1.保時捷團隊開始了全球刷記錄之旅，SPA隻是開始
2.在SPA賽道的成績打破了F1賽車保持的紀錄
3.樸素的車殼下，是一顆比F1賽車還狂野的心髒不少人可能有過猜測，一個特種兵退役之後會去做什麼？雇傭兵？保镖？保安？看大門兒的？
一輛賽車退役之後，它會玩耍些什麼其實也境遇不同。保時捷去年年底退出了世界耐力錦标賽（WEC）之後，他們那輛功勳卓著的賽車Porsche919Hybrid并沒有淪為看大門的境地，反而，保時捷也希望看看這輛賽車如果沒有耐力賽LMP1組别規則的限制情況下，能展現出怎樣的實力。于是，他們打造出了這款919HybridEvo車型。
結果呢？那就是搖身一變成了名副其實的全球最速！連F1都不放在眼裡，因為它在賽道上的圈速比F1還快。
Porsche919HybridEvo斯帕賽道踢走F1紀錄
比利時的斯帕（SPA）賽道，是F1最著名的賽道之一，也是這輛919HybridEvo全球秀肌肉、刷圈速的第一站。
這條全長7.004公裡的賽道，之前的紀錄由F1冠軍車手漢密爾頓保持，那是他在2017年比利時大獎賽的排位賽上做出來的，成績定格在1分42秒553。
這輛919HybridEVO，由保時捷自己的耐力賽車手賈尼（NeelJani）駕駛，做出的最快時間是1分41秒770，比F1的記錄還快了不到1秒。這輛919展示出的實力，足夠讓F1車手羨慕。據資料顯示，它在賽道裡的最高車速達到了359km/h，平均車速也達到了245.6km/h。
我們總說規則是保護弱者的，信了吧
原廠工程師是最了解自己的汽車，最知道如何去改裝的人。沒有了規則的限制，919會強大到何等的瘋狂呢？
在919Hybrid的基礎上打造的Evo版本，發動機還是相同的2.0LV4渦輪增壓發動機，但因為去掉了WEC賽車用于限制賽車燃料量的燃料流量計，發動機最大輸出功率從之前的500馬力一下子提升到了730馬力，電動機的最大功率也從400馬力提升到440馬力，綜合功率提升到了1170馬力的水平。
動力提升了，可這輛車的重量卻降低了40公斤，因為比賽要求必須安裝的空調、擋風玻璃雨刷、照明系統以及其他一些附件都可以統統“卸載”了，最終的總質量隻有849公斤。你可以自己去計算一下它的功率重量比。
同時，空氣動力學的套件進一步提升了53%的下壓力，而DRS主動減阻系統讓空氣動力學效率提升了66%。最重要的輪胎，也換上了米其林特别研發的輪一套。
見過大世面的保時捷禦用車手賈尼自己都這樣評價這輛車：“這絕對是我迄今為止駕駛過的最快的汽車！”
瘋狂的故事才剛剛開始
從WEC賽場退役，是919瘋狂的開始。
斯帕賽道，更不是919HybridEvo瘋狂的結束。相反，這也隻是瘋狂的預熱。
的确，這隻是919HybridEvo賽車“919TributeTour”告别巡回之旅的第一站。說是告别巡回，不如說是去全世界“刷紀錄”。
比利時SPA是第一站，之後還有紐博格林北環、古德伍德速度節、英國布蘭斯·哈奇（BrandsHatch）賽道、美國拉古娜·塞卡(LegunaSeca)賽道。
接下來，你覺得它會創造紐北最速新記錄麼？不，你覺得它的新紀錄會是多少？