錢—特斯拉最大的訴求
不同于一般的投資者，騰訊在國内有着讓人稱羨的市場地位。但刨去雙方在官方聲明裡的互相吹捧和煙霧彈，特斯拉對騰訊的訴求，顯得無比的清晰和直接：錢。從2014年至今，特斯拉在研發和生産上總共投入了100億美元，但孱弱的交付能力，讓特斯拉目前主營的汽車業務，沒能成為公司的造血器官。
直接觸發特斯拉這次募資的因素，是特斯拉今年的重頭戲—Model3。Model3可能是最便宜的特斯拉車型，承擔着搶占市場和教育消費者的雙重任務。而成功的關鍵就在于量産能力。2016年特斯拉才生産了83922輛汽車，而馬斯克的設想是在2018年前生産43萬輛Model3。在通過Model3收回資金之前，隻能通過增發募資來輸血生産。特斯拉在當下的時間點，也或多或少會有基于未來考慮，它對騰訊最大和最直接的訴求，無疑就是眼下資金上的支持。
一張門票，騰訊要的很簡單
17.78億美元，換來第五大股東的地位，但騰訊的股份隻是“被動股權”—沒有董事會席位，也無法對特斯拉的經營産生直接的影響。不過，這筆投資還是為騰訊換來了一張新能源和人工智能的門票。
新能源汽車和相關的人工智能，作為看得見摸得着的下一個行業風口，騰訊必然不敢怠慢。在入股特斯拉之前，騰訊既直接組建過新能源汽車公司FMC，也投資了創業公司蔚來汽車。在自動駕駛的技術積累上，騰訊既組建自己的人工智能實驗室，又收購了一批相關的公司。騰訊以一個投資矩陣的方式，來确保自己在新能源和自動駕駛行業中不被甩下。
這次入股特斯拉，可看作是一次豐富自己的投資矩陣的行為。那些“不差錢”的傳統汽車廠商，不會給騰訊入局新能源汽車一線戰場的機會。抓住時機入股特斯拉，騰訊算是兼顧了腳下和遠方。
兩廂情願，卻又貌合神離
騰訊入股特斯拉的新聞剛放出時，不少觀察者浮想聯翩—特斯拉本土化會有大的進展？《微信》會深度融入特斯拉的車載系統？目前看來，都不足信。
資本沒感情，隻會追逐利益最大化。騰訊當年既投資了Uber，又投了它在美國的對手Lyft就是例證。入股特斯拉也是一場商業聯姻，騰訊看上了特斯拉的地位，特斯拉需要騰訊的錢—大家各取所需爾。