故事背後的邏輯我從幾個不同的角度分析一下故事背後的客觀邏輯吧，首先從修理廠老闆的視角來看看成本。前一陣，一位朋友轉給我一篇名為《接根線被收3000工時費，是人性泯滅還是道德淪喪…》的文章，大意是一台奧迪因故障無法啟動，四處求醫問藥，最後一家社會修理廠接的活，整個班組花了6天連續排查，終于發現是中控台下面的一根線沒有接好所緻，重新固定後故障馬上排除。而後車主對3000元的維修費表示質疑，覺得“這麼簡單一個問題，3000塊太貴了”。
這篇帖子看得我很紮心，我也是車主，不同隻是以前做過汽車研發，現在幫人淘二手車，順帶也幫客戶修修車，以好幾個不同的角色和車打過交道。雖然維修不是我們的主業，但是我們也被修車搞得挺悲催的，因為來找我們維修的車輛，不少都患有各種疑難雜症，在别的地方玩不轉了，才輾轉找到我們。這些艱難繁雜的維修業務消耗了我們很多精力，所以這次我想借機吐槽一下，也許可以改變一些人對維修行業所抱有的成見。
1幫老闆算算成本賬
通常情況下，修理廠對疑難雜症主要倆态度，要麼不敢接（這種老闆是聰明人），要麼接了就不會怠慢，尤其是檔次高一些的車，因為把這些客戶服務得滿意，日後很可能還會重複消費，成為穩定金主。所以，既然接了，我估計多半是廠裡比較資深的師傅在排查故障。這麼一來，咱們不妨幫老闆算算成本，假設老闆為了省錢，不交四險一金，那大師傅的成本暫且算為¥15000/月，他帶個徒弟，可以算¥5000/月，兩人的勞動力成本就是¥20000/月，按一個月工作26天算，倆人忙活6天的話，就是¥4615的人力支出。接下來估一下其他費用，假如是上海外環以外，但位置不算偏僻的修理廠，房租分攤到每個工位上少說也要¥120/天，算上水電、物業，管理成本和必要的非一線人員工資，這單的總成本是不會低于¥7000的（這還沒算各種稅費哈）。上至多少不好說，畢竟修理廠要往好裡搞的話，成本無上限，本人深有體會。
上面這些加減乘除，那個老闆一定也會算的，隻是接好一根導線，卻要把¥7000以上的價格報給客戶，絕對需要勇氣。可能他也是一番糾結後才決定報¥3000給客戶，感覺這樣更容易被接受吧。這麼看來，請兩個師傅折騰6天，要我¥3000絕對算厚道的，我家裝修，請倆民工來砸一天牆也要¥2000啊，那技術含量能和修奧迪的疑難雜症比嗎？
2幫客戶算算風險賬
有了自己的企業後，我現在也喜歡站在客戶角度看問題。這個事情表面上看是存在“先斬後奏”的溝通問題，如果事先溝通到位了，也許就好了。其實我覺得事實不是這樣的，我們可以來模拟一下。假如修理廠接單時就明說“3000元檢測費”，那麼客戶也有兩種情況，要麼同意修，要麼嫌貴轉身走。這時換一家修理廠，會有什麼樣的結果呢？任何修理廠都有成本，腦子正常的話是不願意虧本做生意的，很可能的情況是遇到一家“會動腦筋”的修理廠，如果他們技術水平OK，能查到這個故障的真正原因，但可能會給客戶一個更漂亮的理由，比如xxx總成下課了，需要換掉，零件費8000，工時費2500元，拖了這麼久，抱歉耽誤您用車了，再優惠你500吧，算是這幾天的交通費。這樣一來，客戶消費1萬元，還會感覺不錯，辛苦這麼多天，問題總算解決了，老闆還主動給我優惠呢，下次車子有問題就來這家修吧！嗯對，推薦朋友也來！
