汽車企業都鐘情于将新車型上市的節點挪到了國内四大車展前夕。
4月裡，北京的人氣兒從一座被春節凍結起來的空城徹底複蘇過來，精緻的上海寒潮将散，平日裡出租車司機都不願意往過跑的順義和虹橋，從布展日就開始早早的堵起了車，廠商們最喜歡在這個回暖的季節裡，推出年度破冰首發新車型，這個車型捏着企業在這一年裡的銷量命脈，肩負着它們當下希望給市場帶來的品牌定調。
12月裡，大概也是為了給年末了但依然銷量涼涼的企業們一絲溫暖，廣州挑起了壓軸收尾的大擔，不像北京與上海車展，你可以無條件展望未來，在廣州車展這一場鴻門宴裡，怼在你面前的話筒隻會關心你今年年初吹下的牛逼立下的flag現在實現了沒有，廣州車展的重點在前夕，所有的品牌之夜，都決定了你有沒有資格在宵夜裡吞下這口生蚝。
一年裡，唯有8月的成都車展最友好，作為國内汽車保有量接近最高的地區，所有真誠賣車的廠商反而對這個非一線的城市最用心不過，他們不是為了雙流老媽的那口兔頭，也不是為了人民公園那碗蹄花湯，他們像美國牛仔一樣的發布各自的西部計劃，恨不能把一顆真心從阿瑪尼西裝裡掏出來給成都人民看，他們還最喜歡把改款的核心産品放在成都車展前，以往北上廣車展明星勞務日在這裡根本不成套路——我們不在乎你把門面刷得多好看，我得抓緊讓成都人民們看看，今年我們剛換代的重點産品有多實惠，也不曉得今年王珞丹有沒有感到一絲孤單。
成都車展開展前夕，汽車廠商們像碰上了雙十一的淘寶店主，新一代的雅閣銳·混動，選擇了在珠海上市。
擁有中國第一個永久性國際賽車場的珠海，也因此粘上了一層與汽車行業脫不幹淨的漆，盡管這裡沒什麼出衆的美食美景，好像也沒有成為網紅城市的潛質，但本田還是最喜歡這種專業指向性特别明顯的場合。
那頭在蹭成都車展的熱度，這邊倒像是關起門自己熱鬧，興緻勃勃的跟大家講節油賽上，雅閣銳·混動能跑出3.1L/100Km的油耗，一箱60L的油能跑出來2143.8公裡，甚至在偌大的場館裡拉出一條熒光賽道，數輛雅閣銳·混動穿行而過，令人錯愕。
第十代雅閣上市已經有一段時間了，不太做營銷，月銷依然輕松過萬。盡管動力與經濟都已經擁有絕佳的口碑了，但是新能源大勢難逆，廣汽本田也并不滿足于隻做好發動機這件事，他們開始研究如何将自身的優勢融入到這股潮流中去，在極限考驗下，雅閣銳·混動誕生了，從2017年第一屆雅閣銳·混動的節油賽上，雅閣銳·混動已經通過了一箱油兩千公裡的試煉，而在今年第十代雅閣銳·混動推出的前夕，更是達到了兩項“不可能”記錄。
區别于其他品牌混動技術，雅閣銳·混動第三代i-MMD系統的三種模式非機械式切換，最大化避免能量的損失。另外，新車配備方向盤減速撥片，能分4段調整松開油門時的減速度，充分實現能量回收利用。與現款相比，第十代雅閣銳·混動發動機的熱效率達到了40.6%，百公裡最低油耗降至4.0L，刷新同級别同排量混合動力車型的油耗記錄，實現更遠的續航能力。
觀點
至少在純電動時代還沒那麼成熟的時候，雅閣銳·混動帶來的一個選項是，它将融合電車的經濟實力，在汽油與電流交彙的半沖突時代裡，留給油門愛好者最後一個邊緣夢境。