紅包現身共享單車
“摩拜紅包車，有點意思。”不久前，在北京上班的朱海濤在朋友圈感歎。朋友圈配圖顯示，他剛剛找到了一輛摩拜紅包車，并獲得了2.71元（如無特殊說明，本文涉及金額皆指人民币）的紅包獎勵。而在後續的幾天裡，在他的朋友圈裡又先後出現了多張獲得摩拜單車紅包的截圖，金額也從2元到20多元不等。
筆者朋友朱海濤所說的“摩拜紅包車”，其實是摩拜單車近期推出的新玩法。當用戶打開《摩拜單車》APP時，除了可以看到周圍普通的摩拜單車外，還有可能發現紅包圖标，而這些紅包所代表的便是“摩拜紅包車”。找到“摩拜紅包車”并解鎖騎行超過10分鐘後，即可獲得相應的獎勵。騎行超過10分鐘，不僅騎車本身免費，用戶還能獲得1～100元的紅包獎勵，而且還可以累計和提現。有好事者将摩拜紅包車稱之為“花式燒錢”。其實，在摩拜紅包車出現之前，共享單車市場上補貼活動就已經出現。
目前，最常見的是免費騎行，即免費時間段内可以随意用車，且不計使用時間和次數。從2月底開始，摩拜單車和ofo就多次舉辦周末免費騎行活動。到了3月份，小藍單車也推出了免費騎行周的活動。據悉，在深圳，運營共享單車的四家品牌除小鳴單車外，都已推出過免費騎行的活動。
除了免費騎行，還有價格促銷。比如，ofo官方APP上的充值最高返現100%，摩拜單車的充100元送110元，小藍單車單日騎行三次可于次日獲贈5張騎行券等。而在線下地推方面，共享單車玩家之間的争奪則更為激烈。
摩拜紅包車的邏輯
不過，按照摩拜單車創始人胡玮炜的說法，摩拜紅包車并非是一項燒錢行為。胡玮炜表示，目前摩拜進行了“紅包車”的嘗試，是有意引導用戶将車騎到熱點區域以提高整體運營效率的方法，希望以此更好地調用自行車。
因此，摩拜紅包車主要分布在那些非熱點的區域，摩拜單車方面希望通過紅包這個激勵措施，提高這些車輛的使用率，并引導用戶将車騎到出行的熱點區域，以緩解共享單車出現的嚴重潮汐現象。
據胡玮炜透露，為了緩解潮汐現象，摩拜單車現在已經開啟了精細化運營模式，會有專人在線下對車輛分布進行調度。摩拜紅包車則是這種調度模式的補充，胡玮炜甚至認為“這個效率比我們派一個運營小哥成本要低很多”。
或許摩拜紅包車的本意的确是為了改善摩拜單車的線下分布，避免潮汐現象。不過，這種現金獎勵并不會給用戶規劃線路，用戶可能會将摩拜單車從一個較偏的位置騎到一個更偏的位置。清明小長假，深圳灣公園依舊被共享單車擠爆，就是一例。更重要的是，有無紅包獎勵，将成為用戶選擇車輛的一個因素。這種赤裸裸的金錢補貼，對于其他共享單車玩家來說，跟進隻是時間和力度的問題。事實上，ofo已經推出了最高可達1000元的紅包車。
燒錢，其實早已開始
事實上，除了前文提到的面向用戶提供的補貼、騎行券和紅包之外，共享單車的“燒錢”大戰還有更激烈的一面。
和早年的網約車不同，共享單車采用的基本都是B2C的運營模式，即車輛由共享單車公司提供，而這就是需要大量的前期成本投入。目前，業内一輛共享單車的成本大概在2000元左右。而摩拜單車和ofo兩家在2017年預計投放單車總量就接近2000萬輛。僅車輛本身的成本，就需要投入高達數百億元。共享單車的玩家們為了在各個城市搶得先機，也隻能不遺餘力的進行投入。
除了車輛本身的成本之外，共享單車玩家還要面臨車輛的保養和維修—這在前期共享單車遭遇社會人員嚴重破壞的時候，尤為突出。而陸續在這一領域出現的單車獵人，共享單車調度小哥等，都需要運營成本的投入。
今年2月份，第三方市場研究機構比達咨詢和Trustdata相繼發布了共享單車方面的市場數據。有意思的是，比達咨詢的數據顯示ofo以51.2%的市場占有率穩居行業第一，而Trustdata的數據則顯示截至2016年末，摩拜單車月活躍用戶量已占有逾70%的市場份額，位居第一。可見，關于誰是共享單車市場的頭把交椅，目前還沒有定論。
按照以往的套路，資本最終會促使老大和老二聯姻，但是誰将是共享單車領域的“滴滴”，誰又将淪為“快的”，目前我們還不得而知。3月初，ofo宣布完成4.5億美元融資。而就在2月末，摩拜單車便獲得了上億美元的新一輪融資，雙方的暗戰從未停歇，同時也足見資本的狂熱。在車輛布局逐步完善之後，自然就是運營上的比拼。類似于摩拜紅包車這樣的促銷活動，勢必會越來越多—隻有當市場座次分明、資本冷卻之後，才有可能“退燒”。
7月份前後或将迎來共享單車的正賽，我們拭目以待。
—ofo品牌負責人