而從目前市場上看，其實一款混動車型，特别是性價比不錯的混動車型也許更務實，
比如今天的主角。
在衆多自主品牌中，長安是很特别的那個。不像長城或者吉利那樣高調，但卻是每個腳步踏踏踏實實的穩紮穩打，近些年推出的幾款車型都賣的不錯，特别是CS75剛推出那會兒，記得身邊很多人都來咨詢。當然随着這個級别SUV市場的競争激烈，CS75的銷量曾一度被“腰斬”。而後在國家的雙積分政策下，很多企業紛紛開始轉型，插電混動首當其沖。長安也是看中了這一點，于是就誕生了在長安“香格裡拉計劃”後的第一款插電式混動SUV。相比起風風火火的電動車來說，插電混動雖然沒有那麼熱門，但是它卻是能夠緩解“裡程焦慮症”的利器，再加上很多地方插電混動車型是不限牌照并且享受減免政策，銷量是有一定保證的。所以，長安适時推出CS75PHEV也是準備分一杯羹。這款在9月份上市的新車，直接目标就對準了榮威eRX5和比亞迪宋DM，那CS75PHEV拿什麼來應戰呢？
外觀與汽油版CS75基本一緻
汽油版的CS75在北京車展時，進行了中期改款，而長安CS75PHEV則延續了改款後的車型設計。它的外形雖然談不上多麼時尚搶眼，但至少中規中矩，不難看。而與汽油版不同的是在車身各個部位加入了藍色元素，以此表明這是一款新能源車。比如，在星網式格栅中間點綴了藍色的U型弧線，比如在輪辋中也加入了藍色飾條，比如轉向燈也用藍色元素圍繞，比如在前翼子闆和車門相連的位置，将此前汽油版車型中使用的鍍鉻條換成了标有“PHEV”字樣的藍色裝飾，比如尾部的“e-4WD”和“CS75PHEV”的兩個藍色标識等等，到處充滿了藍色，彰顯着這是一輛新能源車。但過猶不及，過多的藍色元素反而破壞了整車外形和諧的氣氛。CS75PHEV的全車采用了LED光源，讓整車看起來更加有神。
内飾做工比較考究，顔色搭配有特點
内飾依然沿用了CS75汽油版的内飾，仔細觀察無論從内飾用料，細節之處處理的比較到位。有意思的是這款插電混動版車型的中控台上方采用了軟搪塑工藝包裹和縫線工藝處理，并且還大面積使用了炫紫或魅藍麂皮包裹，盡管有仿Alcantara的嫌疑，但觸感不錯，也确實顯得比較上檔次。
10.25英寸的全液晶儀表闆顯示十分清晰，凸顯了此車的檔次，中控屏幕的尺寸同樣也為10.25英寸，界面簡單明了，還可以實現雙屏互動與飛屏功能。除此之外，這個屏幕還可以顯示發動機和電動機的工作狀态，能夠給駕駛者更直觀的感受。它搭載了inCall智能車載系統，當你說“小安，你好”的時候，就可以激活語音操作。整個中控台大量的采用了觸摸按鍵，不過溫度和風量調節等常用功能保留了實體按鍵，更方便操作。值得一提的是，該車擁有360度全景影像系統，當你倒車時，它提供的清晰度和良好的真實感都超出所料。
另外，與汽油版本顯著不一樣的是，CS75PHEV采用了電子擋杆，它的後方是四驅控制旋鈕，駕駛模式調節位于旋鈕兩側，擁有AUTO，EV，ECO和SPORT四種模式。更加獨特的是，換擋杆的右側有一個CHARGE和SAVE模式選擇按鈕，能輕松實現油電互換及電量保存。在CHARGE模式下，發電機會強制為電池充電，僅發動機怠速情況下，隻需要1.5小時就可将電量充到80%，而SAVE模式下，則會盡量保持電池當前電量，最大限度延長電池電量。
豐富的科技裝備，提供便捷也保證安全
