自然界的法則，同樣适用于人類社會，适用于工業時代的更新疊代。進化，也不僅局限于生物範疇。能夠在競争激烈的環境中幸存下來的，也許不是最強壯的，也不是最聰明的，而是适應能力最強、最能根據環境去調整變化的。進化，最終被證明，并不是朝着最高等的智慧方向前進，而是向着最适應環境的方向進行。
幸運的是，我們見證了一款車型強者恒強的進化過程。它最早在1940年二戰期間作為軍用車征戰沙場，後來在1986年推出第一代民用版本，以幾乎十年一代的速度定期更新換代，每一代車型都占據着硬派越野的金字塔頂端，在全球範圍内圈粉無數。而今年，我們迎來了它的第四代産品。這位強者，就是Jeep牧馬人。
十年磨一劍
說牧馬人的地位在越野圈算得上“一覽衆山小”，可能沒人會有異議。它是全球範圍内粉絲最多的越野車，是無數越野愛好者心中的DreamCar；它不僅是硬派越野整個派系的代表，更是Jeep品牌的靈魂與圖騰。與汽車圈裡的朋友們聊天，大家都喜歡這樣總結Jeep牧馬人的四大特質——Off-road功能強大、群衆基礎深厚、曆史悠久、很有故事。擁有這令人羨煞的四大特質，牧馬人使得人們在談起它時不知不覺雙眼放光，仿佛看到了從大熒幕上走下來的偶像明星一般。
就在本次試駕前，第四代牧馬人公布了國内售價，依舊分為撒哈拉兩門版、四門版以及盧比肯兩門版、四門版，售價為42.99萬-53.99萬元。變化最大的當然就是全新一代牧馬人全系搭載了一台2.0T的發動機，除此之外，新車還換裝了ZF8速手自一體變速箱、首次采用智能分時四驅系統、整車減重100kg、安裝上一塊與時俱進的大屏幕……這台十年磨一劍的換代之作，擁有如此多的進化之處，它是否依然演繹了适者生存的不變法則呢？
1.擋把上的Willys圖案是新牧馬人緻敬經典的幾個彩蛋之一
2.與時俱進的液晶儀表盤比上代車型酷多了，顯示信息也很豐富
3.雖然依然保持着硬朗的作風，但像大尺寸液晶屏這樣配置的加入，使得新牧馬人的内飾增加了一絲質感和溫暖
4.将這部分标紅，内飾設計師難免有炫耀的成分錦上添花，在經典之上增添一抹新色
稍微誇張一點說，Jeep牧馬人幾乎是當今世界上辨識度最高的SUV，無論是哪一代車型。而眼前這台全新一代Jeep牧馬人，不但沿襲了風靡78年的七孔格栅、圓形前大燈等經典元素，同時也為了緻敬第一款民用JeepCJ的經典造型，打造了車身側面立體的Jeeplogo。當這些經典元素，與34.8°接近角、29.2°離去角、23°通過角、251mm最小離地間隙等等組合在一起，一台富有傳承又不失設計感的、純粹的SUV就這樣展現在我眼前。
相比上代車型，全新一代Jeep牧馬人在外觀上有多處細節改動。全新樣式的前後燈組均采用了LED光源，點亮後的視覺效果令人印象深刻。日間行車燈被移到了輪眉上，後雨刷的位置從車窗上沿移到了下沿，門把手、油箱蓋等也做出了調整，整體看起來更加精緻。此外，新車的引擎蓋變得更加飽滿，同時更加輕便、易拆卸；它的前風擋更大、角度更加後傾；腰線、側窗也變得更低，軸距加長了61mm。在延續經典傳統的同時，又融入了不少現代風格，全新一代Jeep牧馬人外觀的改變稱得上錦上添花。
除了精緻以外，新牧馬人全車内外還藏有不少彩蛋來緻敬曆史，例如後備廂側門有牧馬人的解析圖、輪毂上有紅色的Willys圖标，而我最喜歡的就是變速箱擋把上的Willys圖案。這種細節上的設計，充分展現了牧馬人車主的玩樂精神。
打造有史以來最舒适的牧馬人
曾經的牧馬人，給人的印象更像一個大玩具，越野能力爆表，但千萬别跟它提什麼“舒适性”，車内除了最基本的功能之外，其他的一概沒有。而這次新一代Jeep牧馬人卻開始關注車内乘客的感受，增加了前後排USB及Type-C接口、後排出風口、一鍵啟動、7英寸中控大屏（盧比肯四門版為8.4英寸）、Carplay&Carlife等一系列現代化舒适性配置。終于，牧馬人不再是一個人獨自冒險的大玩具了，而是全家人可以一起外出遊玩的可靠夥伴。越野性能與舒适性能夠兼顧，牧馬人的進化顯然目标明确。
除了配置，新車内飾的質感與精緻程度也有了明顯提升。液晶儀表盤比上一代的機械式炫酷多了，其開機動畫和顯示效果都足夠驚豔，當然也很實用——車輛狀态、越野模式等基本信息均有顯示。而中控台上的液晶大屏則與指揮官保持一緻，進入菜單查看，座椅加熱、方向盤加熱、倒車影像、後視鏡防炫目等功能都赫然在列。
