UTV在我國有一個十分接地氣的稱号，那就是“農夫車”，它的全名叫實用型全地形車。這次越野體驗可以說是我第一次接觸非鋪裝路面的汽車運動，由最初面對彎道以及崎岖岩石的膽怯演變為大腳油門動力滑行的自信，往下看，我們團隊在草叢中給大家帶回報道。
麻雀雖小五髒俱全
首先說說車子，本次用于越野體驗的車子為美國龐巴迪MAVERICK（獨行俠）系列的。首當其沖的是2017年新款的獨行俠X3XrsTurboR（這名字略長），來自ROTAX的ROTAXACE0.9T三缸渦輪增壓發動機可輸出超過150匹馬力，為征服大自然提供了充足的動力。前後懸挂都使用了FOX的PODIUM減震器，前2.5後3.0版本的行程匹配懸架結構後行程分别達到22英寸與24英寸。此外，制動系統也是毫不含糊，前後均采用了雙活塞卡鉗，前262盤、後248盤的尺寸分分鐘能讓你四輪都抱死。
另外兩台車子的配置則“溫和”一些，是MAVERICK的Xrs/ds系列，兩台車都标配了ROTAX的1.0TV2發動機，輸出被限制在131馬力。前後懸架最大行程隻有15/16英寸。但是我當天的座駕——Xrs，我親切地稱它為小紅，擁有來自大名鼎鼎的吉村排氣系統，沒錯，就是專注摩托車排氣制造的那個吉村排氣。越野的場地位于深圳馬巒山上，馬巒山西接深圳著名玩車聖地三洲田，東接葵湧油庫，山腳下就是傍海而建的深葵公路，景色十分壯麗，我們一行四輛車通過水泥鋪裝的入口後馬上開啟了越野之旅！
上山
越野路段大約有二三公裡長，由兩種路面構成，分别為無鋪裝的土路與岩石表面。領頭車是深圳勁極者越野俱樂部負責人謝渤駕駛的最新型X3X，我們編輯團隊則分别駕駛rs與ds緊随其後。
來說說駕駛體驗，這個越野路段起初的時候由于不習慣UTV的駕駛方式與路感，并沒有進行激烈駕駛，油門模式保持在ECOMODE中，也僅有後輪在傳輸發動機的動力。在行駛過程中我嘗試慢慢摸透它的脈絡。在這個過程中我認識到十分重要的幾點：第一是這種ATV/UTV輪胎無法在比較硬的路面上提供足夠的轉向反應，需要提供動力來幫助轉向；二是路面的不斷起伏，在快速行駛的過程中，減震器的長行程以及壓縮回彈阻尼調校，使這些起伏并不會對車身的穩定性産生太多影響，安心駕駛即可。
稍作熟悉之後，将驅動模式調至四驅并且轉至運動模式後，小紅馬上活躍了起來。一腳油門下去車頭馬上就要擡起來，利用這種收放油門的動作在彎道中進行重量轉移，微調方向即可以四輪滑行通過彎道，十足跑拉力的感覺。
在越野過程中，變成“三腳雞”是分分鐘的事情，克服心理障礙比停在路上靠譜
不過要翻越大塊岩石就沒有這麼簡單了，由于MAVERICK系列的二驅/四驅以及高低擋切換需要将車子完全停下後進行，熟練操作擋位也是縮短通過時間的關鍵。根據岩石的高低及起伏規劃好通過線路慢速通過即可，這個相信開着低趴改裝車的各位走爛路都有一定經驗了。除了岩石之外，還有大塊岩壁等着我們這些越野迷去征服。這塊岩壁實際上并不是十分地陡峭，但由于右邊就是山林，所以心理壓力會大于駕駛技術上的障礙。
在工作人員的指引下，我們順着安全路線順利通過岩壁。通過比較大的障礙時，對于油門的控制一定要穩定，能夠保持車子勻速前進，遇到起伏等情況隻需要适當加大動力即可安全通過，忽大忽小的動力會破壞車子的平衡性，容易導緻翻覆事故。
下海
離開馬巒山後，我們不作修整徑直沖入沙灘，搶在日落之前沿着海岸線沖刺一番。在沙灘上駕駛的感覺與土路有着天壤之别，在土路上細膩地控制着油門去控制車尾姿态的做法在沙地上完全行不通，隻有用大腳油門将沙子撥開車子才能奔跑起來。找到方法後，準備玩起期待已久的漂移。老實說，在沙地上飄移并不如平時在鋪裝路面來的簡單，柔軟的沙子會不斷地令你下陷，還需要大力修正方向與沙灘上已有的車轍鬥争。
我從來沒有如此放松過，即便是在工作狀态中，也能夠享受這駕駛載具與地球最赤裸表面親密接觸的感覺。這是一種不同于平時駕車的感覺，如果說無意識地開着自己的車在街上遊走是一種放松的話，那麼駕駛一輛UTV去越野則是一種發洩，你可以将平時生活工作中遇到的所有不快發洩到山林海灘的每一個角落裡去。我開始逐漸理解極限運動分子們的狂熱，因為沒有什麼東西比釋放内心的狂野更有魅力，可能這就是人的本性吧。
如果你已經擁有一輛車，又有購買一輛如牧馬人一類的硬派越野車去遊山玩水的想法，不妨考慮一下這些高性能的UTV。改裝出一輛像模像樣的硬派越野車的所需花費與購買一輛UTV加拖車的費用相差無幾。但UTV除了具備傳統硬派越野車的越野性能外，還有傳統越野車型無法匹敵的駕駛樂趣，畢竟輕量化帶來的敏捷動作是大塊頭們所做不到的，也正是因為這樣，UTV才會如此好玩。
深圳勁極者越野俱樂部負責人謝渤