CS75PHEV的科技裝備也讓人眼花缭亂。這個級别的車型提供加熱座椅的挺多，但不僅提供加熱還帶通風功能的還真少見，可見這款插電混動車型的誠意。除此之外，1.12米的全景大天窗，前後共4個USB接口，副駕禮遇按鈕，2700軸距帶來的後排腿部大空間以及可調出風口等等，都武裝在了這款新車身上。後備廂還搭載了220V家用電源充放電功能，如果去戶外郊遊，可接上電飯煲，電磁爐等等，來一頓美味的野餐，還是比較實用的。
在主動安全配置方面，CS75PHEV搭載了6項全能智駕安全系統，包括了帶有跟車功能的ACC全速自适應巡航系統，LDW車道偏離預警系統，AEB預警輔助制動系統，BLIS智能并線輔助系統，EPBi電子穩定系統以及APA4.0代客泊車系統。
1.多功能方向盤帶有6擋能量回收可調撥片
2.副駕座椅配有“老闆椅”按鈕
3.1.12平米的全景大天窗同級别不多見
4.保留了部分實體按鍵，方便了操作
5.10.25英寸全液晶顯示屏可顯示發動機和電機工作狀态，給駕駛者直觀的感受豐富的配置加上獨有的6擋能量回收以及油電互換功能，讓CS75PHEV賣點十足。用戶心理得到極大滿足。采用“三擎四驅”E動力模式，搭配6擋能量回收
CS75PHEV是由前、後雙電機+1.5T發動機組成的一個“三擎”的動力系統，它會根據不同的駕駛情況，讓電和油交叉組合使用來保證高效的運行狀态。它的綜合最大功率達到255kW,峰值扭矩達到605Nm,新車的電池組采用的是甯德電池，它位于底盤下方，其容量為12.96kWh,純電續航裡程可達到60km,在城裡上下班這樣的續航裡程足夠用。理論上，它的綜合工況油耗大約為5.5L/100km,該車油箱容積為45L，所以理論上續航裡程能達到800km。當然，更多人關心的是它的充電情況，慢沖模式下充電時間大約需要3-4小時，而在快充下，将電量充到80%則僅需要1.5小時。而“三擎四驅”中的四驅則是由長安自主研發的分軸插電四驅動力系統。
在說到整車駕駛感受之前，要特别提一句的是，在手握方向盤時，你會發現方向盤後面有個類似撥片換擋的裝置，但這并不是撥片換擋，而是長安獨有的6個擋位能量回收強度控制。有别于其他插電混動車型的單一能量回收，這6個擋位将能量回收做了細分，必有一個擋位你喜歡。就我的感覺來說，前三擋時，車輛的拖拽感沒有那麼明顯而且電量回饋較少，而後面幾個擋位，拖拽感明顯上升，并且回饋的電量也增加，這進一步降低了油耗。
這輛車在駕駛時，如果電量充足，發動機不會介入，而是始終以電動模式工作，并且起步時跟純電動車一樣不僅迅猛而且安靜，也因為太安靜，所以該車在20km/h以下會有蜂鳴聲來提示行人，但你也可以将它關掉，提醒是好的，不過，建議這種蜂鳴聲可以改換一個别的聲音，實在有些刺耳不舒服。因為采用的是雙電機混聯系統代替了傳統變速箱，所以動力迅速提升變得比較平順，無論是在急加速還是超車情況下，整體表現都非常輕快和從容。
當你繼續深踩油門時，發動機在達到一定速度時就會工作，之間的轉換過渡比較平穩。懸架方面，新車采用了前麥弗遜，後多連杆懸架系統，整體調校比較舒适，這使得在車内乘坐比較舒服，但并不妨礙整個車的操控感受，方向盤力度适中，隻是在高速行駛過彎時稍微有些側傾，而且車身的密封性差強人意，能明顯感受到噪音的傳入，有些影響駕駛心情。
總體來說，長安CS75PHEV整體表現良好，特别是豐富的配置加上獨有的6擋能量回收以及油電互換功能，進一步降低了油耗和使用成本，可以說這是自主品牌插電混動市場上的一個強有力的産品，現在就坐等價格了。