剛才假設的是運氣好的情況，車修好了，運氣不好的情況是折騰一通，問題沒找着，錢還花了好幾千。（放心，因為信息和專業度不對等，修車的人有的是辦法在沒搞定的情況下也讓你付錢，回頭可能還出故障。）
所以，相比之下，至少案例裡這家修理廠是很誠實的，哪壞了，咋修的，都老老實實告訴車主了，隻是這種維修問題，就算想事先跟客戶溝通，可能也不知道該說寫啥，修得好修不好都不确定，那隻好先修吧（何況最後還是修好了）。如果這個車主換一家修理廠，十有八九會面臨更大的費用或折騰風險。
3幫師傅算算收益賬
修理廠老闆再厲害，修車的也是雇來的技工，所以最終修車質量如何，還是得拿扳手的師傅說了算，因此，開好修理廠的要素之一，就是找到厲害的師傅！那怎麼找到厲害的師傅呢？根據我的經驗，無論怎麼繞，好像都離不開“高薪水”三個字。
假設客戶最後照單支付3000元維修費，按照技師的行業普遍提成比例，這個小組的提成通常在300~600，由師徒倆人分；如果另一個小組全職做小保養，6天時間夠伺候100台車，如果每台小保養能提成35，那6天的提成可到3500（其實，好多修理廠都沒真正的“提成”一說，工資實際上是封頂的）。
小保養才不需要大師傅呢，老闆不會把這麼貴的人派去換機油，月薪3、4千元的小工綽綽有餘；而遇到疑難雜症才會安排老将出馬，如果搞定一個疑難問題隻産生這麼些收益，暫且不管修理廠老闆的苦衷，再安分的大師傅可能都會開始考慮換個地方，多年經驗一身武藝，卻不如換機油的小毛孩賺錢，誰能長幹？
其實，這是理想情況。做過疑難雜症排查的師傅都明白，多久能找出問題，看實力也看天意。隻能說思路清晰、經驗多的師傅，通常會比較快，但是很多時候都逃不掉一個一個地嘗試，一項項地排除，忙一天下來沒什麼進展，帶着挫敗感回家，躺床上，排查的畫面還在腦子裡揮之不去，這是家常便飯。我雖然是工程師，但主要工作還是和實車打交道多，也親曆過不少故障，日思夜想，最終獲得靈感的時刻，好多次都是在早晨起床前的半睡半醒間，如老天托夢一般神奇。
所以，多久能找到問題是無法預測的，但時間就是成本，修車師傅一定也是想越快越好，好去忙别的活，賺下一份收入。
的确，有人找故障可以快一些，比如超有經驗的師傅，遇到過的問題多得像“數據庫”那麼豐富，那麼這個人的價格就會很貴，因為很多修理廠會搶着要他，他可以選更值錢的工作，老闆要是開價低了，人家根本不會理會。做事踏實穩健，排除故障又快又準的師傅，我所認識的修理廠老闆都在打着燈籠找，用人的成本更高，最終的費用也不見得會低。
再說一個案例，一個朋友剛買的二手車，長期存在換擋沖擊嚴重的問題，要修理時試車還不是次次都能試出來，他自己也沒摸出什麼規律，但自己有了些判斷，準備先搞變速箱，再搞發動機，投個1萬多的預算吧。交給修理廠前，一個偶然的機會，他請我開開試試。車一天開下來，我漸漸摸透了這個沖擊的規律，判斷這個奇怪的沖擊可能隻是一個不起眼的傳感器有問題，它向ECU提供了一個不真實的信号而已。這樣一來估計1000塊左右就能搞定，對于這哥們無疑是個特大喜訊。我呢，能想到這一點，也是因為我做了10年的動力總成調校，知道這些信号是怎麼調用的。如果我隻是修理工，沒機會接觸開發層面的東西，那不就得用時間去堆麼？。
OK，這個結論的确隻花了1天時間，能省1萬塊，是因為試車的人不是普通修理工。我以前手下的試車員為車企試車，如果把車企支付的測試費平攤到分鐘的話，大約是50~70元/分鐘，如果花6天給車企找到一根線的問題，人家付20萬也會很麻溜。如果這樣的技術人才進入維修市場，一定會大大提高疑難雜症的解決效率，但是他們會來麼？除非維修市場會按某個比較誘人的費率為技術埋單。
