消費升級時代下的中國汽車市場，各個品牌變化之大、方式之多、用藥之猛更是令人咂舌。
作為一款豪華車，剛剛上市的凱迪拉克XT4價格下探到25.97萬，也是在豪華汽車品牌這一領域一石激起千層浪，但其實豪華汽車品牌的價格下探已經不是什麼新鮮事兒了。
在中國汽車消費市場，選擇一款擁有數十上百年曆史的豪華品牌汽車産品，已經沒有想象中那麼高的門檻，且不再是以往認知中高價低配的現狀。通過這幾款車型同為30萬左右這一價格區間的産品比對，可以發現凱迪拉克XT4在動力、空間以及配置豐富程度等方面，确實要多多少少高于BBA等幾個品牌的同級别産品。
凱迪拉克XT4融入ESCALA概念車設計語言，首次運用風尚、運動雙外觀設計策略。作為中小型豪華SUV細分市場的一股‘清新勢力’，凱迪拉克XT4是凱迪拉克品牌全球SUV戰略的重磅産品，它将進一步充實凱迪拉克SUV家族。創新的家族式設計，2.0T+9速手自一體變速箱的主流動力驅動系統，凱迪拉克素來引以為傲的各項黑科技與首款全面應用車聯網創新雲服務，以及目前備受關注的主被動安全配置，凱迪拉克XT4開啟了緊湊級豪華SUV在個性化、智能化、互聯化方面的新體驗。
較之于産品，凱迪拉克的品牌力一樣并未輸給這幾個在中國處于一線的或者同屬二線的豪華品牌。
曆經百年，凱迪拉克品牌在行業内創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業标準，甚至可以說凱迪拉克的曆史就是美國豪華車的曆史。在韋伯斯特大詞典中被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的凱迪拉克，絕對擁有與一衆豪華品牌相媲美與抗衡的實力。而在全球汽車品牌當中，凱迪拉克那句“所有的偉大，都源于一個勇敢的開始”的slogan，也隻有奔馳的“Thebestornothing”與之旗鼓相當。
然而産品升級與品牌積澱隻是其中一個層面，一個可以自己掌控的層面。
除了做好自己，來自市場與對手的壓力依舊存在，且愈演愈烈。
2006年到2016年的十年間，國内SUV的銷量從23.8萬輛增長至904.8萬輛，10年間增長了37倍。2017年的銷量則已超千萬，轎車與SUV之間的銷量差距已然縮小到2.7萬輛。
雖全面增幅，但在2017年中國品牌的SUV銷售總計621.7萬輛，市場份額占到60.6%，包含豪華品牌在内的合資品牌銷售了403.57萬輛，市場份額下降到39.4%。面對中國自主品牌在價格方面的先天優勢，以及正在逐步貫徹精品化、高端化路線，合資、豪華品牌提高品牌聲量、塑造産品口碑以及保持客戶的忠誠度迫在眉睫。
2018年上半年，連續數年保持在20%以上增速的SUV市場已顯疲态，上半年同比增長僅有6.3%，較去年同期16.8%的同比增速下跌頗多，SUV市場多年保持在20%以上的增速記錄被打破，2018年上半年更是出現罕見的四連跌，SUV市場的藍海之境也未如往年所言的清晰與肯定。
但整體銷量的表現并未影響中外各自主、合資品牌對該細分市場的搶奪，站在金字塔頂端的這一細分市場所發生的變化更加明顯，最先發迹的緊湊級SUV這一更為細分的領域漸漸成為主戰場，且高手林立，激烈的市場競争也在迫使它們變革與進階。
觀點
相比整個市場的穩定，百家争鳴的現狀對于凱迪拉克XT4來說，機遇與挑戰并存，況且中國汽車市場一直就是一個可以創造奇迹的地方。除了入門級産品的價格優勢，持續提升産品力，提高品牌聲量，加強本土化、時代化的營銷策略，提高軟性服務，才是未來XT4乃至整個凱迪拉克走出重圍的正确路徑。