出租車份子錢又有大變動了！除了降價，杭州多家出租車公司還通過補貼與獎勵的方式，将份子錢從去年初的每月8000元人民币降到現在的最低每月6400元人民币。可見，互聯網打車改變的不僅僅體現在出租車份子錢的變化，還已經觸動了政策上的變化。
“相煎何急”？傳統+互聯網=與時俱進
提起“互聯網打車”，不禁讓人想起硝煙彌漫的燒錢補貼大戰。正當打車軟件風靡之時，其卻在全國多個城市卻被緊急叫停。有人說，互聯網打車已經培育出了一定的市場，在其被叫停的背後，涉及多重利益的博弈。一邊是群衆的呼聲，一邊是行業的反對。而像杭州出租車行業的改革，其實在某種程度上是一場被逼出來的改革。畢竟，“打車難”與出租車司機份子錢高、工資低已是舊疾，更何況，互聯網打車和車輛共享軟件已經覆蓋了幾乎所有的智能手機終端。
在改革出租車行業的同時，規範互聯網用車，更能展現一座城市與時俱進的包容性。在出租車保有量較為平衡的情況下，傳統打車與互聯網打車的互補，讓乘客對“打車難”問題的徹底解決有了更多信心。
從“行”開始，互聯網打車掀起波濤巨浪
互聯網打車異軍突起，貫穿我們的生活，在行業内外，它可謂掀起一陣驚濤駭浪。各種打車軟件利用移動互聯網的特點，将線上與線下相融合，最大限度優化乘客打車體驗，節約了司機與乘客的溝通成本。
毋庸置疑，互聯網打車對傳統打車行業帶來了不小沖擊，它甚至颠覆了出租車原本壟斷性的運營方式，讓份子錢變得毫無意義。其次，基于互聯網打車提供更加多樣化的選擇，不但讓打車變得更加便捷，而且服務也更好，也因此分走了傳統出租車行業的客流以及員工。再者，在“互聯網+”時代，創新無時不在，新的運營模式對傳統的行業管理模式也造成了不小的挑戰。
“漁翁之利”，市場之下顧客才是上帝
其實不管互聯網打車與傳統打車是相争還是互補，笑到最後的永遠是用戶。就互聯網打車來說，它最大限度地優化了乘客打車體驗，形成一個乘客與司機緊密相連的O2O完美閉環服務，讓用戶的出行盡在自己掌握。在《滴滴打車》與《快的打車》興起之初，采用有錢任性的燒錢戰術，更是讓用戶得到了實際好處。退一萬步說，就算這場燒錢戰熄火，打車軟件的存在也的确方便了你我。
而互聯網打車直接影響了傳統打車。之前出租車行業存在的拒載、車内環境差以及部分司機素質低下等問題，相信出租車公司也會在生意遇冷的情景下，變得更加完善，更加符合用戶的想法。