這兩年，上汽集團的新車看上去都不賴，雙品牌戰略已經開始顯現成效，MGGS（銳騰）和ZS，還有榮威RX5以及這次我們試駕的i6三廂轎車，可以說都是用心做出來的新産品。海派汽車已經開始具備媲美合資車的實力了，尤其是把i6放在大衆朗逸和日産軒逸的旁邊，比外觀、比内飾，一點也不遜色。與上汽幾年前的“第一代”産品相比起來，早已不可同日而語。
由于i6剛剛上市一個多月，所以目前還沒有具體的單月銷售數字，但從其8.98-14.38萬元的定價來看，應該不愁賣。與i6“關系親密“的RX5目前月銷量已經突破兩萬輛，站在了緊湊型SUV的第一梯隊，而i6後來居上，大概也隻是時間問題了。
先期上市的i6隻推出了一款發動機，即1.5T渦輪增壓，而變速箱則有6速手動和7速雙離合兩種。按照中國市場的需求，手動擋僅配備給入門級低價車。不過i6總共提供六款不同裝備的車型供選擇，三款互聯網車型，三款普通車型。還有一點需要指出的是，i6僅在頂配和次頂配車型上裝備多連杆後懸挂，其餘四款車均為扭力梁後懸挂。
打着互聯網的旗幟
從車名的定義來看，我們大緻能管中窺豹——這是一台智能化程度很高的車型。所謂“i“，榮威給出的解釋是internet，互聯網，以及innovation，創新；此外，這個”i“也意味着汽車已經進入到了intelligence智能時代。盡管i6這個車名讀起來不太順口，但不論怎樣，它都意味着榮威全新的開始。
1.方向盤的握感很好，多功能按鍵比較像大衆，語音功能還比較好用
2.巡航控制撥杆在方向盤背後，自适應巡航是亮眼的配置
3.高配車型的儀表盤裡配備了7英寸液晶屏幕，可以同步顯示導航信息
4.由阿裡巴巴開發的YunOS操作系統需要綁定支付寶賬号
外觀和内飾的設計在很大程度上繼承了RX5這款緊湊型SUV的風格，看起來眼熟，橫置的前臉鍍鉻格栅營造出了比較順眼的視覺效果。不過從整體造型來看，i6仍然是一台四平八穩的三廂轎車，2715mm的軸距和4671mm車身長度将它的側面線條拉伸得很舒展，和别克威朗似乎還有幾分相似。i6的軸距具備一些長度優勢，比吉利帝豪GL和日産軒逸還要長15mm，毫無疑問它已經成功跨入了A+級别市場，長軸距對車内乘坐空間也有很大改善。
在說空間以前，我想我們應該多關注一下它的中控台，因為互聯網功能全都集成在那塊10.4英寸的電容觸摸屏裡了。如你所看到的一樣，榮威i6的中控台僅有五枚實體按鍵，分别是前後窗通風、加熱，Home鍵，以及音量加減。像音樂播放、空調控制、導航等等一切功能全都布置在屏幕系統裡，盲操作的可行性不是很高，每一次切換功能都需要用眼睛确認一下，這對于安全駕車是一種考驗。
這套操作系統由阿裡巴巴的團隊開發，名為YunOS操作系統，屏幕的互聯網功能需要與淘寶支付寶賬号綁定，注冊完成後才能使用，否則在未注冊前提下隻能用空調。中控台整塊大屏通常以地圖為底圖，當然它也有一個主頁，比如網絡聽歌、FM廣播等等功能都有對應的圖标按鈕。上汽在新車上市那會兒宣稱終身免基礎流量費，也就是說地圖流量是免費的，但像聽歌、聽網絡電台這樣的應用或許以後需要車主自己掏錢買套餐流量。事實上，上汽引入阿裡巴巴來做網絡車機是有一套非常清晰的戰略思路，即提供全方位的互聯網服務，讓生活變得更加簡單輕松。
