就像吃西餐，保時捷毫無懸念的、按部就班的、一道一道的、卻又高潮疊起的端出着911大菜。基于小改款的991.2底盤号的911GT3RS的推出，意味着這代911離換代不遠了。據說，新一代底盤代号992的911車型，很可能會在今年10月份發布。你可以理解為，高潮總要經過醞釀；也可以理解為，高潮總是轉瞬即逝。
911GT3RS，雖然不像四驅版的TurboS那樣加速兇猛，雖然沒有GT2RS那樣動力澎湃，但若你隻能選擇一款車作為保時捷的精神象征，我相信大多數人會選擇911GT3RS。
RS代表着無限接近賽車的純粹賽道傾向，你隻需看看RS車型裡那防滾架就不會懷疑這一點。911GT3RS在賽道上也不怕遇到任何車型，注意，不論是任何車型，哪怕法拉利的頂級車型，也不是完全沒有機會！但出了賽道，如果不是熟悉保時捷的人可能不會覺得這車有多霸道的實力。這才是保時捷，低調又高調。
紐博格林北環量産車圈速Top5步子有點大
即便隻是3月份才在日内瓦亮相，但911GT3RS随後在紐博格林北環做出的圈速，讓它一下成為了全球的焦點。因為，它一下就比上一代GT3RS快了24秒，6分56秒40的成績甚至超過了老大哥918Spyder。
關于它如何借用了科爾維特免費贈送的1小時就完成了賽道刷圈速的花絮，有興趣的可以去查查這樣的八卦。但不可否認，如今在量産車的紐北圈速榜裡，保時捷有點過分了。前些天蘭博基尼剛剛做出個量産最快，保時捷就派出了911GT2RS碾壓了一下，現在連GT3RS都進入到7分以内，這讓别的品牌還如何跟你一起玩耍。
萬一别的品牌不跟你玩耍了，這遊戲也就沒啥看頭了。不過，這可能的确不是保時捷想達到的效果。畢竟，保時捷自己的工作人員最初也隻是期望這一代GT3RS能接近到7分就算滿意，誰知道，這步子一下邁得這麼大……這次刷圈保時捷也派出了兩個小隊，左邊的保時捷官方試車手LarsKern和右邊的保時捷廠隊車手KevinEstre最終的圈速都在7分以内。
各方面的綜合
接下來你可能就要問，那麼這一代911GT3RS到底強在哪兒？它到底做出了什麼變化？
答案絕不是一兩句話能回答的，因為進入到這個級别，每0.1秒圈速的提升都來自諸多因素，你很難講哪個變化是最關鍵的。就是綜合了方方面面的提升，才打造了這代911GT3RS的強悍。
動力方面，和之前的991.1平台的GT3RS幾乎沒什麼區别，還是4.0L水平對置6缸發動機，最大輸出功率也隻比普通版911GT3多了20馬力，達到了520馬力，最大扭矩也增加了10牛米，到達了470牛米。
不過，對于保時捷來說，即便這520馬力，也是為了油耗、噪聲等諸多法規因素給出的保守設定。另外，你可以找來它紐北刷圈速的車載視頻，感受一下最高轉速提升後9000rpm換擋時的氣勢，幾乎很多彎都是全油門飛過。
和所有賽車一樣，911GT3RS追求的不是極速而是圈速。因為變速器齒比的設定不同，它的極速比普通版GT3要慢，最高時速“隻有”312km/h。
類似還有比較高的風阻系數。賽車的風阻系數不一定低，因為賽車要借助空氣産生下壓力，這時候不可避免也會産生風阻。如果你去保時捷博物館，一定要留意一輛挂在天花闆上的賽車，就是展現那輛車靠下壓力完全可以實現那樣的駕駛。
這輛911GT3RS的風阻系數隻有0.36，但它産生的下壓力要遠高于911GT3。在200km/h時的速度下，它産生的下壓力能達到144kg，基本上是普通911GT3版本的兩倍。
空氣動力學方面，翼子闆上的通風口是RS的标志性特征，目的是減少車輪轉動造成的高壓，增加對前軸的下壓力。前發動機艙蓋，不，是前行李艙蓋，上面有兩個導風口為前輪刹車提供空氣散熱。
像真正的賽車那樣，車尾巨大的尾翼是角度可調，可以根據賽道本身屬于高速彎多還是低速彎多，改變尾翼的角度。為了提升高速彎表現，尾翼可以調整到性能取向的位置，這種狀态下可以比普通狀态增加40%的下壓力。
輪胎是來自米其林的PSCup2，尺寸是後輪325/30ZR21，前輪265/35ZR20。刹車方面，前6後4活塞的刹車，前盤直徑410mm，後盤直徑390mm，可選PCCB（PorscheCeramicCompositeBrake）碳陶刹車盤，在苛刻的工作強度下保證非常強的一緻性，這對于賽道駕駛至關重要。至于顔色，你可能也知道，保時捷刹車卡鉗的顔色有嚴格的等級區分，RS的碳陶刹車基本使用黃色。
和上代GT3RS保持一緻，前艙蓋上連個金屬徽标都舍不得給，不是省錢，是省重量。就為減輕那一點點的重量，文章寫到這兒基本上就有點兒難以進行了，畢竟都已經談到徽标的減重了。但是，還得繼續。
聊點正事，減重
好吧，上面說了這麼多，好像已經來到最關鍵的減重了，這也是賽道上成功的關鍵。
這一代911GT3RS最終的車身總重量是1430kg。碳纖維、玻璃鋼、鋁合金、鎂合金，大量減重材料用在不同位置上，保證車輛剛性并且減重。車頂、前蓋，都是鎂合金。發動機蓋的棱線不再僅僅是裝飾，更是為了提升剛性。後窗和側窗的玻璃，都采用了輕量化玻璃，防劃防碎的性能很好但重量類似于透明塑料。
保時捷也給911GT3RS準備了Weissach套件，目的就是無底限的輕量化。裝備了這套件，比選用了Clubsport配置包的GT3RS會進一步再減重30kg。尾翼、前蓋、車頂、後視鏡就都換用碳纖維材質，前後防傾杆和連接杆也都是碳纖維。那麼，怎麼識别這個輕量化包呢？尾翼上會有大大的“PORSCHE”字樣。
鑄鋁輪圈為标配，Weissach套件中就包含了鎂合金輪圈，能進一步減輕11.5kg，明眼人都了解這對賽道性能的影響有多巨大。
GT3RS的防滾架是不可缺少的。這次采用的钛合金防滾架，比Clubsport配置包的鐵防滾架重量減輕了大概20kg。甚至，換擋撥片也采用碳纖維材質，地毯的用量也盡可能減少。
據說，911GT3RS在國内的售價，“隻有”252.8萬元。考慮到紐北第三最快圈速，這個價位還是很值吧。就像我說的，GT3RS是保時捷最純正的運動精神象征，也隻有懂它的人才會真正去欣賞它。