PSA集團CEOCarlosTavares（唐唯實）和通用汽車集團MaryBarra（瑪麗·博拉）握手達成協議
CitroenC-aircrossconcept
Opelcrosslandx
标緻雪鐵龍的強項是柴油發動機
PSA集團最新的EMP2平台，也是模塊化戰略中重要的支柱四十三年前，因為世界石油危機産生的金融打擊，以及戰略失誤，雪鐵龍汽車公司破産。為了保留工作崗位，穩定社會和經濟，法國政府在背後推動了雪鐵龍的重組業務，米其林公司同意将股權轉讓給标緻家族。于是在1974年12月，标緻公司收購了雪鐵龍38.2%的股份，并且在1975年砍掉了Comotor轉子發動機公司和瑪莎拉蒂兩個不賺錢的“負資産”。到1976年标緻增持雪鐵龍股比達到89.95%，成為了雪鐵龍公司的實際控制人，後來便組建了PSA（PeugeotSociétéAnonyme）标緻股份有限公司，隻是在當時保留了雪鐵龍的名稱，即PSAPeugeotCitroen。
曆史還依舊曆曆在目，不過現在PSA集團又要“搞點事情”了。2017年3月6日，PSA集團與通用汽車在巴黎達成協議，分别以13億歐元和9億歐元的價格，收購通用旗下的歐寶/沃爾斯豪爾汽車公司以及通用汽車在歐洲的金融業務，總計22億歐元（約合人民币161億元）。
此舉意味着，通用汽車集團正式甩掉了歐洲的“負資産”，得以輕裝上陣，保持盈利；而PSA集團因為新增兩個汽車品牌——歐寶和沃爾斯豪爾，也捍衛了歐洲第二大汽車集團的地位。其年銷量有望突破250萬輛（僅歐洲市場），甩掉雷諾集團，僅次于第一名大衆集團，并且在歐洲的市場占有率有望突破16%。
通用汽車與PSA集團的淵源
在此次收購案開始以前，實際上通用汽車集團就已經與PSA集團達成了多項技術合作協議。從商業角度來看，通用旗下的歐寶/沃爾斯豪爾已經連續虧損17年，而此前在收購菲亞特的案子中也吃虧不少，并且到最後菲亞特也未能順利“拿走”歐寶和沃爾斯豪爾。所以對于通用來說，歐寶/沃爾斯豪爾就像一顆燙手的山芋，是其盈利路上的絆腳石，賣給有需求的買家，對于通用來說有百益而無一害。OpelAmpera-e這幾年歐寶諸多新車都選擇在巴黎拍官圖，原來早已有預示了
ECOTEC汽油機是歐寶的強項而通用與PSA的技術合作，完全可以看作是早期兩家集團公司就收購業務達成協議前的磨合作業，隻是外界一直被蒙在鼓裡，沒有讀懂而已。早在2012年10月，通用汽車就與PSA集團達成全球戰略聯盟，根據當時雙方簽訂的協議顯示，兩家集團公司将共享制造平台，并共同研發四個整車項目，包括緊湊型MPV、緊湊型SUV、小型多功能車以及小型車。名義上是共同研發，實際上是歐寶/沃爾斯豪爾分享PSA的PF1和EMP2平台，以此節省研發成本，縮短上市時間，因為歐寶/沃爾斯豪爾旗下諸多車型正面臨換代更新。
最顯著的例子就是歐寶在3月初新推出的CrosslandX，它是此前對開門車型Meriva的換代産品，構建在PSA的PF1平台上，與即将推出的雪鐵龍新一代C3Picasso是不折不扣的兄弟車型。而接下來，歐寶還将推出基于PSAEMP2平台打造的GrandlandX，它是Antara的換代産品，是一款緊湊型SUV，不過卻是Peugeot3008inside。
重組後的PSA大集團
