1.觀感很熟悉，換擋區的改動較多，這裡的儲物盒比3系還大
2.座椅内部的發泡棉增厚，角度也針對中國人體形做了調整
3.門闆儲物格特意為了中國市場進行了加大，可以容納大瓶裝飲料
4.全系标配智能緊急呼叫系統，十年免服務費
實際上，這不是寶馬首次為單一市場開發一款全新車，初代X5曾專為美國市場而打造，在美國南卡羅來納州工廠生産，為了突出自己的運動基因，還自創了SAV這一新名詞。沈陽鐵西工廠，寶馬在中國的生産基地，1系運動轎車也是繼532和X1後第五款國産寶馬，并且專供中國，這比加長軸距還要量身定制。
設計看點多，M來補妝
雖然叫1系，但這款車和F20的兩廂1系沒有多大關系。20.48萬元的起售價表明了它的定位，即是一款為年輕人開始寶馬夢的座駕。很難想到，這款車的外形設計師也是一名女性，而且是80後。為什麼用“也”，第二代Z4的設計師、現款7系的個性定制設計師都是女性，看來寶馬很具女人緣。
車輛的前臉是設計上最難的部位，落實到這款車上，首先它必須看上去第一眼就是一台寶馬。因此雙腎格栅、天使眼、霍夫邁斯特彎角、L型尾燈等寶馬辨識度很強的特征都有。但又不同的是，它出自UKL平台，也就和X1、2系一樣大燈不再開眼角，此外，天使眼還首次采用了雙六邊形，增加了專屬的“曙光金”車漆，我更推薦埃斯托藍，這個顔色之前隻出現在寶馬的運動套裝版上，鐵西工廠的工程師還告訴我，其實鉑金銀也很漂亮，可惜的是試駕時我并沒有看到實車。
發動機橫置的布局也令引擎蓋高度有所上升，與之遙相呼應的行李廂高度也增加了，從後面看，車有些鼓鼓的，與3系那種扁寬的格調區分明顯。而讓我印象最深的還有兩處細節得跟大家分享：尾燈和油箱蓋超大。
設計不僅要讓人獲取美感，同時還要為功能服務，寶馬的功能詞典裡總會有駕駛一詞。在工程設計上，這台車采用了寶馬慣有的短前懸、等長傳動軸，大于前輪距的後輪距、前杠下方的空氣導流塊、源自M的梯形刹車盤進氣道、霧燈區的氣簾、低風阻後視鏡等，林林總總加起來無外乎就是想證明這是一台“真寶馬”。
着力打造适合中國人的日常使用感受
内飾格局不用多贅述了，還是熟悉的寶馬味道。但既然是為中國而設計，自然得要與衆不同，比如說前後車門的儲物格進行了優化，能夠存放類似脈動那麼粗的瓶裝水，後排座椅也基于中國人體型而調設了角度，椅墊和靠背内部的發泡棉增厚了20mm，甚至座椅靠近後車門的部分也是軟質材料。為了提升後排頭部空間，在後排頂棚上還單獨設計了凹陷。
後排空間能家用嗎？我想這是很多人關心的話題，盡管定位年輕一族，但在中國，後排坐人的幾率還是有的，我的感受是能坐人，但别指望寬敞和充裕，畢竟還是一輛标準緊湊級車的尺寸。
真正的核心問題還是開起來，因為它的LOGO是藍天白雲。三缸、前驅、沒有50∶50的前後重量分配，沒有“大雞腿”的電子擋把了，這些加起來就不是寶馬了，從UKL開始，這種質疑聲就絡繹不絕。是的，對于鐘愛後驅的寶馬粉來說純度是不夠了，但也要承認UKL帶來的優勢：空間可以做的更大，從發動機到配置和零部件都能模塊化共享，成本得到了有效控制，車輛供給的靈活性大大增強，後期維修費用降低。主流大廠都用模塊化，寶馬當然也得玩。
下賽道，它也行
為了證明這台車依然寶馬，廠商在上海國際賽車場安排了一整天的賽道試駕，賽道駕駛對于車輛的操控性是最嚴苛的考驗。據BMW介紹，這台車是在慕尼黑研發和測試，上過紐北賽道，轉向系統由法國團隊對标3系而調校，有些車迷肯定知道，法國人在前驅運動車的标定上有着很搶眼的表現。
1.發動機艙使用了頂巴加強筋，用以提升剛性