舉一個例子，你想喝咖啡了，在地圖上搜一家咖啡店，在線選好口味和杯型，然後用綁定的支付寶付款，接下來你隻需要開車到咖啡店“取貨”即可。同理，比如進出收費停車場或是去加油，都可以用這樣的方式付款。像手機遠程控制車輛、定位查詢、語音控制車内窗戶開閉等等，有了互聯網基因，似乎沒有不可以實現的。這大概就是榮威i6的競争力，拼傳統的硬件難度已經不大，但拼軟實力還得靠想法和本土技術支持。很顯然，上汽走在了前列，在榮威i6之後，MGZS也将打着互聯網旗号上市。
1.輪胎為米其林Primacy3st，綜合性能非常突出駕駛乘坐感受比肩合資車
或許你已經注意到了，我多次提到朗逸和軒逸這兩款車，事實上在試車的時候上汽也的确提供了前述兩款車在現場進行實車對比。透過比較也不難發現，榮威i6不論在造型設計、車身尺寸以及内飾工藝等多個方面都具備優勢。尤其是内飾部分，i6的軟包面積達到了80%，而且根據車型裝備不同，i6内飾還可以提供三種配色選擇：黑/灰，全黑以及黑/棕。我們拿到的試駕車是頂配20T自動互聯網智臻版，儀表盤裡還有一塊7英寸液晶屏幕，可以顯示導航以及娛樂信息，視覺效果很棒。
就空間來說，以我175cm身高的感受來看已經綽綽有餘，後座可以用慵懶的姿勢入座，不過它的後座坐墊略短，對大腿的支撐稍差。此外，i6的後座還有一個硬傷，不能4/6分段折疊，要想放倒，得左右兩側分别解鎖才能實現，使用起來略顯繁瑣。還有一處Bug位于後備廂裡，地闆可以擡起，但沒有挂鈎……想要取出備胎，要麼需要另一個人一直扶着地闆，要麼就得慢慢取出後備廂地闆上的物品，其過程可能會比較折磨人。2.座椅軟硬适中，略滑，而且缺乏很足的側向支撐效果
3.後座的空間比較充足，隻是靠背僅支持整體放倒
4.1.5T發動機由上汽與通用聯合開發，2000rpm以上活躍
5.7速雙離合動力銜接緊密，還未發現起步有抖動現象一台車有那麼幾個不盡如人意的小問題其實都屬正常，人無完人，車也沒有完美的車。i6大體來看應該是符合消費者預期的，駕駛起來與合資車的差距已經非常小了，一台尺寸不小的緊湊型車，開起來還有幾分輕巧。首先它的方向盤助力很輕盈，适合女孩子在城市裡閃轉騰挪，不足之處當時缺乏回饋感，指向略微有些模糊。其次，懸挂調得比較緊，對路面的震動過濾不算徹底，保留了路感，至少我個人比較喜歡這種清晰的感覺，走起伏路面不會眩暈，而且過彎的側傾也在一定的可控幅度内。在此之前，我聽媒體同行反映榮威RX5的駕駛感受不算太好，底盤很散，現在或許i6已經修正了問題，呈現出一副歐洲車的風格。
i6好開還在于刹車、油門踏闆的設定比較線性，沒有太大的自由行程。雖然變速箱是一台7速DCT，與1.5T發動機配合沒發現什麼不妥，箱子低速起步不抖，拉轉速逼動力也比較積極，轉速2000rpm以後便開始有很足的後勁，官方給出的0-100km/h加速時間為8.5秒，有點厲害哦！由于試車時間比較短，所以對于i6的體驗還不夠深入。在上汽提供的場地内我簡單做了幾組繞樁測試，入樁速度大概為55km/h，出樁可以突破60km/h，不過由于天氣冷，瀝青路面的抓地不夠，在穿越最後幾個樁桶的時候車尾表現得有些不安分，還好修正方向後就可以救回姿态，也可以說i6的操控極限并不算低。有必要說一句，i6用的可是米其林的primacy3st，綜合性能非常好。
上汽将在今年晚些時候推出搭載1.0T三缸渦輪增壓發動機的車型，到時候售價有望從7萬元起跳，這樣一來入門價格就更低了，互聯網版本或許10萬元就可以買到。當人們的生活被手機“俘虜”後，現在汽車也套上了“互聯網”枷鎖，到底是好是壞，還真要時間來檢驗。