于任何行業而言，“新人”與“資深“，都是一組永恒變化的相對概念。如果說早年間的長城汽車在一衆合資品牌看來，車系尚未完善，體驗有待提高，尚是稚氣未脫的行業新人；那麼短短數年過後，坐擁長城與魏派兩大品牌，在穩占自主市場份額之餘，又首創自主豪華品牌，如今的長城汽車已然成為了這片市場裡頗為資深的中堅力量。
而當這位進階資深的玩家百尺竿頭更進一步，以歐拉之名進軍新能源汽車領域時，“新人”與“資深”的概念，恐怕又要再做考量了。
日前發布于成都車展的全新歐拉iQ，在蜿蜒起伏的盤山路上，為我們展開了一場新老之間的立體诠釋。
“新人”的三高表現
高回頭率，是全新歐拉iQ從設計層面帶給我的第一感覺。如果說高顔值尚屬一個見仁見智的主觀評價，那麼高回頭率，則更加适合這款全新電動車型。無論是山路途中的山民和遊客，又或者是對于車型見多識廣的專業媒體，相信每一個人見到這款全新歐拉iQ，都會忍不住多去打量幾眼。
以黑色鋼琴烤漆面闆和狹長LED燈帶為上緣，車頭的設計顯得頗為科幻。作為無需配備進氣格栅的新能源車型，全新歐拉iQ在前臉上采用了大面積的橫向波紋設計，從燈帶向下流淌，讓車頭的視覺寬度得以最大限度的誇張化。而位于兩側包裹着橫紋的縱向弧線，則有着進氣空力套件一般的裝飾效果，從燈帶上緣一路流轉向下，将前臉的整體設計從側面得以完善。而以歐拉标識為中心，作為充電接口的前方飾闆，則完美的融入了前臉的設計風格，并不顯得有絲毫突兀。
在“新人”的視角中，歐拉擁有着不輸于老道玩家的感性體驗和理性數據。
從“資深”的經驗裡，歐拉功底紮實，又在市場競争中錨定了自己的站位。
與具備高回頭率的前臉設計相輔相成的，是全新歐拉iQ高車身比例的跨界設定。
如果單單是前臉的誇張設計，恐怕還不足以讓身為專業汽車媒體人的我們有所動容。全新歐拉iQ在車身輪廓上，采用了溜背式造型設計。前臉流暢上揚的線條，經過動感前傾的車窗部分，在車尾得到了進一步的延續。溜背之餘，這台車子的整體高度相比同為轎車的競品們也得到了相當比例的拔高。1567mm的車身高度，135mm的最小離地間隙，讓全新歐拉iQ相比一般轎車高出了近100mm，從而在提高外觀動感的同時，也大大擴充了車内的乘用空間，一舉兩得。
與外觀層面的高回頭率和高車身比例相結合的，是内飾設計上的高性價比。
作為一款起價不到9萬元的入門級新能源車型，全新歐拉iQ在成本受限的困難面前，采用了頗為聰明的解決方式。方向盤、座椅前部、中控台面闆，每一處與駕乘者密切接觸的區域，都被質感良好的複合材質完美包裹，而在諸如門闆、座椅背後等相對冷門的區域，則理智的選用硬質面闆來控制成本。盡管這個價格區間會不可避免的壓縮内飾設計成本，但采用如此理性和高性價比設計風格的全新歐拉iQ，則在保障基本舒适性的基礎上，将更多的内飾預算，用在了更高标準的無污染材質上。坐進這台行駛裡程不到200公裡的準新車内，基本無異味的車内空氣，更加證明了這一點。
“資深”的豐厚底蘊
如果說外觀與内飾的設計可以彰顯一個“新人”對于新能源汽車的個性理解，那麼實際的路感體驗和續航參數，則是體現行業“資深”豐厚底蘊的最佳角度了。
當我在成都綿延的山道上曲曲折折，這台全新歐拉iQ并沒有因為自身的電車屬性而犧牲山路的駕駛感和舒适感。當靜谧的行駛感受，紮實的懸架支撐性，配合着120kW、280Nm的動力和扭矩，一種專屬于電動車的安适無縫替代了傳統燃油車型相對更加熱血激情的“跑山”路感。盡管耳畔再難聽到引擎轟鳴的音浪，但于同級相對精準的方向盤指向性，與電動機無需考量擋位的充足動力支持，讓操控成為了一件與聽覺感官相互獨立的事。而無論是靜谧的座艙密閉性，又或者是良好的山路操控體驗，恐怕都與長城汽車先前在燃油車型上充足的經驗密不可分。盡管在續航參數上，360公裡的官方裡程相較同級競品并沒有占據太大的額外優勢，但哪怕是相同的裡程，更加優秀的駕控感受，也會帶給消費者更加愉悅和舒适的路感體驗。
豐厚的産品力積累為歐拉iQ帶來了更為成熟的操控感受，而長城汽車的底蘊卻遠遠不止于此。依托長城品牌基本完善的1-10家族化布局，以及魏派品牌試水自主豪華市場的經驗積累，歐拉品牌入市初期的整體定位，也錨定在了主流入門級新能源汽車市場。而細數歐拉iQ的各項參數，無論是不輸于同級的續航裡程、更加新穎的科幻跨界設計、更為寬敞的空間感受、更加成熟的操控乘坐體驗，又或者是8.98-10.58萬元的中堅售價。同級之中，全新歐拉iQ怕是敵手難尋了。