問題來了，假設他不是我的好朋友，而是個普通修車客戶的話，我應該收他多少錢的診斷費？如果我收6000的診斷費，可以避免你打1萬多的水漂，以及節約大量的時間精力，你會接受麼？
車主的買單意願和能力，可以決定維修領域對技術人才的吸引力，如果僅僅是車開不了的時候，對師傅點頭哈腰，修好了又開始斤斤計較，或者“打個折，下次再來照顧你生意”，那麼高級的人才就不會待在維修行業裡，至少不想再給人修車了，長此以往，大家也别吐槽維修體驗的種種不爽了，這都是我們作為消費者親手造成的。
為什麼要用6天？
一定有人會說，這個故障成本高，是因為查了6天，能1天搞定的話，收1000元不就好了麼？
社會環境因素
這個3000塊的矛盾，折射出了一些具有濃郁中國特色的社會因素，我也做了一些思考：
1無形勞動難獲認可
我剛回國從事汽車行業時，親曆了一個技術人才的地位落差。國内技術類員工的身價偏低，一個工程師要想月薪破兩萬，得熬很久，哪怕你在技術上再有造詣，名校碩士畢業，也不過7、8千的月薪起步，這一“起步”，就不知道下一個增長點在幾年後。為了增加收入，很多人都選擇了跳槽，這是公認的重新為自己“估值”的機會，一跳一漲，不跳不漲。
你賣給客戶一個軟件，刻在光盤裡，客戶往往就看到了一張光盤的成本，你賣客戶一台設備，挖空心思把原來幾十公斤的設備做到幾公斤了，人家就會覺得小的不如大的值錢，原來的設備幾十萬，現在這個應該花幾萬就夠了吧？所有很多時候，不是供應商不思進取，而是真不敢給客戶提供太小太輕的解決方案，做成傻大笨粗的“鎮宅式”設備，容易多賣錢啊。
賣出去幾套産品，想像歐洲人那樣每年坐收“維護費”、“升級費”，在中國更是做夢了。
高新技術領域都普遍不尊重技術類無形勞動時，服務行業就更是了，所以這個案例裡客戶會覺得“不就是一根線沒接好麼，這麼簡單的事情……”，細算一下，你投入在修車上的花銷，可能隻占生活總開支的一小部分，而你在其他地方消費同樣的3000元（比如按摩、健身什麼的），甚至更多錢時，卻又慷慨到毫無感覺。蔑視無形勞動，其實是一個社會通病，會毀掉一個行業裡有價值的人才。
算了，說了都是淚，不多說了。
2企業經營理念不正
抱歉，這一節我會提及一部分修理廠的不光彩做法，但我認為本質并不是他們壞，主要還是消費者的認知畸形，隻要這樣的大環境在，就一定會造就出“壞”修理廠，不是這家就是那家罷了。
正因為注意到用戶對無形勞動的認可度低下，為了盈利，很多渴望生存企業開始琢磨“如何讓客戶更願意掏錢”，這竟然成為了一個學問，還有人為此寫書、培訓，教人如何設計“套路”。
維修領域的套路比較low，常見的做法就是把毛利往材料上轉移，下調人工費，數字上就給客戶“修理工勞動不值錢”的暗示，心理上自然會忽視人工費，也就不好意思請商家折讓人工費；而材料費呢，客戶通常不懂，商家又可以用“便宜的是副廠件”之類的理由來防守，這樣客戶就會覺得價格挑不出毛病，也沒啥好砍價的地方。如果你潛意識裡覺得“人工費不大可能高于零件費”，那麼你也中招了，人工費當然可以遠遠高于材料費了，它們完全就是兩回事啊。
