重劍無鋒，大巧不工，這是一種道法自然的境界。對于近幾年奮戰在汽車市場一線的東風悅達起亞來說，車市的摸爬滾打就如同武功修煉一般，自身的修為與稱手的兵器是擊敗強敵的不二法門。此次起亞赫然亮出KX7這款7座的“大”号武器，似乎有了那麼一點看破繁華，回歸務實的意思了。
這兩年，東風悅達起亞的轎車銷量并不那麼盡如人意，于是它把目光投向了人氣爆棚的SUV市場，無疑這将是其對車企第一陣營發起沖擊的機會。短短兩年時間，定位小型SUV的KX3和定位緊湊型的KX5紛紛出手，彼得·希瑞爾的大師級設計帶來了全新的起亞家族風格，但卻沒有帶來符合期望值的市場反應。于是，兩年内的第三款SUV産品，KX7以一種“重劍無鋒”的姿态再度出手。取決于其鮮明的家庭化定位，這款中型SUV摒棄了此前KX3與KX5強化表達的年輕時尚個性風，轉而回歸了起亞旗下許久未見的成熟穩重風格。
尺寸上下兼顧，錯位競争
翻開起亞的車型名錄，會發現在此之前起亞的中型SUV僅有進口的索蘭托可選，而KX7正是在索蘭托平台基礎上面對中國市場開發的新車，它無疑給消費者提供了更多的選擇空間。KX7在外形尺寸上要比漢蘭達、銳界這些标準的中大型SUV小了一些，但與CR-V、奇駿這些緊湊級SUV相比又有着明顯優勢，再加上7座這樣一個突出的賣點，這讓我們看清了KX7的小算盤——瞄準這一狹小的市場空缺，進行錯位競争。
從外觀設計上來看，KX7并不如它的小兄弟們那般動感時尚，轉而走向了沉穩精緻的路線。第一眼看上去最引人矚目的自然是家族化設計的虎嘯式前中網，擁有非常高的辨識度，造型硬朗的LED日間行車燈與HID前大燈組棱角分明，極具未來科技感，與前中網形成連貫一體的設計，突出了一台大車應有的氣勢。車側線條簡潔幹練，寬厚的D柱讓整車充滿力量感。1.内飾風格兼顧沉穩與精緻，懸浮液晶屏功能豐富
2.手機充電專用位
3.音響與定速巡航等常用功能觸手可及
4.儀表盤讀數清晰易讀，就是造型有些傳統了車内氛圍主打沉穩與品質
外觀的沉穩作風在KX7的内飾部分得到了延續，坐在駕駛席我并沒有跑山、刷圈速的沖動，雖然Turbo專屬的黑色真皮内飾配上黃色縫線有那麼一點悶騷的做派，但端莊的四幅方向盤、大面積純黑皮質與橫平豎直的鍍鉻條搭配、強調質感而并沒有花哨設計的中控台，KX7在用一切機會提醒着我，他是一個負責任、有擔當、沉穩精緻的男人形象。
如果沒有記錯，獨立式的懸浮液晶屏應該是首次出現在起亞車型上，還有更加簡化的中控台按鍵，無論從視覺角度還是實用性來看，都要比之前有了明顯進步。做工方面，起亞KX7也表現出了精良的水準，車内面闆銜接縫隙均勻，按鍵旋鈕等部分也沒有松散的感覺，新車異味非常小，對于考慮7座車型的父母們來說是非常令人放心的。
起亞在配置上一直是以豐富著稱的，這款KX7的頂配車型也是達到了跨級水準，适時四驅、AVM全景泊車影像、FCA前方防撞輔助、BCW盲點碰撞預警、RCCW倒車碰撞預警、LDW車道偏離預警、HBA智能遠光燈輔助……這些科技感十足的配置一定能吸引不少以家庭為重的車主。而我手上這台試駕車是2.0T的低配車型，上述科技配置雖然沒有，但買這個款型的消費者往往看重的是實用性，因此起亞在這款車型上保留了不少實用的配置，比如發動機啟停、自動泊車、空氣淨化系統、全景天窗、多功能方向盤、倒車影像等等。
