文/伊帥
在B級車市場，邁騰一直被視為标杆，外觀穩重、空間寬敞、動力充沛。自2007年進入中國市場以來，至今已有100多萬輛的銷售成績，并且長期處于B級車市場的銷量前三甲。這樣的成績雖然已足以說明一切，但是，想要繼續保持輝煌，邁騰恐怕還需自我革命。
縱觀國内B級車市，已經曆了多次震蕩。第一輪是桑塔納，統治了B級車市場11年。随後是雅閣，第二輪B級車的王者，輝煌銷售了8年。2007年後，凱美瑞後來居上，開始進入到日系車統治中國B級車市的時代。彼時，邁騰初入中國，暫露頭角。
衆所周知，國人喜歡“加長”，而最初上市的邁騰受制于自己的短軸距，銷量沒有一炮走紅，但可靠的品質卻得到了消費者的認可。随後，一汽-大衆為了挽回它在B級車市場的尴尬局面，在2011年推出了加長軸距的新邁騰(B7L)。此時，受多種因素影響，日系車在華銷售呈疲軟态勢，德系車口碑與日俱增。于是，以雅閣、凱美瑞為代表的日系B級車退出了20萬-25萬元的細分市場，霸主地位被邁騰和帕薩特接手并長期占據。
數據顯示，截至2015年11月8日，邁騰累計産銷突破100萬輛。從0到100萬輛，8年間邁騰用實力奪得并保持了B級車市場“引領者”的地位，也因此得到消費者的廣泛關注。期間，邁騰經曆8次大大小小的改款升級，已經從B6換代到B7。如今，在其上市銷售的第9個年頭，國産全新邁騰(B8L)也正式銷售。
全新邁騰的售價區間為18.99萬-31.69萬元，價格比老款有所上升。價格公布之後，業内擔憂也随之而來。現在B級車的直接競争對手有兩個：一是入門級豪華車，一是高配SUV。邁騰的價格讓人擔憂，有多少用戶會棄視野更寬、配置更全的中高級SUV，選低配的邁騰？又有多少人會棄入門級的奧寶奔，選擇頂配近30萬的邁騰？
價格或許真不是大衆所擅長。當年，B7版的邁騰定價也是如此，但這絲毫不妨礙它取得中級車市場2015年銷量亞軍。全新邁騰入市後，未來B級車市場的格局基本不會發生變化，它或許仍會保持前三甲的常态。業内擔憂的是，随着B級車市場銷量整體下滑，邁騰對一汽大衆的銷量貢獻還能否保持高水準？
有數據顯示，今年上半年一汽-大衆B級車銷量占比僅為15%左右，分析認為，如果邁騰今年銷量突破不了20萬輛，一汽-大衆完成年銷量目标将壓力倍增。
而中國消費者對入門級豪華車型的喜愛正逐漸升溫。有數據統計，今年上半年，豪華品牌ABB的入門中級轎車奧迪A4、奔馳C級和寶馬3系紛紛跻身B級車半年銷量前十榜單，名次分别為第四、第六和第九名。特别是奧迪A4L最低起售價為28.99萬元，終端優惠價達到4萬左右，已經下探到邁騰的售價區間。
如何與奧迪之間做切割已經是擺在大衆面前的迫切問題。是的，新邁騰的綜合實力已經非常強，它在産品方面的提升足以和豐田皇冠等C級車型相抗衡，但這是一個看臉的時代，在相同價位下，BBA的車标能瞬間秒殺多少年輕用戶的心？
在中國，邁騰的知名度足夠強，一汽-大衆團隊或許不用再花大手筆為邁騰品牌的廣度傳播費神，而是要想一想如何讓邁騰的老用戶在換購時，不轉向BBA的懷抱；讓有消費潛力的新用戶成為邁騰的死忠粉。
所以邁騰現在需要改變的除了産品力，更重要的是軟實力。一個簡單的例子，在銷售服務上，邁騰需要向豪華品牌看齊。有不少消費者向筆者反映，一汽-大衆個别經銷店的服務人員在銷售方面的态度并不是特别好，甚至對于一些看上去“買不起”車的消費者完全不予理睬。這種做法對邁騰來說很具“殺傷力”。
在營銷手法上，邁騰雖然早已成為老百姓心中有口皆碑的産品，但是要想讓消費者更加透徹地了解它，還要增加傳播的深度，這一點僅靠“包機”開發布會是不夠的，邁騰需要向豪華品牌學習。