還有人會用限時折扣、會員價吸納預充值金的做法，其實本質也是為了套住客戶，保證日後的維修收入。你設想一下，如果一家修理廠每天的車子排隊修不完，他們願意打折麼？這時瓶頸是産能，該收多少錢就收多少錢，GPD才最高。這裡友情提示一下，如果一家修理廠都已經門庭若市了，大家就别問“有沒有優惠”這種問題了，完全多餘的，按經濟學原理，不漲價就不錯了。
捆綁消費就更是套路了，4S店送你10次保養，你可能去了幾次才發現，并沒有哪次是免費的啊，奇怪，每次都是花了一筆錢才出的了門。總之，這些都是出于讓客戶多來消費的動機而逼出來的方法。
上面這些做法，在我看來雖然很不可取，其實本質并不壞，對于“隻看總價”的客戶而言，并沒啥區别，最怕的還是那種“自導自演”、“無中生有”的套路。
我們還拿這個無法發動的奧迪舉例，當修理廠折騰幾天發現原來隻是一根線的問題啊，我敢說幾乎所有人的腦子裡都會閃過同一個問題“怎麼跟客戶講？怎麼收這筆錢？”于是有人會杜撰一個花費很高的故障（甚至實際造成一個故障），讓客戶覺得這筆錢花得值，技巧高的還能給客戶“占到便宜”的感覺，爽快地付錢。
這些同行的不當做法，其實是被逼出來的。來拜訪諾諾的維修同行，其實大多是想老老實實修車賺錢的，但是大環境沒辦法，不玩點技巧就得關門大吉。這一點可能你不一定認同，但是對于這些修理廠老闆而言，他們要養一堆人，他們自己賺的可能還不如大師傅多，但眼下能讓廠子不關門的其他方法基本沒有了。
這裡再講個實例。一次面試一個維修顧問，面試者重點提到了自己的溝通技巧很棒，我問他為什麼他覺得這個技能如此重要，他反問我：“你們跟客戶溝通時，難道不需要快速切換到客戶版本的說辭上麼？”從他那裡得知，這個工種在每次接電話前，都要花點時間想一下上次跟這個客戶聊的版本是什麼，聊到哪一步了，确認入戲後再接電話，免得穿幫，為此他們得對手裡伺候過的客戶的故事都滾瓜爛熟，甚至還會把核心内容設置在客戶姓名上，這樣來電時可以幫助回憶，看來做這個不簡單，很靠天賦啊。當然也有竅門，如果一時間沒對上号，就先别接電話，回頭想好了再撥回去，“喂，張總啊，剛才忙沒聽到電話，你那個車子啊……”。哦，原來這也叫溝通技巧。
我承認語言的魅力，一句話換個說法，就能讓人接受本來不能接受的東西。但我說話做事屬于直截了當型，也不太重視溝通技巧，這算是缺點吧，搞得整個諾諾團隊也沒啥溝通技巧，都是偏埋頭做事的類型，所以經常被諾粉建議“需要強化溝通技巧”。不過，這個缺點也幫我省了不少腦子，活得簡單、真實一些，心思可以更多地放在琢磨車子上，我們就那點精力，伺候不“看技巧”的客戶就好。
回到正題，在我看來，不少運營思路都被消費者扭曲的價值觀帶歪了。作為企業家，應該考慮的是“如何更好地滿足客戶需求”，哪怕激進點，思考“如何設門檻篩選客戶”，我也是非常贊成的。
3良心企業生存、發育困難
我相信人性本善。很多創業者一出來是想好好做事的，做到後來面臨了選擇，要麼适應環境，要麼折磨自己。一些意志力較強的創業者，依然在堅守和掙紮，但要想扭轉社會的普遍認知，自己的力量實在是杯水車薪，等公司耗不下去了，故事也就結束了。無論你做的事情多麼良心，也僅僅是烈士紀念碑上的幾個字而已。雖然也有人拼到成功的，但其間的動搖和心酸，恐怕隻有自己清楚，更多的人還是做了炮灰，很快被人們淡忘。