2.愛信的自動變速器口碑挺好，就是科技感不如ZF的8AT電子檔
衆所周知，一台前驅車在操控上的最大天敵就是推頭，如何解決？寶馬的答案是通過驅動力分配系統對内側車輪進行有選擇的制動，從而将車輛“拉”回正常安全的行駛軌迹中。在面對上賽的各種大小彎，這台緊湊級三廂車展現了比對手更好的操控性，盡管速度過快的話，它也會有推頭，但姿态回饋漸進，過彎的速度極限不低，讓駕駛者對車身動向的控制很有把握，車與人能建立起溝通感。高速連續轉彎下懸挂撐得住，支撐動作不僵硬，無倒塌迹象，輪胎的抓地力也能夠托得住車身重心位移，隻要選對過彎路線，就不用來回修正方向盤，控制好速度和刹車就能一氣呵成，轉向循迹性上乘。
樂趣也是要提的，寶馬慣有的動态牽引力控制系統允許車輪在一定範圍内車輪的打滑，這在賽道中駕駛更能有所展示，當然，前提是你喜歡漂彎而且運動駕駛的技術足夠娴熟。假如你不是這種類型的話，也沒關系，标配的三種駕駛模式也值得玩味，并且每種模式的差别都是挺明顯的。
說說動力系統吧。120i和125i的2.0T就不說了，這款車的主銷款一定是118i。三缸抖嗎？從物理上說肯定會，但還要看後期的補償措施，比如平衡軸的加入（四缸的B48是兩根），我特意感受了下這台B38的三缸機，比我之前開2系時要好，也許二者車身形式的不同也有原因吧，其實隻要不是刻意去體會，這方面絕對不會給你帶來困擾。而且可以肯定的是，B38的油耗真的很低。
對于B38的動力我并不懷疑，因為在X1上都用，就更别提1系。第二天的城市駕駛，我重點開了開118i，因為更關心它是如何應對中國路況獨有的減速坎和井蓋，寶馬的人甚至說減震器專門為了适應中國道路調了100多次。實地駛過減速坎時，減震彈簧的初段壓縮較軟，最開始的那一下震動回饋不幹硬，在面對這些“路障”時我都沒有過分怕颠而“收着開”，全系标配的225毫米寬輪胎也起到了緩沖效果。
6速的愛信變速器已經是B38機型的搭檔了，如何評價它？稱職，換擋響應及時，跳檔也無沖撞感，能夠完全勝任駕駛需求。唯一不足是，擋把設計有些草率，不免又讓人對ZF的8速“大雞腿”格外想念。費了很大篇幅跟大家聊了聊駕駛，最後用一句話來總結這部分：同級最好最有樂趣的緊湊級前驅三廂車。
想圓寶馬夢，買118i運動型最合适
20.48萬到31.98萬元是價格區間，2.0T的120i和125i買的人會少一些，畢竟這個價格可以踏進3系的陣營了。118i有三款，我推薦售價22.98萬元的運動型，除了基本的标配外，還帶全景天窗、電動調節及位置記憶座椅、LED大燈、多功能運動真皮方向盤，這配置平時用足夠。另外，外形上它和最高配的125i差别也很小，賺眼球這事兒也是可以有的。
3.行李廂有上下雙層，内部十分規整，後排靠背也能完全放平
4.全系标配了225毫米寬的防爆輪胎，高配與低配的區别主要是輪圈
和奧迪A3比呢？一是車門儲物格的塑料感有點大，差了些手感。二是價格。盡管我認為118i的定價和配置都已不錯了，但奧迪A3三廂版的終端優惠力度人盡皆知，單純比價格，新上市的車肯定占不到便宜。但這台車在标配、空間和駕駛上更勝一籌。
1系運動轎車—BMW的一張邀請函，特别的愛給特别的你。
看一看哪些地方是為中國全新開發和調校
·懸架調校
優化減震器阻尼運動化調校
防傾杆設定優化緩沖彈簧
·轉向系統
·優化轉向力度，讓停車更輕松
·主動回正
·可變轉向阻尼，高速時更穩定
·制動性能
·采用歐洲的無石棉有機型制動片
·高強度制動盤
·最新優化的制動助力泵
·優化制動噪音
·優化制動性能及耐久度，同時打造更為線性且靈敏的制動感受
曙光金