誠然，作為一個絕大多數消費者都無從接觸的門類，關于超跑的了解，應該從最基礎開始。
作為英倫超跑的現代典範，邁凱倫雖不具備意大利超跑們普遍悠久的曆史傳承，卻也是現代賽車運動發展至今，一座難以忽視的性能豐碑。而在今天這樣一次由淺入深的超跑“教學”裡，我并不打算從創始人BruceMcLaren的傳奇故事開始說起。面對衆多對于超跑，尤其是英倫超跑接觸甚少的車友們，我們不妨直接從日常入手，用大家最為熟悉的城市駕駛觀感，來打開話題。
而同屬英倫車系，卻相較邁凱倫更為“平易近人”的捷豹品牌，此次也派出了作為入門級豪華轎車XEL，作為與超級跑車進行對比的常見轎車車型，為同源超跑品牌傾力站台。
McLaren570S
鏡像看看570S與XEL，顔值差别，真的僅僅止于顔值嗎？
小窺價格
邁凱倫570S起價265.8萬元捷豹XEL起價28.88萬元蘭博基尼Huracan起價280萬元法拉利488GTB起價338.8萬元
都說超級跑車價格昂貴，但真正知曉其具體價位的消費者，恐怕也并不多見。在價格層面，雖然作為入門級超跑的邁凱倫570S相比捷豹XEL表現得很是離譜，但對比與之同級别的數位競争對手，我們還是可以感受到邁凱倫品牌在定價之初對于入門級超跑車主的傾心之意。
靜觀顔值
如果說近十倍的價格差距所帶來的，是貼地而行的極速感受，和臻于完美的動力與操控，我們不如從車友們更容易體會到靜态視覺感官，來解析隐藏在“天壤之别”的價差之間，始于顔值，卻又高于顔值的外觀區别。
當你目光流轉，很容易就能感覺到這台570S在外觀設計上濃郁的“誇張”感受：流暢自由的弧形曲線、動人魂魄的“回力镖”形前後燈組、集成于車頭下部和車門兩側的空氣動力學套件，以及最為吸引眼球的剪刀式車門。如果說這個價位給車主帶來的直觀出行體驗，已然包含了引人注目的誇張感和近乎藝術品的動感設計，那麼隐藏在這種攝人魂魄的美感之中的，是邁凱倫品牌取自F1巅峰競速，下放到公路合法的超級跑車上，同樣科學和嚴謹的空氣動力學設計。與高産量車型捷豹XEL更加常規的車身設計相比較，邁凱倫570S誇張的車身流線是經過高規格空氣動力學試驗場反複打磨，将風阻降到可接受的更低程度的極緻設計。而位于車頭和車門兩側看似個性十足的進氣設計，同樣是科學與美學激烈碰撞所打造的産物。若讓我給出一個對于價格差别給出更加理性的分析，我倒覺得，品牌價值和手工生産隻是價差的一小部分。而投注于車型最初的設計與研發的大量設備與精力，才是這台英倫超跑驚人售價的一大組成部分。
開走一台570S，相比開走XEL來說，并非人們如想象的那般困難。淺談駕駛
想要開走一台點火解鎖，停在路邊的捷豹XEL，對于絕大多數車友來說都不具備任何難度。而如果換成一台邁凱倫570S呢？
如果說捷豹XEL有别于大多數家用車的驅動方式，隻在于那枚經典英式飛梭旋鈕，那麼裝備了兩塊巨型炭纖維換擋撥片，和D、N、R三個檔位按鍵的邁凱倫570S，則大有不同。
踩下刹車，摁動位于主駕右側炭纖維中控台上的啟動按鍵，随着V8引擎的陣陣轟鳴，桀骜不馴的聲浪，瞬間傳抵整片街區。解開臨近車門側的電子手刹，撥動位于方向盤右側的換擋撥片，或是輕輕按壓中控台上帶有“D”标識的駕駛檔位，這台570匹馬力的雄渾猛獸，便正式得以解放。
盡管面前的運動方向盤采用了與保時捷車系性能車型同樣原理的零按鍵設置，但右側中控台前端遍布的幾個按鈕，将很大程度上影響這台超跑的駕駛感受。
細數之下：左側标有“H”的旋鈕為控制車輛操控感受的程度調節，将操控等級分為普通、運動、以及賽道模式，以區分不同使用狀況下車身在限滑、操控之間的不同需求；
右側與之對稱的，标有“P”的旋鈕旨在控制動力輸出，将動力感受分為普通、運動、以及賽道模式，以确保在不同狀态下，車輛可以提供相對應的引擎驅動支持；
兩枚旋鈕之間，寫有“ACTIVE”的按鈕，則是開啟模式調節的動态面闆控制鍵；
與發動機啟停按鍵相對稱，寫有“LAUNCH”标識的，則是這台570S最為霸道的彈射起步模式的控制按鈕。
說起來，我們在中控面闆上似乎沒有找到傳統車型停車時所切入的“P”擋按鍵。一如它的超跑同行，邁凱倫570S并沒有單獨配置停車擋位。當你停好車，将擋位回歸到“N”，再啟動車輛的電子手刹功能，這台超級跑車，即可安穩地完成熄火前的停車步驟。
關于地庫
作為城市駕駛過程中一個無法避免的門檻，超級跑車應對地下車庫的尴尬處境，一直是車友們津津樂道的話題之一。
作為一台并沒有選裝前橋空氣懸架的超級跑車，這台570S同樣需要更加審慎的選擇将會經過的路面狀況，以及可能存在的地庫坡度。但随着北京市區地下車庫日趨标準化的設計規格，隻要超跑車主可以多一些應對坡道的實地經驗，地下車庫對于超跑的寬容度，似乎正朝着一個日趨明朗的方向進展着。
當然，作為一個曾以蘭博基尼Gallardo作為數月日常代步車型的前車主，傷痕累累的前唇卻又時刻在提醒着我，哪怕技術過硬，經驗豐富，選裝高度可調的前橋空氣懸架，也必定是最為明智的選擇。
當面對如圖所示的地庫狀況時，作為日常轎車的捷豹XEL尚沒有太多空間，更别提幾近觸底的邁凱倫570S了。作為一個明智的駕駛者，當聽到前雷達報警，或是預感到坡道過大時，第一優選，必然是原路退回，再找其他的通路。而當長距離的退返難以成為選擇時，小規模的後退，然後将車頭傾斜對準坡底。憑借側翼更短的前懸長度，以及輪胎處更大的空間餘量，車子有一定把握可以通過原本注定會觸底的危險坡道。但這一切的實現，都取決于駕駛者相對豐富的處置經驗，以及副駕或者路人在旁的實時配合和提醒。
到此，有關這台邁凱倫570S在都市的日常分享就暫時告一段落。身為一家英倫血統濃郁的超跑品牌，有關邁凱倫的故事，我還有太多想講。敬請關注下期《汽車之友》英倫品牌特别策劃，屆時，再于你們一同分享更多有關邁凱倫創始神話BruceMcLaren，以及現役全系車型的更多精彩吧。
怎樣下地庫，下什麼樣的地庫，既然問題難以回避，不如想想如何解決。