歐美等發達國家為什麼有這麼多大大小小能延續百年的企業，一直提供着精湛的産品和服務？一方面是人家的基礎教育好，更重要的是大環境支持企業做良心的事兒，隻要你做的事情是對用戶有益的，就會有你的一席之地。比如德國的修理工時費，在我們看來貴得吓人，高于零件費那是常事，但行業協會就是這麼規定的，大家都按這個調性出牌，這是尊重勞動的價值啊！
畢竟維修的品質，更多的依賴于修理工的素養和責任心，一流的技師獲得一流的報酬，天經地義！而修理廠出零件隻是一個“搬磚頭”行為，他們因為墊錢買入，提供采購和倉儲管理，那麼象征性在零件進貨價上加點薄利就好了。在這樣的制度下，好的技師收入可以很高，因而也容易被社會尊重，修車更有使命感，聘用這樣技師的企業也會賺到較多的利潤，服務商的品牌也會被客戶青睐，也會有更多的人才希望加入，這是徹頭徹尾地良性循環。
就拿我在德國修車的經曆說吧，客戶通常都會主動要求更換總成，并不是德國人傻錢多，而是對一個故障件做拆修分析巨耗時，人工費貴到你想賣車，而且分析完了可能還是告訴你修不好，“大哥，換總成吧！”。畢竟換新總成有廠家的質保，而超越原廠劃分的最小更零件級的拆修是沒人敢給你質保的，更不要說拆車件、副廠件了。你在這樣的環境下，還敢叫師傅嘗試給你拆修麼？（拆開分析，那是工程師幹的事情，你換下來的故障總成，會運回工廠，再由專人拆解分析，看看産品如何可以改進，他們因此收入也更高）
這樣一來，整個社會的維修效率提高了，維修操作也标準化了，維修人才也更容易培訓了，關鍵是踏實做事的人和企業都可以活得很好。
而我國的現狀呢？很多消費者貪圖便宜，追求“性價比”（這三個字，我覺得害了好幾代人，希望下一代不要重蹈覆轍），各種方法求打折，想好好開個修理廠的兄弟們被搞得好慘，用正經零件，認真修車，誠實做事，但卻發現自己就是不如“隔壁老王”。
這裡就不展開多說了，最近因為某些原因，修理廠關門很多，同行們日子很不好過，這個行業看來是要洗牌了，但是消費者的認知還沒有扭轉，就怕洗完牌，剩下的修理廠依然活不舒坦。
4行業态度普遍浮躁
對，這一點是我最關心的。算上沒有登記注冊的，中國的修理廠恐怕會超過一百萬家，這家黃了，還有那家嘛，玩兒完的是老闆，修車師傅換個地方繼續打工就好了。消費者其實可以不用關心誰家關門誰家開張的，手機裡把師傅的電話号碼存好即可。
的确，維修行業的根基還是技師本身，老闆頂多是集結者。但整個維修行業的氛圍如此，決定了這樣的行業制造出來的人才普遍攜帶着“浮躁”的病毒，多少從汽修學校畢業的稚嫩小夥，幾年後成為江湖油條，身懷各種“絕技”，大家都相信“老實修車賺不到錢”。
除去那種幾年下來依然不學無術的，但凡“成才”的修理工，要麼是習得各種“緻富竅門”，要麼是有了真本事卻不願分享，要麼是看客戶資源攢得差不多了就自己單幹。能夠紮根在一個地方修車，用心鑽研技藝、不斷學習的修理工稀罕至極。當然，這也因為很少有一家維修企業可以長期Hold得住他們，更不要說“制造”他們了，剛剛說到良心企業，自己的生存都很困難。
這就造就了整個維修行業的從業人員普遍浮躁，老一輩沒給新人樹立什麼道德榜樣，也不願分享給新人什麼技能和知識，新人倒是從老人身上學會了自私和一些小聰明。現在的修理工，三天兩頭換東家很平常，每年春節後都會有大批修理工重新找工作，甚至回去過完長假，然後就打電話說不來上班了，哪怕手裡還有沒修完的車子。這種人每個修理廠都有遇到吧，毫無職業精神，更不用談事業心了。
