不出其右
第六代雅閣，也就是車架代号為CG的系列，是首款國産化的雅閣車型，更通俗一些的描述是，這是“爸爸”的愛車。自1999年推出以來，就立即火爆市場。這輛3.0V6的雅閣CG已經是明的第二輛雅閣了，明還曾經擁有過一輛白色的換裝了F20B藍頭發動機的雅閣CG，至于為什麼說曾經擁有，是因為這輛車子目前是明夫人的代步車。
玩膩了四缸機後，明徹底走上了一條不歸路—一輛3.0V6版本的雅閣入手了。F20B藍頭發動機已經無法滿足明對動力的渴望，直接提升氣缸數與排氣量便成為了最粗暴的做法。雖然使用V6引擎會大量增加車子前部重量，但動力的直接提升讓這些弊端仿佛可以視而不見。另外，來自BC的街道版絞牙減震器經過明的調校後，能夠輕松應付重量的轉移。
低，趴，就好了
明對于這輛雅閣改裝的态度，像是文的升級版和榮的低配版。降低車身後調節傾角，讓車子擁有姿态後便沒有對懸架有進一步的動作。但在内飾方面，細節的動作卻沒有間斷過。簡簡單單的DefiAdvancedZD系列多功能電子儀表替代了傳統多連表的使命，明并非那些性能派的玩家，隻是享受着V6引擎帶來的更強動力以及直列四缸無法匹敵的平順性，所以儀表的讀數更像是會在激烈駕駛時去關注的東西。
定制的無限紅底冷光儀表盤盤底令車子具有更多戰鬥格，方向盤與其它兄弟一樣，均是來自EK9，這樣一來就令乘坐感舒适的雅閣在駕駛時更有激情，當然，絞牙減震器的使用會使原本“坐船”的體驗大打折扣。
現在使用CD機的車子已經越來越少，除了硬核的音響玩家外，選擇大屏幕多功能中控成為更多消費者的選擇，就更别提2DIN的大頭孩子了。但2DIN的CD機除了本來就功能豐富以外安裝在中控總成上會更有一體感，都是來自那個年代的産物，本是同根生，前路已無幾。