此外，KX7的娛樂系統算是個亮點，它除了功能豐富外，還可以支持蘋果手機的CarPlay以及安卓手機的CarLife功能。在移動智能設備普及化的今天，支持這兩項互聯功能遠比優化自身系統更加親近消費者。
空間是優勢所在
世事無絕對，我們說KX7在空間方面具有優勢，當然是相對途觀、奇駿這些緊湊級SUV來說的，雖然本文刊登時KX7的售價尚未公布，不過不出意外的話，它的定價應該是與市場上主流的緊湊級SUV相接近的。因此，這就形成了一個局面：與同一價格區間的緊湊級SUV相比，KX7具有空間大、7座的優勢；而與漢蘭達、銳界這些中大型SUV相比，KX7則在售價上更為平易近人。正是這難得的市場空間，為KX7一展拳腳提供了可能。
具體來說，KX7的前兩排座椅乘坐起來非常舒适，座椅對乘客的包裹性很好，并且提供了出色的腰部支撐，無論是頭部還是腿部空間都非常充裕。而在保證前兩排乘客都乘坐舒适的前提下，第三排的空間就相對狹窄一些了，像筆者這樣瘦小身材的成年人坐起來沒問題，但如果是個1米8的魁梧大漢，就隻能起到應急作用了，長時間乘坐還是不太舒服。
1.造型硬朗，眼神犀利
2.如此寬大平整的空間，躺下睡會兒都沒有問題
3.第三排乘客可以自己調節空調風量4.前排座椅很柔軟，包裹性很強
5
5/6.在第二排座椅不要求過分奢侈的腿部空間前提下，第三排乘客可以獲得較為不借的乘坐空間，短途乘坐完全沒有問題
KX7的常規行李廂空間在7座SUV中屬于正常水平，地闆下方設計了一個隐藏式儲物盒，遮物簾被放置在裡面，也可以放置一些随車工具，懸挂在底盤下的備胎可以更有效地利用行李廂内空間。而當第二、三排座椅全部放倒後，就出現了一個寬大、平整的空間，想臨時運個什麼物件都不用擔心了。
在路上做一個顧家好男人
客觀來說，動态駕駛部分不是KX7的強項，雖然DMS駕駛模式選擇系統也為我提供了舒适/節能/運動/智能等四種各具特點的駕駛風格，但隻需與它相處幾分鐘，你就會意識到，這是一台為顧家好男人打造的座駕，轉向手感溫柔，油門和制動踏闆也相當輕盈。SUV慣用的前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，在調校上保持了韓系車傳統的舒适性，避震可以過濾掉路面上絕大部分的細小震動。在彎道中，請保持紳士的駕駛方式，否則側傾角度會毫不客氣地提醒你：“坐在後排的老婆大人該不高興啦！”
其實，平心而論，KX7搭載的這台2.0T發動機，它的動力調校還是相當激進的，353Nm的最大扭矩輸出時機很早（1450rpm），這對于城市駕駛來說非常有利，超個車什麼的也很有信心。雖然6速變速箱在擋位數量上已經不占優勢，但變速箱的換擋平順性和換擋邏輯還是比較出色的，升擋和降擋時都沒有明顯的頓挫感，普通模式和ECO模式下變速箱換擋非常積極，對燃油經濟性應該貢獻不小。
“鑽空子”與把握機會
對市場時機的敏銳把握，很考驗一個車企的洞察力與執行力。國内SUV異常火爆，最大的賣點就是寬敞的空間以及通過性。不過最近也有新的變化，前幾年熱度居高不下的緊湊級SUV冷卻了不少，取而代之站上潮頭的是空間和實用性占優的中大型SUV，比如加價不止的漢蘭達，比如一鳴驚人的銳界……但從價格來看，漢蘭達、銳界們還是偏高。而起亞KX7顯然就是瞅準了這個空子，出了一個大招——和中大型車比價格，與緊湊級車比實用。聊到這兒，我不禁想要呼應一下本文的開篇了，“重劍無鋒，大巧不工”。