（這裡說說我們公司的技師氛圍所不一樣的地方，我們很開放，很提倡分享，從老闆到工程師，都酷愛分享自己的知識和技術，解決了疑難問題也分享，闖了禍也分享，為的是同事們不要重蹈覆轍，就怕被培訓的人學得不夠到位。）
在中國，修理工本身就是個社會認可度不高的職業，在國内的教育篩選流程中，修理工的生源也偏下遊，如果自己還不主動學習和提高，不但你自己沒救了，中國的維修行業也沒救了，這幾千萬車主怎麼辦啊，車壞了就隻能賣麼？難怪二手車毛病越來越多。
在德國，修理工開寶馬奔馳的多得是，他們能獲得社會的尊重，有社會的因素（德國社會向來崇尚技術和手藝），更是因為人家的修理工做一行愛一行，能踏踏實實擰好每一顆螺絲，重視每一個細節和規定，在一個店裡修了十幾年車的老師傅比比皆是，心思都在打磨技藝和享受工作帶來的自豪感上，要麼人家如何赢得全球車友的敬重呢？
不能便宜了客戶！
聊到這裡，該回歸主題了。請原諒我以“不能便宜了客戶”切入今天的話題，也是為了辛辛苦苦寫的文章能吸引更多的眼球。其實我想表達的意思，大家可能也清楚了，這裡我說直接一些，我是鼓勵維修企業對自己有信心的服務提高定價的，尤其是人工勞動，如果你的技師活好，那麼人工費就理直氣壯地多收，因為客戶願意找靠譜的技師修車，這樣的好處多多啊。
1可以增加企業利潤，提高服務品質“抛開價格談品質的做法是耍流氓”，我忘了這句話是誰說的了，但很有道理。要有服務品質，就得有足夠的利潤來支撐，否則就是透支企業的生命。
2可以吸引人才，留住人才
在我們公司的修理工，薪資都是明顯高于市場行情的，大家幹活都很賣力，也隻有這樣才能讓這些技師不會動不動就考慮離開，也才會有更多的人願意加入，我們才能進行挑選。
3可以幫助客戶輕松判斷維修廠的真實水平
水平一般的修理廠，如果開了高價，估計沒幾個人去了吧？所以隻有“活兒好”的修理廠能夠支持高價修車，這樣一來，你隻需要按收費的高低就可以判斷一家維修廠的真實水平了，對修理要求高的，選貴的不會錯，多簡單。
4讓修理廠精準地獲得适合自己的客戶，提供更優質的服務
價格高了，還願意來的就是真正看中品質的客戶，而不是貪圖便宜的，那麼修理廠的忙碌程度就可以降低，可以把更多的時間花在每一單維修上，做到盡善盡美。在收入不減少的情況下，減少修車台數，恐怕是每個修理廠老闆都求之不得的境界，因為越忙越容易出錯，這個虧我們也吃過很多。
換個角度，假設你是個企業家，當你做了一流的活，卻隻收了二流的費，短期内上會赢得了某些客戶的滿意，但是你已經開始透支企業的養分，犧牲員工的利益，消耗企業的未來。妥協折讓，還會幹擾行業的勞動價值，你的同行會因此受到打壓，說露骨點，你用低價把他們逼倒了，你還不見得能把價錢擡得回去，其實你自己的日子也過得憋屈。我們周圍，一個個行業被迅速做爛的事情還少麼？如果你相信自己是個值得存在的企業，就應該捍衛自己的價值；如果這個信心都沒有，别等倒下，先關了吧，也算是節約社會資源，對員工負責。
什麼樣的修理廠值得你去？用價格來判斷應該去哪個修理廠，很難得出正确的答案，即便是我這樣的人，一旦不在自己店裡修車的話，出門也是一頭霧水。
修同一個項目，不同的修理廠報價可以千差萬别，并不代表報價高的就多賺了你錢，很常見的誤導就是，單個項目比較，A店的價格比B店貴，但同一台車在B店開出的維修項目會比A店多，最終還是B店消費高。而且，說不定報價更低的修理廠的利潤率更高，這還得看各自的運營方法和成本。
