵。作為繼意大利總部之後，全球第二座個性化定制中心，這處位于上海市中心的定制空間，象征着法拉利品牌整個亞洲大區個性化定制業務的頂級水準。不同于每家經銷商展廳裡用于基礎定制的智能化展示系統，這座定制空間在擁有大量頂級材質範本的同時，更凝聚了一群富有創造力的法拉利定制設計師。每當對定制擁有更高預期的車主慕名而來，設計師們就将從車主自身的要求出發，而非局限于車型本身，去盡可能的将每一位車主的願景近乎完美地展現在每一台高級定制車型上。
聊到我今早所感，Paul有些诙諧的問我是否熟悉法拉利品牌對于個性化定制在理念上的三重诠釋。而當我從品牌本身倒推，羅列出彰顯駕駛激情的運動感（Sporty），以及體現過往經典的設計感（Classic）之後，Paul幫我補全了最後，也是讓我最為動容的一重理念：以人為本的定制基礎（Humanity）。
“我們一直相信，組成法拉利品牌的核心，是人，而非機器本身。”他說。而對于這個“人”的理解，Paul似乎并沒有給出一個明确的邊界。“這個‘人’可以是我，是每一個不同崗位的員工，是我們的客戶，是所有的合作方，同樣的，也可以是作為專業媒體人的你，甚至是每一位法拉利品牌愛好者。”
聽完他的解釋，我不禁回想起從剛剛見面開始，Paul對于我所提出的每一個觀點，開放而認真的思考，讨論，和積極接受。盡管從年齡層面上，他絕對算得上一位寬厚包容的長者，但面對工作和生活，我能感受到他嚴于律己之外極具開放性的處事風格，以及善于傾聽他人，接受不同觀點的豁達心态。
如果說以人為本是法拉利品牌的個性化定制理念之一，那麼更加開放的思維則是Paul接棒中國市場所展現的個人風格。
作為初次見面的禮物，我們為Paul準備了《汽車之友》紀念郵票，以及1986年第一刊的影印本。
面對名符其實的‘第一代’車主，法拉利在中國市場所開展的，是産品銷售和服務，更是消費者文化的深度培養。“初代”車主，任重道遠
“面對中國市場蓬勃發展的上升趨勢，我們并不會盲目追求銷量，而是主張一座城市接着一座城市的，用最因地制宜的方式一步步擴大版圖。”Paul說。
盡管在待人接物上，他具備着一位标準英倫紳士的嚴謹認真，以及作為年長者更加寬厚、和藹和開放的态度。然而一旦聊起對于市場、銷量，以及品牌消費者培養的專業話題，Paul卻可以無縫切換成一副久經沙場、理智冷靜的職業形象。
當我們聊到他1998年便脫離資産管理行業，全面投身法拉利，到如今已為品牌效力20載時，我不由得對這位在我幼兒園時期，便開始為法拉利的躍馬傳奇貢獻力量的長者，充滿敬意。而與此同時，他的經曆也激起了我小小的好奇。
“在我所接觸過的車企高層中，20年如一日的為同一家品牌服務，可以說是相當少見，”我說。“是什麼原因讓您從未做出過移步其他品牌，讓上升通道更加多元化豐富化的決定？”
面對這個問題，Paul并沒有立刻作答。他笑着，有些沉湎地思考了片刻，用輕緩卻堅定的語氣帶我回溯起他的職業過往。從剛剛加入品牌時所掌管的區域金融類職位，到中期在不同區域輪調的市場管理，再到後來對于更多不曾熟悉的領域一一的開拓和貫通。
“我必須承認，你說到了一個很重要的觀點，”他說。“多元化的發展和全面化的職場經曆，是所有對自己有高要求，高預期的職業經理人所憧憬和向往的。但不同于許多通過不斷跳槽來完善自我的同行們，法拉利品牌在自身體系之中，已然給予了我這樣的機會。”
看着Paul臉上滿是回憶的神色，體味着他語氣裡洋溢的滿足感，我由衷的為他高興，更為法拉利品牌多元化的人才培養戰略而感歎。的确，有别于不少同級競品，法拉利作為行業當之無愧的先行者，在其連年占據壓倒性品牌優勢的背後，對于品牌人文情懷的不斷深化，以及對更為核心的品牌精神的挖掘和塑造，怕是同樣走在了最前列。
對于Paul而言，自年初繼任大中華區總裁以來，深化影響力、擴張版圖雖然是最為日常的工作内容，卻并不能成為真正的核心。曆經了20年的品牌洗禮之後，這位經驗豐富，眼光獨到的長者，将帶給大中華區的，會是從法拉利人文情懷出發，更加立體、更加有血有肉的服務體驗和文化培養。于法拉利品牌而言，銷售與服務隻是第一步而已，深度的車主品味熏陶，和文化培養，才是法拉利品牌真正追求的長遠未來。
“不同于全球大多數市場，中國的車主們，絕大多數都是名符其實的‘第一代’法拉利擁有者。”他說。“在接下來的日子裡，我将與他們一同開創一條專屬于中國法拉利文化的發展道路。面對一個充滿可能性的市場，攜手前行，不正是樂趣所在嗎？”