保時捷第一次使用RS這兩個字母，還得追溯到1972年那款911CarreraRS，車重隻有900公斤。它不但有着輝煌的賽車曆史，還是很多人心裡最漂亮的一款保時捷。從此之後，保時捷車系裡使用RS标識的，一定是專注于賽道化的車型。
再說GT3的來曆。1993年，保時捷基于993底盤打造了參加GT2組别的911GT2賽車，1998年，為了參加更高級别的賽事，保時捷打造的“披着量産車外衣的原型車”911GT1赢得了勒芒冠軍。在這兩代賽車之後，保時捷從高級别賽事退出，着眼于參加GT3這種稍低級别的賽事，也因此開始基于996底盤打造了第一代911GT3。
2003年，保時捷把911GT3這個車型級别和RS這種能合法上路的賽車理念綜合在一起，打造出第一代911GT3RS。那麼就不難理解，為什麼說911GT3RS具有着純粹的賽車基因。了解這些簡單的曆史，你就明白GT3和GT2比起來還真有點像小綿羊，明白GT3RS比普通GT3貴在哪裡。
2003年基于996底盤
技術指标
發動機：直列6缸，3.6L發動機，最大功率381馬力
0-100km/h加速：4.4s
最高車速：308km/h
紐北圈速：無
底盤号996這一代991車型的最大一個變化，就是它開始采用水冷發動機。
在2003年，第一代911GT3RS車型誕生。基本上，它已經為以後的911GT3RS車型樹立了基礎标準：比如為了減重，它的後窗已經采用了塑料材質，發動機蓋和後尾翼采用了碳纖維材質。這些減重措施，讓它比普通版GT3輕了50公斤，最終車重1360公斤。别忘了，它的車内可是還有額外的保證賽道安全和提升車身剛性的防滾架，這樣的減重幅度已經很可觀了。
2006年基于997底盤
技術指标
發動機：直列6缸，3.6L發動機，最大功率415馬力，最高轉速8400rpm
0-100km/h加速：4.2s
最高車速：310km/h
紐北圈速：7分48秒
它基于997底盤打造，整車重量隻有1375公斤，比普通版GT3輕了20公斤。采用了可調角度的碳纖維尾翼，可以做出有針對性的調校。車内亮點是，碳纖維的輕量化座椅借鑒自保時捷明星車型CarreraGT。
2009年基于997.2底盤
技術指标
發動機：直列6缸，3.8L發動機，最大功率450馬力，最高轉速8500rpm
0-100km/h加速：未知
最高車速：310km/h
紐博格林圈速：7分33秒
911車型進行了小改款，底盤号為997.2，相應的911GT3RS車型也跟着推出。
發動機方面，直列6缸的3.8L發動機最大功率為450馬力，比普通版GT3車型提高了15馬力。以往兩代，GT3RS車型的動力基本還是和GT3一緻的，從這一代開始有了小小的差異化調校。
發動機調校發生了變化，其他各方面的變化也更多。輪距增加，刹車系統強化，懸架強化，不同的電子系統等等。車身減重的措施更加徹底，比這一代GT3車型輕了25公斤，最終車重1370kg。
2011年基于997.2底盤4.0L發動機
技術指标
發動機：直列6缸，4.0L發動機，最大功率500馬力
0-100km/h加速：3.9s
最高車速：310km/h
紐北圈速：7分27秒
雖然911沒改款，但這次推出的新款911GT3RS的主要目的，就是改換4.0L的自吸發動機，限量600台。
這款GT3RS有着更徹底的賽道傾向，比如發動機曲軸就直接來自911GT3RSR這款純賽車。最終，發動機最大輸出功率500馬力。
這代911GT3RS車重為1360kg，計算下來的重量功率比達到了2.27公斤/馬力，甚至低于了3，讓這款GT3RS甚至比CarreraGT還快。
2015年基于991底盤
技術指标
發動機：直列6缸，4.0L發動機，最大功率500馬力
0-100km/h加速：3.3s
最高車速：310km/h
紐北圈速：7分20秒
911進化到了991階段之後，相應的GT3RS車型也進行了相應的進化。動力方面和上一代幾乎沒有任何變化，還是4.0L的發動機，最大功率還是500馬力。
不過，每代車型都該有些亮點，這代的亮點就是第一次采用了7擋PDK雙離合變速器，方向盤後帶有換擋撥片，這無疑會提升動力銜接的速度。
2018年基于991.2底盤
技術指标
發動機：直列6缸，4.0L發動機，最大功率520馬力，最高轉速9000rpm
0-100km/h加速：3.2s
最高車速：312km/h
紐北圈速：6分56秒40
有些人懷疑這是最後一代采用自吸發動機的911GT3RS車型，下一代可能就要采用混合動力了。
的确，不排除這種可能性，否則難以解釋為什麼這代GT3RS車型一下把紐北圈速提升24秒。但我卻甯可相信，911GT3RS不論動力如何變化，還會是那個純粹的保時捷。