提到成本就複雜了，從我的經驗看，作為客戶隻需要記住這幾種情況，就能知道這個修理廠是值得你去的，價錢再多也得認：
1技術硬的：
技術硬的修理廠成本一定高，一方面是請有經驗的技師和人員，用人成本高，另一方面是設備和設施投入高，還有就是規範的管理都是高成本，這種修理廠千萬别嫌他們貴，願意在技術上投入的修理廠，老闆一般都是技術流，普遍都是比較嚴謹客觀的，賺錢不會黑心，賺到了錢，也是想辦法再投回技術，比如升級設備和培訓技師等。這樣你未來可以獲得更好服務，所以錢花給他們是值得的。
2舍得投入的：
你可能看不出技術硬不硬，但是可以看得出修理廠是不是舍得投入。比如價格昂貴的設備、工具，員工的勞防用品，場地的裝修，所有涉及到資金投入的地方，如果老闆舍得在這些地方花錢，那麼這家修理廠多半是技術導向型的，很有可能有很多厲害的技師。
3主觀感受好的：
這個是個人就能看出來，第一腳踏進車間的主觀印象，是不是幹淨整潔，員工精神面貌，忙碌程度等等。這個印象分其實也是花精力和時間打造出來的，背後的成本一定低不了。有不少修理廠，打開車門，地面髒到連腳都下不去，能長期在這樣的環境裡工作的人，我是很難相信他們會愛惜我的車。
4有擔當的：
修車是人在修，高度非标，高度依賴人，所以誰家都會修出問題，哪家修理廠都有返修和客戶抱怨，區别在于修理廠扛不扛事兒。如果一家修理廠很有擔當，隻要是自己的問題，都會負責到底的話，他們的開價你千萬别嫌貴。因為修理廠有沒有擔當，除了看老闆的品行，更要看他有沒有足夠的利潤來對抗返修和賠付的風險，所以沒有豐厚的利潤就無法提供優質的售後保障，想有擔當也是空話，到頭來你就隻能等着扯皮維權了。
5誠實可信的：
在中國做事，有一說一很難得，說到做到更難得。如果遇到一家誠實可信的服務商，他們開出來的價格，也請你不要還價，因為這樣的企業實在太珍貴了，死一家少N家。為啥會少N家呢？因為國人普遍認為“老實人容易吃虧，老實的公司做不大”，這樣的公司一旦餓死，就會越發鞏固人們心中這個認知，讓更多人不敢做老實事。這不是駭人聽聞，反例的力量就有這麼大，回想一下，看到老太躺地上，你敢扶麼？
6承載你信仰的公司：
這條是我自己的理解，從打工躍遷到創業是需要巨大勇氣的，也許你也想過做點什麼來改變世界，但因種種原因不能抛開現實，但凡有公司替你做了一直想做的事情，為改變世界而探索時，你對他們的每一點慷慨，都會提高他們成功的概率，提高你的夢想成為現實的概率。
愛車的諾諾創始人：周含露（網名諾諾）寫在最後
前段時間熱傳的BRABUS周年慶視頻，讓人看了沒話說。你一定覺得老外修車如何專業、如何厲害，并感歎中國何時能有這樣的團隊出現。其實我對中國充滿信心，泱泱大國，國力日漸強大，好多高精尖技術都實現了，也不缺工匠和做事嚴謹認真的人，造就一個類似BRABUS的中國車間，至少我認為不是問題。關鍵是得有适合它生存的土壤，也就是消費認知得與之匹配，否則再匠心的服務，也會因為盲目比價、缺乏對服務價值的認可、汽車文化不到位而陷入被動。這篇長文隻是因一個案例有感而發，寫的可能比較亂，觀點也會有點偏激。因為平時做修車，這方面憋着太多話了，甚至都感覺在國内做修車快成高危行業了，跟大家敞開說說，也求獲得一些理解和支持，不妥之處多批評。