既然說是“有史以來最舒适的牧馬人”，那麼除了配置豐富和内飾提升之外，當然還要說一說全新牧馬人的公路表現。看到這裡，恐怕不少朋友要發牢騷了：什麼？咱聊硬派SUV的扛把子牧馬人呢，你跟我說公路表現？我登山靴都換上了你又讓我去跑馬拉松？這話題有意義嗎？您稍安勿躁，前文提到，這一代牧馬人有了大幅的進化，那麼Jeep顯然沒有再将新牧馬人定義為隻為翻山越嶺而生的越野利器，而同時又賦予了它更多的應用場景，比如城市公路。
的确，對于我們日常通勤來說，很多硬派SUV開起來确實是非常不舒服的，巨大的胎噪、風噪、發動機噪聲再加上毫無舒适感可言的公路行駛質感，讓人有一種恨不得立刻沖下公路的煩躁心态。而當我駕駛着這款新牧馬人駛上城區道路甚至高速路時，它帶給我的感受與一款都市型SUV并沒有太大區别。良好的NVH将胎噪和風噪抑制在完全可以接受的範圍内，車内乘客小聲交談也不會受到影響。而同時它的操控感也并沒有拖後腿，2.0T發動機和8AT變速箱的匹配做得非常好，動力響應及時，而換擋動作亦流暢而迅捷。此外，電子液壓助力的轉向手感相比老款的機械液壓助力更加輕盈、後驅模式——2H擋（高速兩驅）适合日常城市駕駛且能夠獲得更低油耗、前後雷達和倒車影像使得停車入庫更加輕松……也許，這些變化會讓保守的人認為它不再那麼“牧馬人”了，但若一味因循守舊、做不到與時俱進的話，那又如何保持強者的地位呢？
告别大排量自吸，迎來智能四驅
好吧，最精彩的部分總是留到最後。我們該聊一聊這款全新一代Jeep牧馬人的越野性能了。不過，面對牧馬人，它的Off-Road能力真的還需要質疑嗎？非承載式車身，多連杆整體橋式前後懸挂，34.8°的接近角，29.2°的離去角，251mm的最小離地間隙……撒哈拉版本的最大攀爬比44.4:1，低速分動箱扭矩放大2.72倍；盧比肯版本最大攀爬比為77:1，分動箱扭矩放大4倍。另外，盧比肯版本搭載TRULOK電控差速鎖，可分别或同時鎖止前後軸的前後機械式差速鎖，可實現四輪0-100%扭力分配；在極限四驅模式下，400Nm的峰值扭矩經過放大可以達到驚人的1600Nm；Swaybar前橫向穩定杆分離技術能夠使前輪獲得最大行程……擁有這些同級别車型中少有的強悍配置，全新一代Jeep牧馬人在智利火山創下了至今無其他品牌打破的6646米量産車海拔紀錄。
強悍如斯，這一代牧馬人還是要面對一些新的疑問。比如，動力方面，新牧馬人最大的變化就是放棄了之前的大排量自吸，3.6LV6發動機被現款2.0T四缸發動機所取代。排量變小、自吸變成增壓，動力輸出是否受到影響？其實，這款代号為GMET4的2.0T發動機是一款技術非常先進的引擎，它集成了中置燃油直噴、集成式水冷中冷器、雙渦管渦輪增壓等諸多黑科技，最大功率195kW，最大扭矩400Nm，這一數值比老款3.6LV6發動機提升了53Nm，而峰值扭矩的對應轉速也從之前的4300rpm提前為3000rpm。可以佐證的是，在美國售賣的全新一代牧馬人提供2.0T和3.6L兩種動力選擇，在同等配置下2.0T車型比3.6L要貴1000美金。能夠征服素來偏愛大排量自吸的美國人，這台2.0T引擎的動力輸出表現毋庸置疑。
而新牧馬人的另一項革新，是首次采用了智能分時四驅系統。在原有2H、4H、4L的基礎上，增加了4HAUTO功能——我們可以簡單理解為适時四驅，無需手動切換，系統可根據路況反饋自動實現兩驅和四驅模式之間的無縫切換。以往對于很多并非資深的越野玩家來說，會覺得牧馬人這種分時四驅的硬派SUV很難操作，現在有了4HAUTO擋位，一切都變得簡單起來。降低操作難度，讓更多人可以享受駕駛的樂趣，這又何嘗不是一種适者生存的進化？
在整個高黎貢山的越野路段中，牧馬人就如同鲸向海、鳥投林，原始叢林的坑窪泥濘和碎石溪流，對它來說似乎就是家常便飯。即便沒有專業的越野駕駛技術，你隻要握好方向盤、控制合理油門開度，剩下的一切都可以交給牧馬人。而你呢，隻需放松肌肉，盡情享受這種左搖右擺、匍匐前行的越野樂趣。
沒有人會拒絕這樣的一台牧馬人
全新一代Jeep牧馬人，可以說是一次堪稱颠覆性的換代——比起以往所有的牧馬人，它都更加精緻、人機工程更好、配置更高、更智能、更舒适。這些具有劃時代意義的進化，讓它的車主第一次有了“帶上家人一起越野”的想法。曾經隻能一個人獨自欣賞的詩和遠方，現在終于有機會可以與家人共同分享。這樣的一台牧馬人，你有理由拒絕嗎？
從最初的Willys至今，牧馬人用七十多年的适者生存進化論書寫了一段強者恒強的神話。