經過這一輪收購之後，PSA集團旗下的汽車品牌将擴展到五個，即：标緻、雪鐵龍、DS、歐寶以及沃爾斯豪爾。本次交易PSA集團除了獲得歐寶/沃爾斯豪爾的品牌和汽車業務外，還包括六個裝配工廠，五個零部件配套企業，一個工程研發中心和約四萬名員工，而通用則将保留位于意大利都靈的工程中心。
不過PSA集團看中的商業效應也不僅限于産品層面，根據歐洲相關機構提供的數據顯示，歐寶/沃爾斯豪爾在全歐洲擁有6.6%的市場占有率（英國是其主要市場），在過去的2016年歐寶和沃爾斯豪爾總共售出996895輛車，相比2015年提高5.3%，其市場規模領先菲亞特-克萊斯勒集團，僅次于寶馬集團。更為重要的是透過收購，PSA能一舉拿下歐寶/沃爾斯豪爾在歐洲的1800多家經銷商，以及覆蓋11個歐盟國家的金融業務，進一步擴充自己的勢力地盤。花費22億歐元，幾乎有了“扶搖直上”的效果。
不過對于一家企業來說，創造利潤、提高市場影響力才是要任。根據收購案完成後PSA集團發布的聲明顯示，此次交易将實現規模化經濟，尤其在采購、制造和研發方面會産生協同效應。預計在十年内（2026年之前），協同作用能産生每年20億歐元的效應，相當于能省下這麼多錢——其中整合采購節省12億歐元，研發節省4億歐元，而在2020年以後削減6000個崗位可節省4億歐元。而歐寶/沃爾斯豪爾的經常性運營利潤将在2020年提升到2%，2026年前提升到6%。毫無疑問，不賺錢的買賣法國人肯定不會做。
歐寶/沃爾斯豪爾的未來将會怎樣
一直以來，歐寶/沃爾斯豪爾都是通用汽車集團在歐洲的籌碼，除了技術部分要協助通用做全球研發以外，更為重要的就是前文提到的市場占有率。在通用全球9965238輛銷量的背後，歐寶/沃爾斯豪爾至少貢獻了10%。但因為這家企業連續17年賠本賺吆喝，車是賣得不少，但就是利潤低，工廠運營成本高，所以通用不得已才将其出售給PSA集團。這也算是對歐寶/沃爾斯豪爾持有86年後最好的告别方式，繼2016年雪佛蘭淡出歐洲市場以來，出售歐寶/沃爾斯豪爾也意味着通用汽車全面退出了歐洲市場。
歐寶的未來将如何呢？很顯然PSA集團将鞏固歐寶和沃爾斯豪爾現有的市場地位，而在産品層面歐寶與PSA旗下的技術平台将進行大規模整合，這也是PSA現任CEOCarlosTavares（唐唯實）最擅長做的事，其最終效應将在5-6年後會得到顯現。比如歐寶新一代Insignia才剛剛推出，基于通用最新E2XX平台（由EpsilonII平台改進而來），起碼要下一代車型才會實現PSA的技術上身，比如PSA新一代油電混動技術，還有EMP2平台。
可以預見的是，在小型和緊湊型車方面，歐寶/沃爾斯豪爾将全面啟用PSA的PF1（未來還有CMP平台）和EMP2平台，而動力部分倒是可以預見歐寶對PSA的影響，畢竟PSA的強項還是在于柴油機方面，歐寶的汽油渦輪增壓發動機對PSA來說無異于一劑強心針。很多猜測歐寶可能重返中國市場，或許采用PSA平台的車将具備這樣的可行性。
另外，歐寶持有通用在增程式電動車和純電動車方面的技術，而對于PSA集團來說，純電技術無疑具有吸引力，比如前不久投放市場的歐寶Ampera-e，它實際是雪佛蘭Bolt的換标車型。不過根據知識産權保護協議，通用不會将電動車技術直接下放給PSA，或許将透過技術合作實現共同開發。
可以說這次收購案，将成就一個更加穩健的通用集團和一個更加進取的PSA集團，籌碼易手，可謂是雙赢。